吉利十年投入千亿 李书福:最大运营投入必须是研发

网易汽车综合9月20日报道

“汽车产业是实体经济的支柱产业，是国家制造业水平的综合体现。中国汽车工业只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。”9月20日，吉利控股集团董事长李书福在第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部（四川）国际投资大会上表示。

同时，吉利控股公布了近十年全集团研发投入累计近1000亿元，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。这一比例与国际大型汽车集团基本一致，展现出吉利控股基本已经具备了国际竞争力。

技术驱动创新，创新引领高质量发展。吉利控股连续8年跻身世界500强，排名攀升255位，年总销量达215万辆，2019年上半年吉利汽车市占率从6.3%上升至6.5%。

针对当前中国自主品牌市场份额整体下滑的现象，李书福呼吁，我们须共同努力，聚焦主业，坚持创新引领高质量发展，为用户创造更好的消费体验，推动中国汽车工业迈向全球产业链中高端。

基础技术共享，多品牌协同发展

汽车行业被喻为制造业之王，其高质量发展直接决定了实体经济的高质量发展。在全球汽车产业变革与商业重塑的当下，中国汽车企业唯有坚持创新发展，才能引领转型升级，保持充足竞争优势，做强中国汽车产业。

“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”李书福表示。

2007年，吉利控股战略转型，打技术战、质量战、品牌战、服务战及企业道德战。不断加大研发投入，加强创新能力建设，并保持较高水平的研发支出占收入比，保持在5%-7%。

同时，吉利控股形成全球化研发体系布局，建有五大工程研发中心和五大造型设计中心，共有2万名研发设计人员，在自己确立的技术路线上坚定前行。

基于此，吉利控股技术研发成果显著，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。比如，截至2018年吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。比如，在智能网联方面已申请100多件知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。

得益于技术成果的大量积累，吉利控股旗下各品牌在一些基础技术研究、基础架构开发等方面高效协同、充分共享，降低各自成本，确保实现研发投入效能最大化，为用户创造更多价值。CMA基础模块架构是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新基础模块架构；将同时支撑沃尔沃汽车品牌在豪华汽车市场的持续发展、领克品牌在高端市场以及吉利汽车在主流市场的开拓。

车联网系统GKUI覆盖多个品牌共22款车型，累计销量超百万辆，并输出海外，应用于马来西亚国宝级品牌宝腾量产车型。宝腾自去年底发布智能汽车宝腾X70以来，整体销量节节攀升刷新纪录，目前市占率为全国第二。

“未来，吉利仍然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标，我们必须保持战略定力，咬住青山不放松。”李书福表示，“我们将继续鼓励上下游产业链伙伴企业聚焦主业，做专做精主业，一道携手奋进，打造全产业链优势，推动全产业链竞争力的全面提升。”

新四化浪潮席卷全球，吉利打造中国解决方案

“全球汽车产业新四化变革大方向已经非常明确，基本技术路径已经非常清晰，我们正在沿着正确的方向，有效的解决方案快速前进。”李书福表示。

新四化正在重新定义汽车产业。吉利控股主动把握机遇，大胆创新，形成品牌向上力，为用户创造更佳出行体验，提升市场份额，形成可持续发展。

在新能源方面，吉利的智擎新能源动力系统实现100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案，通过四大技术路径（混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术），实现从技术追随到技术引领的新跨越。基于深厚的技术积累，独立的纯电品牌几何于今年成立，为用户提供更多出行选择。

在智能网联方面，吉利是中国最早投入到车联网核心技术实践的先行者。2016年实现车联网GKUI搭载于量产车型博越，开启中国智能汽车先河。2018年，吉利汽车成为首家实现L2级自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企，新量产车型L2配置率和市占率在行业内均已达第一。

2022年，吉利汽车将在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营；参与建设全国乃至全球第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速也将在杭州亚运会区间，为所有亚运会的来宾提供智能化的出行体验。

吉利汽车将把握全球新能源、自动驾驶的创新变革机遇，开放共赢、合纵连横，力争在5年内，跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。

