高端北京:世界级豪华新车这里造

（原标题：高端北京：世界级豪华新车这里造）

徐和谊此言非虚。今年上半年，在全球车市持续低迷、汽车产业格局加速重构的环境下，北京奔驰产销量继续保持两位数增长。对于年满十四周岁的北京奔驰而言，这一成绩无疑是其积极探索高质量发展的深刻注脚。

然而，所有的成功都不会唾手可得。要知道，当2013年中国车市大红大紫的时候，北京奔驰才是一家年产销不到12万辆的企业，只能默默扮演追赶者的角色。但仅仅5年之后，北京奔驰却已拥有戴姆勒全球面积最大、综合性最强、产量最高的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车、后驱车和电动车三大车型平台的合资企业，为中国整车制造业摘得了首个“全球最佳工厂”殊荣。同时，北京奔驰工业总产值更是连续三年突破千亿，成为首都高端制造业与经济发展的重要力量。

显然，彼时的追赶者，已经成为了今天的破局者。那么，北京奔驰的成功是偶然还是必然？今天的破局者是否会成为明天的制胜者？这一切，都要从北京奔驰悉心下了十四年的这盘大棋说起。

北京吉普变身北京奔驰

早些年，外界对北京奔驰的概念并不清晰，其症结在于相较其他合资企业，北京奔驰的身份太过复杂。追本溯源，其前身实际上是中国第一家汽车合资企业——北京吉普。照理说有着合资时间久、经验丰富的先天优势，北京奔驰应该鹤立鸡群才是，但历史的车辙却偏偏走得曲曲折折。

2005年，几经沉浮的北京吉普迎来了彼时北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司的重组，其身份也就此变更为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。在此之后，公司同步投产了包括奔驰E级轿车、C级轿车、克莱斯勒300C和铂锐等多款产品。然而，多线并存的产品策略，并未带来预期的市场反应。直到2010年，随着戴姆勒与克莱斯勒的拆分，北京奔驰的股东双方才正式变更为今天的北京汽车股份有限公司和戴姆勒公司，企业名称也变为如今的北京奔驰汽车有限公司。也正是从这一年开始，北京奔驰卸掉了种种包袱，踏上了专注于奔驰业务的崭新征程。

实际上，正是这段特殊的“历程”，让双方能促膝长谈未来的可持续发展。

2013年，随着北汽集团、北京汽车与戴姆勒公司在德国斯图加特签署完成最后两项合作协议，“北戴合”项目合作内容最终达成一致。根据协议，戴姆勒将收购北京汽车12%的股权，而在双方的合资公司北京奔驰中，北京汽车的持股比例则将增加到51%，实现“主营业务”获取权。同时，这次战略重组涵盖的内容除资本合作外，在技术层面，戴姆勒还将无偿提供梅赛德斯-奔驰E级车平台有关技术许可给北京汽车，用以开发北汽自主品牌高端车。

????在业务合作层面，北京汽车也将与戴姆勒合资组建北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。此时，围绕资本、制造、产品开发、技术等层面展开的全产业链合作，使北京奔驰股东双方的合作进入了最佳阶段。这次合作的成功，不仅开创了国内汽车合资企业战略合作模式的先河，更重要的是实现了中方在合资公司的控股和主导权，为中国汽车合资合作开创了一个崭新的局面。

产品精准投放开创全新局面

借此平台优势，北京奔驰的产品导入工作便水到渠成，游刃有余。

2010年，北京奔驰推出了首款专为中国市场量身打造的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车，不仅打开了“中国制造，专属中国”的大门，更拉开了产品结构调整的序幕。一年后，北京奔驰又敏锐地捕捉到了SUV市场蕴藏的机遇，及时引入了GLK产品，不仅创造了项目当年实施、当年投产的奇迹，也为日后北京奔驰在该细分市场占得先机奠定了基础。

之后的2014年7月，全新长轴距C级车破“石”而出。凭借在工艺、品质、设计和驾乘体验等方面的革新表现，这款颠覆性的产品一经推出便风靡市场，成功刷新了中级豪华轿车本地化生产的标准，吹响了北京奔驰冲击中国豪华汽车领先位置的号角。2015年4月，北京奔驰又重磅推出了首款基于前驱车平台打造的豪华紧凑型SUV——GLASUV，以及后驱车平台的新成员——标准轴距C级车。时隔6个月，全新GLC豪华中型SUV又霸气袭来，成功替代了此前产品阵容中的元老——GLK……

而当新能源与智能互联浪潮席卷全球，新一轮的科技革命猛烈冲击传统制造业时，北京奔驰又积极投身其中，定位“高端制造、高端产品”。2017年7月5日，北汽集团与戴姆勒公司签署新的框架协议，共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。协议签署后仅仅5个月，北京奔驰动力电池工厂便成功奠基，这是戴姆勒全球第一个海外电池工厂，也是全球新能源产业最前沿的动力电池工厂。

