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2018 2020

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

2019-09-09 07:50:50 来源: 网易汽车 举报
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也许这是我开过最便宜的GT,还是个7座中型SUV的GT。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车9月9日报道 车名的后缀千千万,不过胆敢用“GT”作后缀的车型,早年间可都是厉害的角色。近年来,随着RS、ST、GTI之类的后缀已经驾驭不住新车型的雨后春笋,我最近在成都,又试驾了一款用GT作为SUV后缀的新车型。这台车就是长安欧尚科赛GT。

那么这台自主中型SUV和GT之间有着怎样的联系?这款车又表现如何?今天我就来聊两句。

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

●合格又不合格的设计

在聊车之前,得先啰嗦啰嗦什么是GT。在马车还是主力交通工具的时代,英国的年轻贵族要时常去欧洲大陆进行游学,那么一台舒适、豪华又能携带足够行李进行长途旅行的马车车厢显得尤为重要。而这样的马车被称为Grand Touring(长途旅行),也就是GT。

随着汽车时代到来,人们开始使用汽车进行长途旅行,但是无奈诞生初期的汽车质量并不稳定,于是(依旧)为了富人们的长途旅行,性能可靠、动力强劲、乘坐舒适又不失豪华的车型被命名为新的GT。不过一直以来有个默契的特征,那就是GT车型必须是双门四座(2+2)的硬顶轿跑车车型。

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当下,GT车型坚持的双门四座跑车设定,已经被汽车厂家“挣钱才是硬道理”的思路击得粉碎。但是配置豪华、乘坐舒适、动力强劲依旧是一台GT不可或缺的元素。

所以当我看到科赛GT的时候感觉长安欧尚是不是在逗我玩儿,尽管欧尚(科赛)GT和欧陆GT就差了一个字儿,但是从双门四座跑车变成了7座中型SUV还是个头贼大的那种,实在是令小伙伴们都惊呆了。

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但是呢,尽管长安欧尚并不是高大上的豪华品牌,但是科赛GT却是科赛车型中顶配车型,纵观整个欧尚产品序列,科赛GT也是该品牌的旗舰产品,几乎代表了整个欧尚现阶段最高造车水平。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
长安欧尚科赛GT 4860 1868 1775 2800
瑞虎8 4700 1860 1746 2710
传祺GS8 4810 1910 1770 2800
长安CS75 PLUS 4690 1865 1710 2710
网易汽车

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

尽管在外观方面,科赛GT依旧延续了科赛车型的整体设计,但是细节方面,还是有着更加与众不同的设计,凸显自身定位。

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而普通版科赛前保险杠两侧的雾灯变成了细长条的LED灯,不过请放心,这看上去像是日间行车灯的灯依旧是雾灯。

所以单看车头的话,科赛GT的气势更足,细节的调整带来了一定动感的效果。不过即便如此,科赛GT简练成熟的设计手法,依旧是让更多数人接受的温和风格,而不是同门师兄CS75 PLUS那般惊艳的效果。

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

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尽管叫做GT,但是科赛GT并没有采用什么溜背之类的造型压缩乘坐空间,而是与普通版车型一样采用了耐看风格的设计。细节方面增加了装饰性的通风口等点缀,并没有单纯的“功能决定形式”。

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

所以用GT车型的标准,科赛GT的造型在我看来并不是合格的GT车型,尽管科赛GT的外观样式进行了一些运动化的改造,但依旧是简洁耐看的老好人风格,并没有传统GT车型那般“风骚”的气质。

不过欧尚的定位向来是比较务实,外观GT不GT的,对于真实消费者来说貌似也没那么重要,好开、好用才是真谛。

●旗舰应有的样子

外观造型没有那么花哨,实用为主。但是到了内饰,科赛GT则拿出了旗舰应该有的气场。尽管考虑到科赛GT的产品定位,你不能指望它的内饰用安第斯山上等小牛皮做个中控台,但是从整体设计和做工用料来说,科赛GT算得上诚意满满。

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在有限的成本控制下,科赛GT尽量在第一眼可见的位置采用了软质或皮质材质包裹,加上中控台相当简约的设计风格,质感还是比较出色的。属于挡上车标立刻贵十万的水平。

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其实论配置,科赛GT几乎把当今主流的舒适化配置配了一个齐全。连座椅加热/通风都是三个档位,至于什么360°影像、防碰撞预警、车道保值之类的功能悉数配齐。要说遗憾的话,我宁愿用原装行车记录仪功能去换一个自动防炫目后视镜。

再次表达对远光狗的强烈抗议。

豪华感可以说是有了,但是GT车型长途旅行所需的乘坐空间不可忽视。不过对于为了空间不惜在外观造型上丢分的科赛GT,其宽绰的乘坐空间和储物空间,可以轻松把传统GT甩开好几条街。

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

科赛GT依旧有2+3五座,2+2+2六座、2+2+3七座和2+3+2的七座的四种座椅布局可选,对于不到4米9的身段来说,虽然不能对空间有过分苛刻的要求,但是第三排应个急还是没问题的。

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至于储物空间,常见的储物格布置的比较大,在常用的位置,都有一个比较顺手的储物空间等着你。

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后备厢的空间表现出色,即便是7座状态,后备厢还是能放置下两个22寸的登机箱,放倒第三排后,那就是属于想放啥就放啥的状态。

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所以从豪华、舒适及实用性来说,科赛GT的综合表现还是挺棒的。尽管成本使然,科赛GT的豪华肯定比不了欧陆GT的奢侈,但是从自身的产品定位来说,已经是可圈可点的表现了。

●GT可不是单纯的快

尽管GT车型的指标之一是强劲动力,但是许多跑车却不能称之为GT,原因就在于GT车型要拥有舒适驾乘感受。也就是除了快,还要舒服!

