李鹏程:重视用户感受 小鹏让产品推进节奏更加合理

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网易汽车9月9日报道 9月5日，小鹏汽车第一次参加成都车展，也将刚刚上市的G3 2020版和在上海车展亮相的P7带到了现场。据了解，G3 2020款已启动交付，P7则将于明年二季度正式上市并同步启动交付。  

“P7这款车代表了小鹏汽车当前对于智能的理解和最高水平。”小鹏汽车副总裁李鹏程告诉网易汽车：“我们认为新能源车并不是下一个时代，智能汽车才是下一个时代。”

核心提示：1.P7代表小鹏汽车对智能的理解和最高水平

2.做直营的核心逻辑是自己把流程都搞通，完善标准流程。再通过直营和加盟的方式迅速地把标准拓展开。

3.2019年底前，将在用户高频使用的城市和区域布局250座超充站。

4.用户风波是对用户感受理解不够，下一步会让信息更透明更及时，也会让产品推进节奏更加合理。

5.新造车势力和传统汽车的产品“不是同一品类”，不是非A即B。

今年前7个月，小鹏G3的累计交付量为9214辆，位列2019年造车新势力销量及上险量第一名。在小鹏汽车看来——“小鹏汽车正是凭借智能这一最大差异化，才能拥抱新能源汽车行业的春天。”

在本届成都车展启动交付的小鹏G3 2020款在此前版本的基础上进一步升级。NEDC综合续航里程达到520km，并实现了C-NCAP的五星碰撞安全性。同时新车还搭载有XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统、TJA交通拥堵辅助及ICA智能巡航辅助、ALC自动变道辅助等众多自动驾驶辅助功能。李鹏程介绍，该车型在智能化方面有很大提升，可实现L2.5级别的自动驾驶功能。以上自动驾驶辅助及AI智能功能也将通过OTA形式在2019款车型上同步开放。

而另一款车型P7在李鹏程看来，则代表了小鹏汽车对智能的理解和最高水平。

据介绍，小鹏P7车长达到4.9米，轴距达到3米，超越主流中型车。NEDC续航里程达到600km+级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h加速成绩进入4秒俱乐部；依托两大智能硬件基础，实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车OTA四大智能能力。  

李鹏程介绍，融合感知的能力，将使用户体验与传统车型相比发生很大变化。例如，在小鹏的汽车上，主副驾驶人同时可以跟智能语音小P进行交流，副驾驶的人说开窗，它就开只副驾驶的窗户。如果外面PM2.5超标，它还会提醒乘客不要开窗户。李鹏程表示：“未来，车和你的设备之间、车和车之间，甚至车和家庭之间、智能家居之间，都可以连接起来。汽车会成为下一个移动终端，并给我们的生活带来巨大的改变。”

直营+加盟 迅速拓展标准流程

渠道是保证交付和服务的重要途径，对于汽车新品牌来说更是如此。小鹏汽车采用的是直营+加盟店的模式。

小鹏最早是从直营做起的。李鹏程介绍：“做直营的核心逻辑是自己把流程都搞通，完善标准流程。再通过直营和加盟的方式迅速地把标准拓展开。”相对于资产相对比较重的传统4S店模式，小鹏拆分成2S+2S，即服务中心+体验中心的模式。目前在销售层面上开放了授权加盟，后续在服务方面，也会有这样的合作关系。“在合作伙伴的帮助下，我们可以迅速地在城市人流密集的地方、商圈地标的地方，把体验中心建起来，最大可能地去跟用户增加接触。”李鹏程表示。

此外，另一个和传统4S店的不同点在于，小鹏汽车会统一标准、统一价格，免去用户比价的过程。

据透露，截至8月底，小鹏汽车已在16个省份24座城市城市开设42家销售类线下网点。至2019年年底，计划投入运营超过120家。新零售布局的快速落地，将为小鹏汽车持续快速销售及交付打下基础。

作为服务体系的重要组成部分，小鹏汽车正在加快布局超充站建设。截至目前，已在17个城市建成运营共计70座超充站，2019年底前，将在用户高频使用的城市和区域布局250座超充站。小鹏汽车超充站提供智能寻桩、专属车位、预约充电、极速WiFi等一系列服务。同时，小鹏汽车还接入了全国第三方主流运营商15万座充电桩。

重视用户感受 信息更透明更及时

小鹏G3 2020款上市的时候曾引起一场风波，部分老车主在提车半年后看到续航大幅提升的升级换代产品，产生了心理落差。后来，小鹏汽车积极回应，并给出了解决方案。

技术发展日新月异，汽车产品的迭代时间越来越短。软件层面的迭代可以通过OTA惠及新老车主，但硬件层面给汽车带来的巨大变化却免不了让部分人产生落差。在新能源领域更是如此，三年前的电动车续航只有200km，今年就到了500km时代，同时电池成本也在降低。如何将技术发展的最新成果带给消费者，又不伤害老车主的感情？这不仅是小鹏汽车面临的问题，也是整个行业需要思考的问题。

对于这件事，李鹏程坦言：“小鹏汽车的最大问题在于我们确实没有把用户运营做好，我们对于用户感受的理解程度还是不足够的。另外，确实是这个行业发展太快了。其实小鹏汽车今年踩了一个行业的坑，我们也希望经历过这样的事情之后，其他的造车新势力不再经历类似的事情。”

他表示：“我觉得下一步要做的如何让信息更透明，更及时，而用户需要理解的是未来这个智能汽车发展的点。车企和用户双方如何适应，这是主要的。我们也会让产品的推进节奏更加合理。”

在这样的思考下，小鹏汽车把原定今年年底上市，明年二季度交付的P7，改为明年一季度末、二季度初上市。“项目的顺利没有任何问题，交付的时间也没有改变。让上市和交付的时间更加接近，用户下大定到提车的时间就会缩短，这就是我们这次总结出来的一个经验。”李鹏程说。

新造车势力和传统汽车的产品“不是同一品类”

在李鹏程看来，小鹏汽车正处于一个很好的历史节点上，站在新能源和智能化带来的新风口。“在这个时候，谁能坚持自主研发，让用户适应、喜欢甚至离不开这些智能化功能，那么智能汽车的春天可能就来了。我们现在是在走的这条路上，现在很冷，但是春天应该不太远了。”

随着更多新能源涌入新能源市场，尤其是合资品牌新能源车型的到来，让部分人认为“新造车势力的机会不多了。”。

但李鹏程认为造车新势力和传统车企并不是非A即B的关系。并不是说传统车企的新能源车型入市，造车新势力就完全没有机会了。因为造车新势力的产品和传统汽车的新能源车“不属于同一个品类”。

“至少现在在传统车企里面，他们做的智能，可能我们认为还是第一代的智能。像刚才我讲到的整车的OTA、万物互联、融合感知能力，他们是做不到的。以及我们是有自己的生态的，很多合作伙伴都可以在我们的AppStore上面去做他自己的生态，然后跟我们共同做一个大生态。而很多传统主机厂是没有这么做的。所以大家的品类并不一样。”李鹏程说。

“因此，我们并不会向传统车企那样给自己定一个宏伟的销量目标。在创业阶段，我觉得应该是一步一步走。有所为，有所不为，把最核心的做出来。首先，智能研发要做好，这是我们安身立命的本领。其次，要做好产品品质。第三，是做好用户运营，让用户愿意跟你一起玩，愿意体会你每一段时间升级所带给他的这些惊喜，然后产生新的功能。”李鹏程说，“我觉得这样，你的用户才会像滚雪球一样，越做越大，你的企业才能做起来。再过五年再谈年销量应该干到多少。现在不是时候，不着急。”

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