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网易汽车9月30日报道
50年，累计产销新车4500万辆，东风公司的创业史，恰如我国汽车工业自主创新发展的一个缩影。
9月27日，伴随着一辆东风天龙KX驶下生产线，东风汽车集团有限公司（简称：东风公司）正式迎来了东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆下线，也由此拉开了东风公司50周年“庆生宴”的序幕。
那么，站在2019年这一承前启后的历史节点上，东风公司都做了哪些思考？又将如何迎接新的挑战？答案就在这次“庆生宴”上。
科技创新下的布局
面对汽车产业的快速发展，2017年，东风创新性地提出“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，为此，东风公司在“十三五”规划中，把企业的定位从传统的汽车制造商，调整为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”，这也让外界更加好奇东风公司下一个50年的发展动力，对此，竺延风给出的答案是“科技创新”。
“科技创新是企业发展的强大动力。实现科技强企，是东风在激烈竞争中安身立命的根本。想要进一步强大起来，就必须依靠强大的科技创新能力。”
在这一点上，东风公司早有布局。
在电动化方面，东风公司旗下的新能源汽车已涵盖纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多个系列，其中，东风风神E70成功摘得环青海湖电动汽车挑战赛五项桂冠，东风日产首款国产纯电动汽车轩逸纯电也已上市。
智能化方面，早在2018年4月，东风公司就在重庆获得了L3级别自动驾驶的路试牌照；而在2019年9月22日国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌后，东风公司获得了6张测试牌照，其中包括3辆干线物流车、1辆支线物流车、1辆环卫车和1辆RoboTaxi轿车。
目前，东风公司技术中心研发的搭载L2级智能辅助驾驶功能的奕炫车型已量产上市，2020年还将推出搭载L3级别自动驾驶技术的版本。此外，搭载L4级别自动驾驶技术的东风Sharing-Van以及东风RoboTaxi也相继亮相。
网联化方面，东风公司打造的WindLink人工智能车机系统已经升级到4.0版本，东风公司技术中心正在构建下一代电子电气架构开发EEA3.0、纯电动平台、大数据传输与智慧驾舱的交互技术顶层设计。
共享化方面，今年4月2日，东风公司与湖北省襄阳市人民政府、华为技术有限公司在襄阳正式签署“智行隆中”项目战略合作框架协议，探索智慧交通整体解决方案。此外，东风公司还积极布局东风出行、联友出行、易微享和T3出行等业务。通过构建移动出行新模式，把汽车打造成智慧、安全和舒适的移动空间。
目前，东风公司技术中心事业已覆盖武汉、襄阳、瑞典、美国等地，业务领域涵盖自主乘用车、军用越野汽车、新能源汽车、动力总成产品的开发，以及先行技术研究、行业检验检测、汽车技术标准制定等。
“928新长征”科技发展规划发布
面对一系列的成绩，竺延风并没有满足，因为在他看来，市场经济的本质就是竞争，优胜劣汰，适者生存，没有任何一个企业能够生活在保险箱里，所以，一味的固步自封，抱残守缺，只能是死路一条。
在强烈的危机意识下，竺延风再次提出了更高的要求：力争通过5到10年的努力，到2023年打造自主领先的研发事业，新能源汽车研发及资源掌控能力行业领先、智能网联汽车形成领先优势；2025年夯实全球技术竞争力基础，打造具有国际竞争力的产品技术平台；2030年具有世界一流的研发事业，拥有强大的技术研发能力和技术储备。
围绕这一愿景，东风公司正式发布了“928新长征”东风未来十年科技发展规划。具体内涵是：协调发展9大重点技术领域，重点围绕2大核心战略，实施促进科技发展的8项举措。
其中，9大重点技术领域是：整车（包含乘用车、商用车、军用越野车）、动力总成、轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化、制造技术及装备；
