造车新势力现裁员潮 恒大却在加快招聘8000人才

（原标题：造车新势力现裁员潮，恒大却在加快招聘，寻8000技术人才）

今年来，一度叫嚣“颠覆行业”的造车新势力们，虽然也有重磅新车推出，但发展却并非一帆风顺。具体的表现形式，就是融资进度缓慢，以及频被传“裁员潮”。

不过，有两家新能源车车企却是“另类”，一个是特斯拉，位于上海的超级工厂接近竣工之际，目前该工厂的工程团队已经开始招聘，国产特斯拉正在走近。另一个则是恒大，恒驰汽车的名字面世后，恒大宣布在全球范围内招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英，车市整体遇冷之下，这样的招聘规模实属罕见。

8000人分布9国

不久前，恒大新能源车汽车正式定名为“恒驰汽车”，随后，恒大又宣布从德国BENTELER集团、德国FEV集团获得新能源汽车3.0底盘架构知识产权，算上此前入主瑞典国家电动汽车有限公司NEVS、与科尼塞克强强联合、与德国hofer组建合资公司、收购荷兰e-Traction公司获得先进轮毂电机技术，以及在动力电池、充电和汽车流通等领域的布局，恒大已经初步打通新能源车上下游产业链。

但如何整合资源，则是摆在恒大面前的一道难题。

从这次“8000人招聘”的信息来看，恒大新能源汽车透露了一个重要的信息，就是已经成立了大新能源汽车全球研究总院，下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。一般来说，成立研究院的车企都具备较大规模，例如大家比较舒适的广汽研究院、上汽研究院等。从这个角度来看，恒大新能源汽车在先发规模上，似乎一点也不含糊。

恒大官方回应南都记者表示，将通过实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国九大国家进行协同研发，从而形成“一个中心，全球协同”的研发格局。有接近恒大的人士告诉南都记者，此次招聘意味着恒驰汽车很可能在多个国家“开跑”，但现阶段但是目前还处于招募和组建阶段。

目前，恒大位于广州、上海、天津、沈阳等地的制造基地正在筹建，而中国也将是其全球产研中心。

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招聘院长级别人物

南都记者登入恒大新能源汽车的招聘网站看到，网站的展示颇为“硬核”，表示诚邀“海内外”8000精英，工作地点包括前面提到的9个国家等地方。

具体的一些“顶级”招聘职位上，汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师等。?

而动力研究院则招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师等。另外，电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师等。

记者看到，汽车研究院的正院长一职，要求求职者拥有博士学历，出身于车辆工程、机械工程等相关专业，并且要有20年及以上乘用车研发管理经验，10年以上国际一线车企同等岗位工作经验，具有多款全球畅销车型全过程开发管理经验，为海内外新能源汽车研发领军人物，并要“洞察全球汽车发展趋势，掌握新能源汽车顶尖技术”。符合这些条件的，似乎也只有国际主流车企的资深高管。

从招聘信息来看，动力研究院的院长一职并没有在招聘，疑似已经花落某位技术大拿，最近一段时间，也有消息指恒大正在“挖角”各大车企，但一众高管的任命目前尚未官宣。而从此次的招聘信息来看，恒大已经在“明面”上加速招揽人才。

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“抢人”大战开启

那么，对比大型车企，8000人的研发团队，又是怎样的规模呢？南都记者查阅上市公司财报了解到，2018年，长城汽车的研发人员数量为16972人，占公司总人数比例为26.75%，广汽集团研发人员数量为5867人，占公司总人数比例17.01%，当中的统计口径或有出入，但恒大的技术人员招聘规模，已经比肩一些主流大型车型。

相较于恒大的“招兵买马”，近段时间，不少造车新势力却在车市寒冬中遭遇了裁员风波，蔚来不久前大方承认，将在本月底前减少1200个工作岗位，之后公司总规模将在7500人左右，蔚来创始人兼董事长李斌回应表示，2019年以前，蔚来的主要工作是尽快推出车型以及交付用户，但蔚来接下来将聚焦提升运营效率、研发下一代产品，因此做出调整。

出于压缩成本的考虑，记者不完全统计了解到，今年多家新势力也曾传出裁员传闻，其中包括博郡、云度、拜腾、知豆等，虽然大多对外回应都称“优化运营”，但不少新势力遭遇资金困难，却是不争的事实。

有趣的是，另一家规模庞大的“新势力”——特斯拉，在上海工厂即将竣工之际，也在加快招聘技术人员，特斯拉称，上海工厂的工程团队正在招聘，包括车身结构工程师、外饰工程师、底盘工程师、内饰工程师、动态测试工程师、低压电气工程师、高压电气工程师、热管理工程师等。

规模为王的汽车工业，因为新能源车的进入，正在加速“洗牌”。相对而言，在资金、技术储备上，招兵买马的恒大、造车数年的特斯拉，或许“天然地”具备一定规模优势，但对于造车资历尚浅的恒大来说，仍有不少的路要走。

采写：南都记者 钟键挺