嗯?这句话怎么感觉怪怪的……

当然在动力方面,科赛GT很够意思的搭载了长安旗下最主力的蓝鲸系列2.0T发动机,匹配来自爱信的第三代8AT手自一体变速箱。这样的动力组合,几乎没毛病。

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不过实话实说,对于一个7座中型SUV,2.0T的动力可以说充沛,但谈不上奢侈,真碰上欧陆GT还是老老实实的怂着吧。当然在日常驾驶中,这台2.0T发动机的发力输出还是比较线性的,没有特别强烈的涡轮迟滞,行驶质感很平顺。

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来自爱信的8AT变速箱齿比非常绵密,即便是走走停停,跟发动机的匹配也很出色,在成都拥堵的城市和附近的山路行驶时,也没有谜之闯动来打扰你。

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值得一提的是方向盘的助力,在低速行驶时,方向盘转动的感觉充满了奥迪风格的轻盈,尽管没什么路感,但是你倒车入库要什么路感?!进入高速路提起车速,你能明显的感觉到方向盘类似老宝马风格的稳重,这样的调教水平值得点个赞。

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此外,作为一台10多万元的自主SUV,科赛GT的整体NVH水平相当出色,我本以为在A柱和外后视镜上怎么着都能听到点儿意料之中的风噪,结果科赛GT的胎噪都控制的十分出色,除了急加速时发动机的怒吼,巡航状态下出色的NVH水平,让我觉得这车是不是用了主动降噪。

郑重承诺,我以后去试驾活动,一定会带个分贝仪的。

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

而长安系的产品,底盘调教风格向来是有点儿老派丰田风格的舒适,科赛GT也是一样,除了悬挂初段有一点儿为了7人满载时的硬朗,绝大多数驾驶时,都是一副气定神闲的弹跳反应。

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不过,科赛GT的整体调教还是注重中低转速的发力,80km/h之后的再加速,尽管变速箱会快速降档逼迫发动机发力,但是从深踩到动力作用到车轮上,还是略有延时,而且这时能够提供给整车的加速感受也没有低速时来得猛烈。

不过,谁也不会开一个7座SUV飙车吧?

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说到低速的发力,我们还顺便在成都附近的山路上溜达了一会儿,意料之中的动力输出顺畅,加速轻快。只是面对弯道,较高的车身重心会带来更大的车身晃动,尽管开车的人不会觉得车子飘,但是乘客的感觉就不那么从容了。

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刹车的调教也比较细腻,风格颇像是福特般的灵敏轻巧。科赛GT不像是老宝马那种神经质的初段敏感,这样驾驶者可以轻巧的通过刹车踏板细微控制车速,降低车内成员的疲劳度,对于那些晕车的小伙伴来说,很多时候不是驾驶者不给力,是车子调教不关心你。

油门刹车的调教非常见车企功底,我身边不少小伙伴在开和乘坐某造车新势力的两款7座SUV时,有着晕车的遭遇……

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

所以从驾驶的质感上来说,科赛GT是非常舒适、适合长途巡航出行的7座SUV车型。尤其是噪音控制、转向及悬挂调教深得我意,这很GT。至于动力嘛,还是那句话,你用欧陆GT的标准肯定是不合格,但是你用这个级别、这个价格SUV的水平来衡量,那就是GT水平的动力了。

●最后再说两句。

首先来个结论,科赛GT的外观不GT,但是豪华、动力、驾乘感受都是很GT的风格,所以这台科赛GT虽然算不上合格的GT,用现在的标准来看,至少算是四分之三台GT吧。

说来也巧,我最近接连接触了两款欧尚的SUV车型。实话实说,长安欧尚在产品的设计上比较简单、大气,并不哗众取宠。厂家也表示,作为长安旗下的另一个乘用车品牌,欧尚跟长安是一套组合拳。类似CS75 PLUS那样的长安产品要主攻一二线城市,吸引更多消费者关注,并提升长安品牌形象。而欧尚的定位要更加务实和亲民,设计和配置要接地气,而设计师和工程师必然要面对更多条条框框。

所以,欧尚旗下的产品才会更多注重中国消费者在乎的空间、配置及乘坐舒适性,至于造型设计,必须要为了前面的刚性需求进行妥协,所以才有了尽管叫GT,外观却又没那么GT的科赛GT。

车神·经 科赛GT是台合格了四分之三的GT

也许在一二线城市,科赛GT并不会成为大多数人的心头好,毕竟预算、面子等等原因让这些消费者原因选择调性更高的合资品牌。但是对于曾经商用车出身的长安欧尚来说,早已经星罗密布二三四线城市的销售服务网点,对产品销售有着相当正面的帮助。

我国汽车未来汽车消费主力早就不是限购又限行的一二线城市,而欧尚对三四线汽车消费趋势的把握,从最新推出的产品来看,还是揣摩的比较到位的。

大约9月底,科赛GT就要正式上市了,尽管这台GT并不能算是一台传统意义上的合格GT,但却是一台表现出色平民SUV GT车型。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:李尾灯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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