2019年，首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的梅赛德斯-奔驰纯电动车型——EQC将正式投产。该车型拥有高达300千万的总输出功率和765牛·米的最大扭矩，续航里程高达450公里，在快速充电模式下仅需40分钟即可从10%充至80%电量。与此同时，该车型将搭载MBUX智能人机交互系统，并拥有续航里程提示、充电状态和能量流等多项专属功能。特别值得一提的是，北京奔驰还导入了MBUX智能人机交互系统，开创性地用数字化生活体验创造了车辆与乘客之间的情感沟通，这一点也正是智能网联化的突出体现。得益于先进的AI人工智能科技，MBUX拥有出色的学习能力——通过日常了解用户的使用习惯和爱好，MBUX能够预测出用户需要做什么并提供相应建议。例如，用户习惯在回家路上给家人打电话，MBUX便会在回家的路途中为用户提供致电家人的电话号码建议。

今年年内，这款由北京奔驰生产的奔驰全球首款纯电动EQC将上市。

目前，北京奔驰的产品阵容将扩充至七款产品，在覆盖前驱车、后驱车和电动车三大平台的同时，也将全面占领紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV以及行政级轿车各大豪华车细分市场，为北京奔驰全力冲击领先位置打下坚实基础。

世界级高端汽车制造基地诞生

除了电池工厂，北京奔驰的智能工厂也堪称高端制造的典范。

目前，在北京奔驰的智能工厂中，全数字化价值链贯穿于产品设计、研发、物流、生产、质量以及财务全流程。一旦客户订单抵达生产系统，将同步触发零部件采购、物流运输、生产规划、预测性质量保障以及交付计划等一系列流程，同时先进的自动化设备与自动运行的大数据监测和分析，令每一辆星徽座驾都能按照梅赛德斯-奔驰全球统一的质量标准以及订单需求交付客户。其中，尤为典型的当属数字化质量管控。

与此同时，为满足客户日益增长的个性化定制需求，北京奔驰还将人、机器与生产流程的结合作为关键，全面采用柔性化生产模式。目前，在同一生产线上，北京奔驰已经能够实现轿车和SUV多种车型的混线生产，在未来还能根据客户需求，为对应车型灵活配置动力电池或燃油发动机。当然，定制化生产也意味着每一个生产步骤都具其独特性。为了确保生产的准确性和产品质量，北京奔驰大量应用工业机器人、自动化输送线、自动测量、自动检测、自动识别、远程监控、自动维护、自动导引运输车、无线射频识别等先进技术，创造性地通过无纸化工具和信息系统实现了人机交互，把数字化管理贯穿整个生产过程，使人、机器和生产流程实现智能互联，让柔性化生产变为可能。

最近几年，经过股东双方持续加大投资，北京奔驰已经建成发动机工厂、研发中心、电池工厂等新项目，并在扩大产能和新车型国产化等事项接连签署协议。未来的北京奔驰，其突围思路已经从车型的被动导入转向了完善基础平台建设、主动响应市场需求，呈现出剑指未来、步步为营的变化。

在2011年之后的8年时间里，北京奔驰相继建成戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机制造工厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心、戴姆勒全球最先进的前驱车工厂等诸多项目，联合构成了世界上面积最大、综合性最强、产量最高且工艺水平完全符合戴姆勒全球最高标准的梅赛德斯-奔驰生产制造基地，使得北京奔驰迅速成长为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车、后驱车和电动车三大车型平台以及发动机工厂与电池工厂的合资企业。以此为标志，北京奔驰的平台化建设取得了阶段性的成果，并正式具备了生产越来越多梅赛德斯-奔驰全球畅销车型的能力和实力。

根植中国，放眼世界

再好的产品也要交到消费者手里，才算得上真正被认可。在“北戴合”的一揽子项目包中，北京奔驰股东双方特别为此量身定制了解决方案——成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。这步棋子的落定，从根本上解决了奔驰品牌在华发展滞缓的主要原因——销售渠道不统一。

作为北京奔驰的孪生兄弟企业，销售公司自成立起，便着力理顺国产车与进口车的销售渠道，统一各方战略目标，让经销商和自己拧成一股绳儿。与此同时，销售公司还快速完成了经销商的网络布局，短时间内实现了经销商在全国范围内的拓展，以及在二三线城市的渗透。不仅如此，依托与经销商建立起的高效沟通体系，销售公司也能够听到更多经销商的真实需求，并以此为参考与经销商一起商讨销售策略。更可贵的是，在这场艰难的战役中，北京奔驰与销售公司很好地完成了一体化协同作战，使得产销节奏更加协调，更能及时适应市场变化，更能切中市场要点，更能赢得消费者的青睐。如今，北京奔驰整车产销量双双突破200万辆的成绩，“兄弟同心，其利断金”的力量便可见一斑了。

北汽集团现在已经将北京奔驰这枚棋子放到了振兴北京汽车工业并且走向世界的关键位置，而戴姆勒公司也把重返全球第一、促进本土化水平提升的希望真正寄托在了中国，根植在了北京奔驰。同样重要的战略意义，同样伟大的梦想，就这样以北京奔驰为纽带，将双方紧紧系在了一起。

文/本报记者　何登峰