第三次创业:长安汽车的关键时刻

（原标题：第三次创业：长安汽车的关键时刻）

无论是艰难的历史选择期，还是充满挑战的新时代发展期，长安汽车都没有忘记那份“汽车强国”的历史使命感。如今，进入“第三次创业”的长安汽车，将目标定为“打造世界一流的汽车企业”，以实际行动推动中国汽车产业高质量发展，推动中国汽车品牌高质量地走出去。

历史的选择

向“汽车强国”奋进的长安梦

中国汽车产业虽然起步比较晚，但成长却最快，现已成为全球最大的汽车市场。实际上，中国汽车市场也孕育了一个至今拥有157年历史的品牌，就是长安汽车。

长安汽车的发展最早可以追溯到上海洋炮局（1862年），从一开始就负担起救国图存的重任，并开创了中国近代工业的先河。后来在半个多世纪的战火中，上海洋炮局几经更名与搬迁，先后历经上海、苏州、南京，再迁移至重庆，并在重庆更名兵工署第二十一兵工厂，成为当时中国最大兵工企业，为抗战提供60%的武器弹药。这一次迁址，也奠定了未来长安汽车的生产基地。

新中国成立后，长安汽车逐渐与汽车结缘，1958年，生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，并在次年成为阅兵车。?“长安汽车是中国汽车产业的探寻者，如今已经拥有61年的造车渊源。”张宝林对北青报记者表示。

“深厚的军工基因，让长安汽车多了一份以奋斗筑造‘汽车强国’的历史使命感，这种使命感推动着长安汽车人们不断前进。”张宝林对北青报记者表示。因此，在每一个历史选择的关键时期，长安汽车督促自己抓住机遇，不断前进。1978年，面对改革开放的历史契机，当时的长安汽车积极响应国家“军转民”战略，启动“第一次创业”，并以铃木的小卡车作为突破，开始技贸合作。

1984年，双方签订技贸合作协定书，进行微车和发动机项目合作。“长安从一开始就非常重视技术领域的创新，我们的前辈认为，长安必须走自主创新、自己掌握技术这条路。”?张宝林对北青报记者表示，“所以，从那时起，长安就已经开始集中力量发展汽车。”当年11月，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型正式下线，长安汽车正式进入汽车领域。中国汽车行业的新篇章由此打开，长安汽车也踏上了逐梦中国汽车品牌标杆的新征程。

2006年，随着第一款自主品牌轿车“奔奔”下线，长安汽车正式进军轿车领域，开始了自力更生、大力发展自主品牌乘用车的第二次创业。同时，长安汽车还不断投入构建完善研发体系，并在当年成立意大利设计中心，开启长安汽车全球研发布局，成为第一个销量超100万的中国汽车企业。2009年，成为中国汽车四大集团之一。

2014年，长安系中国品牌汽车成为第一个中国品牌产销累计突破1000万辆的品牌。2016年，长安汽车年销量突破300万辆。取得一系列成绩的原因主要是，“要非常精准地把握住消费者的需求，把自己的优势尽量发挥到极致”。张宝林表示。

抓住历史机遇，成为历史的选择，是长安汽车最显著的特征。两次成功的创业，也让长安汽车成为规模速度型发展的企业。

时代的召唤?

向高质量进阶的第三次创业

每一段历史都是今天的映射，长安汽车两次创业的积淀，让“创新创业”成为长安汽车的文化，成为每一代长安人的思想基因。同时，在“汽车强国”使命以及新时代环境变化的影响下，长安汽车进入新的转型阶段。

2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”，那时候中国汽车行业还没有出现28年来的首次下滑（2018年7月开始持续负增长）。之所以能够提前布局并谋求转型发展，张宝林给出的解释是，“长安汽车提出这样的策略思想，是基于我们对大环境变化的考虑”。