2大核心战略是：围绕节能、减排、新能源的“绿能战略”，和围绕智能、网联、共享的“智能战略”；
8项措施是：加强及加大研发体系、人才队伍、研发投入、重大项目课题、能力建设、众创中心、知识产权、激励机制等8个方面建设。
竺延风表示，在存量竞争的时代，企业要把创新始终摆在突出的位置，全面推进技术创新、产品创新、服务创新和商业模式创新。“要善于站在山巅看世界，绝不蹲在山洞里想问题，让思想解放走上高速公路。”
为此，东风公司将在未来十年投入2000亿元以上，大力推进企业研发能力建设，加快形成国内一流的乘用车研发中心和世界一流的商用车研发中心。
东风的三次“创业”
在东风50周年庆祝大会现场，一段展现东风公司发展历程的视频，再一次把东风人的记忆拉回到了50年前，也让外界见证了东风公司在发展过程中的三次“创业”。
★ 第一次“创业”
1969年9月28日，在隆隆的开山炮声中，第二汽车制造厂（东风公司的前身）在十堰破土动工，东风的发展序幕由此拉开。
1969年，“二汽”开工典礼
得益于“聚宝”式发展，东风人在创业初期，先后攻克了工艺、设备、工序等难关，1975年，公司自主开发的第一个车型EQ240建成投产。1978-1979年，EQ240、EQ140参加对越自卫反击战，被部队官兵誉为“功臣车”、“英雄车”。
如果说军车成就了东风，那么商用车事业的发展，则推动了东风的快速成长。1978年，东风5吨民用车EQ140下线，成功实现了“军转民”，成为东风民用车事业的第一座里程碑。
★ 第二次“创业”
进入八十年代，由于受到当时动乱形势的影响，东风的日子很不好过。1978年，东风公司共亏损3200万元，是湖北省所属最大的亏损企业。1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。
面对“停缓建”的难关，东风公司迎来了第二次创业，主动提出“量入为出、自筹资金、续建二汽”，通过争取国家政策支持，自筹资金3.3亿元，完成了续建。
1991年4月9日，第100万辆东风车下线。东风人用不到16年的时间，创造了第一个百万辆。
★ 第三次“创业”
九十年代初期，轿车开始进入家庭。为了实现“用自己生产的轿车替代进口”的梦想，东风公司毅然开启第三次创业，三上报告向国家请战上轿车项目。1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，由此开启了东风乘用车事业。
十多年来，东风自主乘用车品牌的矩阵不断扩大，形成了以东风风神、东风风光、东风风行、东风启辰等多个子品牌为矩阵的自主乘用车阵营，其产品覆盖轿车、suv、mpv等各品类车型。
在合资领域，东风公司先后与日产、PSA、本田、现代起亚等跨国公司展开了全方位合作，尤其是东风和日产的全面合资，开创了中国汽车行业的多项第一。而东风在商用车领域则打造了重、中、轻、微、特全系列，东风小霸王、东风多利卡、东风凯普特等车型迅速成为商用车市场的明星产品。
通过一系列努力，在2019年《财富》杂志发布的“世界五百强”榜单中，东风公司以909.34亿美元的营收位列第82位，领先一汽、北汽、广汽以及吉利，这也是其连续10年进入世界500强榜单。
对此，东风公司董事长、党委书记竺延风在50周年大会上表示，“50年在历史长河中只是短暂的一瞬间，但对于东风而言，却是极不平凡的，在这50年间里，东风实现了累计产销汽车4500万辆，其中产销自主品牌汽车1800万辆，全国每卖出10辆车就有1.4辆是东风车，这是当年创业者们所不能想象的。50年的发展启示我们必须自主创新，自强自立，牢牢掌握生存发展的主动权。只有不断闯关夺隘发展壮大，才能书写中国汽车工业史上浓墨重彩的篇章。”
总结：
不难看出，对于东风公司来说，50年的开拓之路走的并不轻松，但面对一系列的挑战，东风公司还是努力实现了汽车产业的转型升级，如今，站在新的改革关口，东风公司能否将曾经的发展经验变为新的动力，迎接新的考验，时间会给我们答案。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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