前瞻布局，打造智慧立体出行生态

在万物互联的世界中，未来的交通工具不再只是简单的运输工具，将成为线上、线下高度融合的智能空间移动终端。

近年来，吉利控股积极布局智慧立体出行生态，稳健推进创新型科技企业建设，逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转变。

以B2C模式打造新能源出行平台的曹操出行与定位于高端专车出行服务领域的蔚星科技（吉利控股与戴姆勒在中国合资共建的高端专车出行公司），共同形成吉利控股布局共享出行生态。

携手腾讯与铁道部打造“国铁吉讯”，基于动车组Wi-Fi平台建设和经营，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务。

聚焦未来出行，吉利与航天科工于去年签署战略合作协议，联手打造定位于下一代交通工具的“高速飞行列车”，最低时速1000公里/小时。

理想照进现实，出行正从地面向天空延展。2017年，吉利就已开始布局空中出行，全资收购太力（Terrafugia）飞行汽车公司。今年9月，吉利与戴姆勒共同投资德国创新公司Volocopter，帮助其在未来三年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证。同时，吉利与Volocopter计划在中国成立合资公司，致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国。

太力聚焦城际间空中出行，Volocopter则聚焦城市内点对点的短途出行。两者互为补充，覆盖城市空中出行所有可能涉及的业务场景。

为更好建构立体出行生态，吉利还在搭建配套的“基础设施”：云计算和大数据、5G+V2X、边缘计算、车载芯片、操作系统、激光通讯和低轨卫星等前沿技术。

可以说，吉利已渐成为在出行领域中，最懂科技的企业；在科技企业中，最懂出行的企业。

研发创新力获国际认可，合纵连横取得良好效果

“我们始终坚持开放发展，合纵连横，牢牢把握创新引领主旋律，取得了良好效果。”李书福表示。研发实力的持续增强，为吉利控股积极参与全球汽车行业的合作协同，奠定了坚实基础。

截至目前，吉利控股已与戴姆勒合作三个项目。除共同投资德国城市空中出行公司Volocopter外，去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布在中国成立高端专车出行合资公司。该公司于双方签署合作协议半年后成立，注册名为蔚星科技有限公司。今年3月，吉利控股与戴姆勒组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

双方从对现有资源与业务的协同发展，延展至携手探索布局未来出行创新业务，持续为全球用户实现安全、便捷、高效的出行价值。

此外，凭借全球化布局的强大体系力，吉利控股持续为宝腾与英国著名跑车品牌路特斯注入创新活力，提升现有研发、制造能力以及供应链体系，进一步扩大和丰富产品线，形成强有力的品牌竞争力，重塑品牌辉煌。

以下为李书福在西博会的演讲实录：

尊敬的各位领导、中外嘉宾、媒体朋友们：

大家好！

很荣幸受邀参加第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部（四川）国际投资大会开幕式。今天的大会主题“开放创新、合作共赢”，这也是吉利控股集团当前正在践行的理念之一。

汽车行业的最大特点就是开放创新、合作共赢，我一直主张开放竞争，自由合作，广泛交流，有效协同，而不是闭门造车，单打独斗。当今世界无论是汽车行业，还是其他行业，都面临变革的挑战，我们必须积极面对，而不是消极回避。虽然世界在变，但人类命运联系越来越紧密，人类命运共同体理念不断深入人心。

自2008年全球金融危机爆发以来，汽车行业的跨时空巨变一直没有停止，这种现象既是全球经济格局大调整、全球汽车行业大重组的客观体现，也是全球科技革命持续推动汽车产业变革的客观体现。汽车产业是服务于人类工作、生活及经济社会活动的重要行业，是技术、资金、人才高度密集、高度竞争、高度国际化的大行业，是实体经济的支柱产业，是国家制造业水平的综合体现。汽车行业的持续变革，既存在机遇，也存在挑战，下面我想与大家分享我个人的几个观点：

一、关键历史节点回顾与汽车行业转型方向。2008年9月15日，美国雷曼兄弟倒闭，全球金融危机爆发，严重挫伤了美国汽车产业，一场轰轰烈烈的美国汽车产业大营救行动牵动着美国民众与政界要员的神经，此时此刻的太平洋彼岸陷入了一片恐慌，而中国这边风景独好。