的确，汽车行业正在经历“百年未有之大变局”。特别是，“随着经济变化，汽车行业20多年以来的格局很有可能会被打破，这种变化朝着哪个方向发展并不清楚”，张宝林继续解释道。同时，他还表示，“汽车产业的技术，以及其他新技术对传统汽车产业造成冲击，特别是新四化；消费者的需求以及消费方式的变化，也给汽车行业带来变化的可能。这一系列的变化，让我们的汽车行业发展到了一个关口，具体怎么走我们不清楚，但一定是变化的。因此，在这样的背景下，我们提出了‘第三次创业’。”

长安汽车的第三次创业，将以创新为驱动，将效率打造为组织核心竞争力，着力推动四大转型。“此次转型的最大特征就是，我们从原来追求规模速度型发展，转向了追求经营质量的高质量发展阶段。”张宝林表示。

在“经营质量”的驱动下，长安汽车首先从经营产品向经营品牌转型，为满足不同客户需求，自主板块形成了AB汽车、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车四个独立整车品牌，以及长安出行、车和美（汽车商城）两个新业务品牌，完成了品牌资源的深度整合。“目前AB品牌正在推进过程中，无论是产品、体系，还是品牌本身。可以分享的是，第一这个品牌肯定不是一个传统的燃油车品牌，第二它也不是一个传统意义的车的品牌，还有它将是一个朋友圈性质的模式。”

与此同时，长安汽车还在进行从服务客户向经营客户的转型发展。包括开展全天候24小时服务、粉丝营销、构建客户生态圈。同时建立起会员体系，强化粉丝互动，让产品更加符合用户的需求。“长安正在建立直达客户的联系，倾听客户的声音，让我们的执行团队去了解用户，这是这一年多来长安能够以客户为中心做到的最大变化。”张宝林表示。

经过转型调整，长安汽车正在向好发展。“总体来看，我们上半年的销量、利润和收入和去年同期比还是有所下降，但是在降的过程当中，我们减少了库存、降低了成本，从经营质量的角度来讲，比去年要有进步。而且今年二季度的经营结果比一季度好，而且逐月向好。”?张宝林表示。截至6月底，长安经营性现金流同比增加了116亿元，库存相比去年同期下降了将近22万辆，产业链降本54亿元。

“我们仍然面临很多严峻的挑战，但我觉得我们沿着当前的路数，继续把工作做好，我相信长安会在后面的阶段越来越好。我们现在叫信念坚定，战略明确。”张宝林坦诚地讲。

新四化影响

向科技公司转型的发展道路

随着第三次创业开始并取得初步成效，长安汽车也在从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司转型的道路上稳步前进。可以看到的是，这次转型，受新四化的影响非常明显，包括从传统产品向智能化+新能源产品转型，从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。

对于新能源的发展，“我觉得是‘积极而稳妥’的推进战略。”张宝林表示。而他口中所说的“积极”，是指长安汽车在2017年10月就发布了新能源战略——“香格里拉计划”，并计划到2020年完成三大新能源专用平台的打造，同时还制定千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验“四大战略行动”来推进。张宝林强调，“我们提出到2025年停止传统燃油机的销售，而不是2025年全部完全‘新四化’。”所谓“稳妥”，在张宝林看来，新能源汽车的发展比较难，包括技术的问题、成本的问题，也包括消费者的认同问题。所以长安汽车选择在积极中比较稳妥地推进，推出满足双积分要求的产品。

目前，长安汽车已设立重庆、北京两大研发基地及重庆电池系统集成生产基地，掌握新能源汽车开发核心技术384项，其中?“大三电”专项技术121项。同时，长安汽车还携手宁德时代、博世、比亚迪等企业展开深度战略合作，通过打造“香格里拉产业联盟”新能源产业生态圈。

与新能源一同积极推进的还有智能化发展。2018年8月，长安汽车发布智能化战略——“北斗天枢计划”。“经过一年的发展，在智能化领域，长安汽车已与国外车企处于同一水平线上，并在部分领域处于领先位置。”张宝林表示。

