零部件企业在车市寒冬中承压 整零之间矛盾凸显

（原标题：零部件企业在车市寒冬中承压，整零之间矛盾凸显）

车市遇冷，不仅整车企业承受压力，零部件企业也难独善其身，两者之间的矛盾逐渐凸显。

近日，本土汽车零部件供应商国威科技被传因资金链问题已停产并濒临破产，并由此导致多个自主汽车品牌的生产受到影响，而该公司员工在网上也发帖称“公司经常会拖欠工资，资金链有严重问题”。第一财经记者向国威科技相关负责人求证，该负责人拒绝对此事进行评论，但承认“公司的确出现一些问题”。

与此同时，零部件企业砸向整车企业的“诉状”也在不断增多，据万安科技发布公告称，其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司（下称“万宝机械”）提交民事诉讼状，要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称“力帆乘用车”）及力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元的货款。而据前瞻产业研究院的不完全统计，仅2019年初至今，就有数十起由零部件企业向整车企业发起诉讼、要求支付货款的案例。

汽车零部件行业人士李嘉告诉第一财经记者，随着汽车产业“跑量”时代一去不复返，此前不在整车企业考虑范围内的整零关系，不仅面临着一系列挑战，甚至将成为汽车产业整体调整的起始点。

零部件企业承压

万宝机械自2007年起持续向力帆乘用车及力帆乘用车北碚分公司提供采购制动器、离合器总分泵等汽车零部件，但从去年开始，力帆乘用车及力帆乘用车北碚分公司出现未能按期付款的情形，而除了本次提起诉讼的607.57万元以外，力帆汽车本部也有21.19万元的货款仍未付清。第一财经记者通过公开渠道了解到，除了万宝机械，还有多家零配件、信托企业也向力帆汽车及其子公司提起诉讼，总涉案金额达14.23亿元。

近期，力帆、华泰汽车等多个自主整车品牌及造车新势力出现欠款等情况。由于整车厂普遍销量下滑，市场压力也在逐渐往零部件企业传导。不仅是本土零部件企业，外资零部件企业同样面临着压力。

据外媒报道，由于受到由于受到第二季度利润下滑的影响，博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣布了5~8%幅度不等的裁员计划，而受到业务扩张过快，以及法拉第未来取消设备供应合同所导致的坏账损失等缘故，德国老牌热处理设备供应商艾森曼也在近期向当地法院提交破产保护申请。

据盖世汽车研究院针对零部件企业的调研数据显示，整车厂迫于车市压力大幅降价促销的背景下，有超过一半的车企会将压力转嫁到零部件企业身上，且每年要求供应商降价的趋明显势，最高跌幅更是超过10%。拖欠货款的情况也日益严重。一位要求匿名的本土零部件企业负责人表示，有极个别整车厂，要求3个月账期后给6个月承兑，然后下线结算，甚至在拖欠付款长达数月的期间，还会要求供应商降价。

某外资零部件企业的高管钱亮告诉第一财经记者，不同于外资零部件企业主要向合资车企供货，更多本土零部件企业的主要向自主车企及造车新势力供货，因此当自主品牌及造车新势力出现销售不振，直接会导致本土零部件企业的压力比外资企业的压力更大。

李嘉认为，从汽车产业链整体来看，长期以来汽车零部件企业与整车企业是“唇亡齿寒”的关系，正所谓“覆巢之下、焉有完卵”，许多零部件企业在面临车企的压力是会选择承压，但在整车企业自身都游走在生死边缘的环境下，欠款数额影响到企业自身的生存，零部件企业也只能通过诉讼、减产等手段进行自保。“如果一家整车企业的债务压力增大，势必会首先保证整车用户的供应，进而会压缩零部件企业的款项投放，这会导致零部件企业的薪资支付及研发费用受到影响，进而会影响到零部件企业的产能供应，形成恶性的循环。”

如何减压

除了市场调整导致车企自身的财务状况恶化等因素，“国六”排放的切换，以及“新四化”趋势下的转型，也为许多零部件企业带来挑战。

钱亮表示，自从国内车市向“新四化”转变开始，一方面是“国六”、“双积分”等政策的压力，而许多有能力支付研发费用的头部车企纷纷开始转型，导致整车企业对于零部件企业所提出的技术要求也是越来越高，即便是行业内领先的零部件企业，有时候也难以满足整车企业所提出的需求。

一位本土发动机企业的负责人告诉第一财经记者，目前仅有少数外资企业拥有能够满足国六标准的内燃机核心技术，因此大多数本土企业只能匆忙选用外资零部件企业的核心零件和解决方案。

针对如何破解目前整零关系的尴尬，韩国汽车零部件（中国）联合会会长朴英奎向第一财经记者表示，由于受到此前韩系汽车在华销售不振的情况，目前该协会旗下企业也在寻求与中国本土或合资车企合作的可能性，并借此机会扩大自身产业链，分散行业风险。

部分零部件企业也着手布局未来出行。今年7月，博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心，大陆集团、采埃孚、巴斯夫及佛吉亚等跨国零部件企业也宣布，将针对电动汽车、智能驾驶及网联汽车等方面在华成立研发测试及生产基地。

此外，有部分整车企业，正在尝试向本土零部件企业提供技术支持及标准。目前，华晨宝马已经实现发动机、动力总成及车身等核心零部件的本土供应，有超过50%零部件实现了本地供货。该公司总裁兼首席执行官魏岚德在接受第一财经记者采访时表示，整车价值的75%都是由供应商创造的，因此重视整零关系，让零部件企业加入到企业的核心利益关系，并共同开展研发合作，是车企要实现可持续性发展的重要因素。