最近，江淮汽车、海马汽车都在忙着卖房。其中，江淮汽车在2002年购买的两栋公寓如今因受拆迁影响，获得2.11亿元拆迁款，而该资产账面原值是1300.58万元。据江淮汽车方面介绍，扣除相关税金及资产净值，预计增加公司2019年度净利润2亿元左右，而这一“神来之笔”，也让江淮汽车稍微喘了口气。
海马F5
海马汽车可谓是“为了卖房，卖车都顾不上了。”从海马汽车今年8月的产销数据看，基本型乘用车、交叉型乘用车销量均为0，当月总计售车1560辆，同比下跌73.96%。其实，海马汽车从今年4月份就发布卖房公告，不过并不顺利，据其9月24日发布的最新进展公告显示，401套房产中仅销售了156套，对净利润的影响为3668万元。
卖房补“窟窿”引关注
9月19日，江淮汽车一则关于政府征收公司部分职工公寓并给予补偿的公告，让其成为市场关注的焦点。当日，江淮汽车股价一路飙升。截至当日收盘，涨幅3.35%，市值大增3.4亿。从这份公告上可以看出，江淮汽车曾在安徽合肥购置的120套住宅，本来用于作为单身职工公寓。该资产账面原值1300.58万元，截至2019年8月31日账面净值592.17万元。
由于合肥市轨道交通5号线规划建设需要对相关区域实施拆迁，拆迁所涉房屋包含江淮汽车此前购置的两栋楼。这就意味着，江淮汽车将获得2.11亿元的拆迁补偿款。江淮汽车方面表示，扣除相关税金及资产净值，该款项预计增加公司2019年度净利润2亿元左右。2亿元对江淮汽车而言意味着什么？据江淮汽车半年报显示，今年上半年公司实现归属于上市公司股东的净利润1.25 亿元，同比下降 23.46%。
不过，海马汽车就没有这么好的运气了，如果说江淮汽车得了房子的实惠，海马汽车仍旧在为卖房而费尽心思。今年4月、5月，海马汽车连续发布出售闲置资产的信息公告，共计出售位于上海、海南的房产401套。海马方面表示，拟出售房产后，公司预计累计实现资产处置金额约3.34亿元、累计影响公司归母净利润约1.7亿元。
卖房自救的愿望看似很美好。然而，从其公布的情况看，近半年的时间里，海马汽车销售情况不太乐观，目前仅销售了156套，影响净利润仅为3668万元。而对这一情况，海马汽车也曾在接受媒体采访时表示，主要是受限购政策影响。
卖资产断臂求生
对目前的海马汽车来说，3668万元的卖房救急款犹如杯水车薪。海马究竟有多惨？从海马近期公布的销售数据可窥见一斑。8月份，海马汽车产量仅为1688辆，同比下滑73.65%；销量1560辆，同比下滑73.96%。1-8月份，海马汽车的总产量为17240辆，同比下滑62.99%；销量18755辆，同比下滑63.69%。更令人惊叹的是，曾被誉为“国民轿车”的海马轿车8月份销量竟然为0，而MPV产量也为0。
有业内人士分析，交了一张大白卷的海马实际已经处于危险的边缘。其实，海马已连续亏损多年。据海马汽车公布的2019年上半年的业绩情况显示，2019年上半年海马汽车净亏损1.78亿元，与上年同期净亏损2.75亿元相比，亏损0.97亿元。不过，这并不是亏损的开始。数据显示，2017年海马全年的营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到9.94亿元，同比下降531.9%。2018年，海马全年的营业收入再次跌至50.47亿元，同比下降47.88%；归属于上市公司股东的净利润亏损达到16.37亿元，同比下跌64.5%。而由于连续两个会计年度经审计的净利润为负值，今年4月，深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”，海马汽车股票由“海马汽车”变更为“*ST海马”。
“披星戴帽”的海马汽车在卖房成绩并不理想后，还通过转让股份等方式继续自救。9月25日，海马汽车发布公告，公司全资子公司海马汽车有限公司与睿之尚实业在郑州签订协议，海马汽车将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业，公司将不再持有海马研发股权。预计交易将给公司带来约4.3亿元的收益。
其实，不仅是海马，江淮汽车也在通过转让股份等方式弥补亏损。江淮汽车近日发布公告，其与中车产业投资有限公司、安徽省投资集团控股有限公司签署安凯客车股份转让协议。协议转让完成后，江淮汽车所持安凯客车股权缩至12.35%。
江淮汽车卖卖卖的背后，也映射出了其目前在市场遭遇的困境。数据显示，8月江淮汽车销量为2.63万辆，同比下滑28.16%；1-8月，江淮汽车累计销量为28.9万辆，同比下滑11.54%。而下滑也同样体现在业绩上。江淮汽车2019年半年报数据显示，上半年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.25亿元，同比减少23.46%。
值得注意的是，江淮汽车已连续三年中报净利呈同比下滑态势。数据显示，2017年江淮汽车半年净利为3.45亿，同比出现40.31%的下滑；2018年其半年净利为1.63亿，同比下滑52.58%。有分析指出，尽管今年上半年下滑同比略微减少，但仍不能改变其走下坡路的困境。
需核心关键技术“强筋骨”
尽管2019年上半年国内汽车产销整体处于低位运行，然而“罗马不是一天建成的”，对于持续走下坡路的车企，出现惨淡也非一日之举。
2017年，海马汽车就已开始走下坡路，这也是自2010年以来出现的首次断崖式亏损。此后的近三年中，海马汽车销量和业绩未见好转。有分析指出，海马汽车产品线老旧、经典车型不见、质量问题频现等，逐渐吞噬了消费者对该品牌的信心和热度。比如，海马下大力气推广并寄予厚望的海马福美来7座版并未被大众接受，终端销量乏善可陈。与此同时，海马产品力羸弱及投诉高发的隐忧，更是让其在新品辈出的时代，被遗忘在角落。
同样，江淮汽车也缺乏经典热销车型。而从其战略定位“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”来看，如今江淮汽车无论是商用车、乘用车还是新能源车，都表现欠佳。
汽车分析师贾新光告诉新京报记者，海马汽车近些年走下坡路，与其跟合作伙伴分道扬镳，没有留下核心技术有关。而江淮汽车则是在选择“商乘并举”策略后，既没有将原先最具实力的商用车做到极致，乘用车发展又无明显突破。值得关注的是，江淮汽车车型“全面开花”，看似型号俱全，但能成为实力“战将”的口碑畅销车却寥寥无几。
车企通过卖房、卖资产获得资金，都是为了实现“有米下锅”，实现自救。 贾新光表示，车市销量低迷下，最难挨的就是羸弱的企业。而往往这个时候，车企就会通过裁员、变卖资产、研发新产品、资产重组等方式，让自己活下去。其中最难实现的，就是创新产品的研发。创新研发不是一蹴而就的，对于卖到无可卖的车企，如果融资也难以成型，要想度过严寒，实现东山再起，就难上加难了。
由此可见，在汽车“新四化”下的全球马路革命中，“走神”“掉链子”、目标不明确、缺乏核心竞争力，都会让车企面临走下坡路，甚至踩不住刹车，一发不可收拾。贾新光告诉新京报记者，新能源汽车已经成为全球车企竞争的新领域，而新能源车补贴退坡的到来，也是到了真正考验车企敢于拔掉“补贴奶嘴”、摆脱补贴依赖的关键时刻了，车企唯有集中精力发展主业，做好研发不松懈，将核心关键技术牢牢掌握在手中，才能强健体魄，不惧危机。
新京报记者 秦胜南
本文来源：新京报
作者：秦胜南
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