具体来看，目前长安汽车已经掌握三大类200余项智能化核心技术，投放100余项智慧产品和服务，并与腾讯、华为、科大讯飞等企业达成了战略合作，构建、完善北斗天枢智能化产业联盟。同时，长安汽车还是中国汽车行业首家“国家智能制造示范企业”，其智能柔性焊接生产线、智能柔性高速冲压生产线入选国家智能制造示范专项。张宝林表示，“到2020年，长安汽车将全面实现有条件自动驾驶量产，到2025年将实现L4级无人驾驶量产”。

在由传统产品向智能化+新能源产品转型的同时，长安汽车还布局了新的业务，为从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型做准备。在新业务创新与探索上，“我们重点围绕出行服务、新零售、金融投资等领域进行了多维度产业布局。”张宝林表示。

在出行领域，“长安出行”互联网+智能出行平台已在重庆、南京、合肥、杭州、厦门、泉州等八个主要城市投入使用，运营车辆近万台；2019年年底将完成2万台的投放运营。预计2020年将覆盖40座城市，累计投放5万台车辆。此外，今年3月，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等共同成立T3出行，并正式投入运营。T3出行将在人才、技术、组织、资金等方面实现完全市场化运营，推进商业模式创新，并向行业开放合作。

在营销服务方面，“过去的特点是‘因人而异’，换一个人当销售公司总经理就会有一种打法，以后要把体系化建设起来，现在我们已经在做这些东西。”张宝林表示。于是，长安汽车打造了线上线下融合的新营销平台——车和美汽车商城，线上通过长安商城涵盖整车直销、定制爱车、汽车金融、网约保养、汽车保险、优选车品、二手车等业务；线下通过车和美汽车商城，按照以客户为尊，按照“智能、时尚、科技、娱乐”理念，为客户提供数字化、智能化的购物场景。

坚定的目标

向世界一流的汽车企业迈进

长安汽车的第三次创业正在如火如荼地进行，并在所能触及的生产、销售、客户服务与体验、新能源与智能化、新出行等方面发力，而所有的努力都围绕一个目标进行，“将长安打造成为世界一流的汽车企业。”张宝林坚定地表示。

想要成为世界一流的汽车企业，不仅要在国内汽车市场扎根稳固，还要有走出去与世界融合的勇气和实力。

“长安汽车始终坚持自主创新、自主研发，并持续打造世界一流的研发实力。”?张宝林表示。目前长安汽车拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室；拥有员工近8万人，来自全球18个国家的工程技术人员1.2万人，其中研发人员7000余人，高级专家600余人。

同时，张宝林还表示，“长安汽车每年将5%的销售收入投入到研发中，‘十一五’至今，已累计投入近900亿元。”目前长安汽车已经在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局；拥有全球16个基地、35个整车及发动机工厂；在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立八个KD工厂（散件组装工厂），深化海外战略市场合资合作。

“我们投资43亿元建立的全球智慧研发平台已经在今年4月开放并使用，长安也由此进入‘自主创新，全球协同’的研发4.0时代。可以说，在行业当中长安是比较优秀的。”张宝林表示。

与全球化的研发体系相协同的是销售业务的全球覆盖。长安汽车从1991年开始布局海外业务，目前产品已经远销41个国家，形成10个重点海外城市，其中，中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。2019年1月-6月长安汽车在海外市场，累计出口突破2.5万辆，创下长安出口新纪录。

与此同时，长安汽车在全球共有8700余家销售服务网点，近12万名专业服务人员。“接下来，我们将进一步优化经营方案，提升海外业务利润，从产品、市场、业务模式上创新，完成2019年业务规划，争取实现高质量‘走出中国，远销海外’的新突破。”张宝林表示。

扎根中国，辐射全球。在“汽车强国”战略要求的指引下，长安汽车正通过“第三次创业”奋力发展，向着成为“世界一流的汽车企业”大步迈进。

文/温冲