2018年3月22日，中美贸易摩擦进一步升级，美国正式签署对华贸易备忘录，宣布对中国600亿美元进口商品加征关税，并限制中国企业对美投资并购，汽车行业受到影响，中国汽车市场同比下滑，出现了负增长。我们采取了一系列积极措施，主动应对，有效施策，加速推进模块化组合、一体化协同的企业组织架构调整，团结一切可以团结的行业力量，调动一切可以调动的协同因素，主动适应行业变革，不断实现技术突破，我们始终坚持开放发展，合纵连横，牢牢把握创新引领主旋律，取得了良好效果。全球汽车产业新四化变革大方向已经非常明确，基本技术路径已经非常清晰，我们正在沿着正确的方向，有效的解决方案快速前进。历史既是一面镜子，也是一束曙光，中国汽车工业必须以史为鉴，只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。

二、在中国市场自主品牌汽车市场份额呈下降趋势。改革开放以来，中国汽车产品长期处在供不应求状态，外资品牌形成相对定价优势，同样品牌的外国汽车产品在中国定价总是高于其它市场。而今天，中国汽车市场已经形成买方市场，一些外资品牌汽车公司为了抢占市场份额而纷纷降价促销，中国自主品牌汽车产品因此失去了部分市场份额，从最高46.9%降至现在的33.2%，对中国汽车工业而言，这不是一个好消息。解决这个问题的唯一办法就是中国全体自主品牌汽车公司共同努力，而不是抱怨，因为这是公平竞争的结果，这个份额是由市场决定的，是由用户决定的，而不是行政命令。吉利自2007年5月18日开始战略转型，在保持价格优势的前提下，不打价格战，要打技术战、质量战、品牌战、服务战，还有企业的道德战。今年上半年，吉利自主品牌市场份额从6.3%上升到6.5%，我们还要继续努力，为用户创造更好的消费体验，不断提升市场份额。

三、加大研发投入，加强创新能力建设。一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。吉利的研发投入每年都在增加，由于统计口径不同，加上吉利控股集团下属多个汽车公司，分别属于不同的投资主体，在不同地区，不同的国家，税务法律也不一样，在研发预算安排及分摊方法上也有差异，其中还包括协同创新预算，知识产权收购、转让及相互授权所产生的对冲效应等等。虽然很难精准到个位数统计目标，但基本可以核算出每年全集团的研发总投入，其中2018年全集团的研发投入超过了210亿人民币，占2018年集团销售总收入的比例为6.4%。近十年，全集团的研发投入近1000亿人民币。未来，吉利仍然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标，我们必须保持战略定力，咬住青山不放松。这些数字充分说明了我们对研发的重视与创新能力建设投入的力度。同时，这一比例也与国际大型汽车集团基本一致，也反映了我们研发水平的国际竞争力。我们将继续鼓励供应商、经销商在创新方面的投资力度，鼓励上下游产业链伙伴企业聚焦主业，做专、做精主业，不要分心、分散精力，而影响主业竞争力，我们一定要与创新能力强、主业清晰、对吉利战略认同的上下游产业链伙伴一道携手奋进，打造全产业链优势，推动全产业链竞争力的全面提升。

四、加大在四川及西部地区的投资力度。四川及西部地区是吉利事业发展的重要战略高地，也是国家西部大开发战略的重要实施地，过去十几年的成功实践与大胆探索，我们对四川良好的投资环境印象深刻，无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，在四川都取得了良好的发展，沃尔沃成都生产的汽车批量出口欧洲，沃尔沃欧洲生产的汽车批量进口中国。西部地区与欧洲的交通越来越顺畅，进出口商品越来越多，前景一片光明。

各位领导、女士们、先生们，今天的世界正处于大变革的风口，一场百年未有之大变局正在形成。今天的全球汽车行业也正处于大变革的风口，有变革就有机遇，有机遇当然也伴随着挑战，只要我们认准方向，坚定信念；只要我们依法合规、公正透明；只要我们坚持打基础，练内功，坚持转型升级，高质量发展，在兼顾各合作方利益的前提下，寻求广泛协同、开放合作，我们的理想就一定能实现。

衷心祝愿第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部（四川）国际投资大会圆满成功。