民营车企的狂奔路:让吉利走向全世界

（原标题：民营车企的狂奔路：让吉利走向全世界）

上午10点左右，李书福果然出现了。在接近30摄氏度的高温下，李书福依然西装革履，颈上的领带都未曾松动一下。顶着炎炎烈日，李书福不仅对台下的学子们提出了自己的殷殷期望，更真诚地表示：“学校设有奖学金，欢迎同学们踊跃申请。”

已鲜少为吉利汽车活动站台的李书福，为何会出现在仅有百余名学生和几家媒体在场的开学典礼上呢？李书福坦言，“除了造车，教育是我心底最柔软的情怀。”

此言非虚，吉利的创业史其实是一部教育史。读懂了李书福的教育情怀，也许才能读懂吉利20年来的一路狂奔。

教育兴国与产业报国

李书福在北京吉利学院2019级新生开学典礼上表示，教育是国家发展的基础，教育是国家最重要的竞争力，发展中国教育事业就是发展中国经济社会的核心能力。同样，李书福认为汽车产业是全球性产业，是制造业之王，“如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。”李书福说。

于是，在几乎没有人相信他会成功的情况下，已经先后在照相机、废金属回收、电冰箱、摩托车领域创业成功的李书福，亲自领导组建了汽车项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上李书福自己，共三个人开始研究汽车技术。“我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。”李书福言语间流露着一种不屈服的韧劲。

最初，吉利采用价格战的方式打入汽车产业。当时，朴实的李书福用“四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”来形容汽车，目标也是“造中国人买得起的便宜车”。那时中国市场上最便宜的夏利轿车也要卖8万多元一辆，而李书福却提出要造4万元一辆的轿车，简直匪夷所思。后来，吉利果然把车子造出来了，而且还不到4万元。作为一个搅局者，或者说是一条“鲶鱼”，李书福成功了。

此后，吉利经历了三次成功的重大战略转型。第一次战略转型发生在2003-2004年间，当时中国汽车发展史上出现了第一次的销量下滑，行业内部也喊出了“产能过剩”的声音。在这次调整中，即吉利汽车通过内部的流程再造，通过信息化建设和技术改造，也推出了像自由舰，当时叫明星车型，这个也是月销过万的产品。

第二次战略转型发生在2007年，走过了10年创业之路的吉利汽车羽翼渐丰，当然不会再安于做造低档车的公司的现状了。次贷危机之前，吉利汽车有感于此前定价策略提出转型，率先其他车企喊出了“不再打价格战了”，李书福当时说：“单纯打价格战没有出路，你便宜我比你更便宜，自主品牌自己互相打仗，价格越弄越低，这是一种危机。”于是，吉利在宁波与当时的80家经销商联合发布了《宁波宣言》，宣告吉利开始从单纯的成本领先转向技术先进、品质可靠和服务满意全面发展。吉利不断加大研发投入，并将研发支出占收入比保持在5%-7%。这次转型也让吉利汽车的销量从年销售七八万辆一下跨越上了一个新台阶，到三四十万辆。

第三次大调整在2013年-2014?年期间。2014年吉利销量下滑严重，仅完成41.8万辆的销量。那时吉利没有新产品和技术，而且品牌很多，但当时的产品研发能力不能够支撑当时的多品牌政策。基于此，吉利进行变革，坚持以用户为中心，坚持技术领先，坚持越级对标，实施流程再造和降本增效，提出“造每个人的精品车”的品牌使命同时，吉利发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦三个品牌回归一个吉利品牌。此后，吉利汽车推出了一系列受市场欢迎的竞品明星车型，如帝豪GS、GL等。从2015年开始，吉利取得了跨越式的发展，并连续4年垂直增长，2018年，成功跨越了150万辆大关。如今的吉利汽车已成长为中国汽车行业翘楚。吉利集团现资产总值超过3300亿元，员工总数超过12万人，连续8年进入世界500强。

在发展汽车的同时，吉利教育也在遍地开花。从1997年涉足教育行业，吉利已经创办了8所院校，涵盖从职高到研究生不同培养层次，累计为社会培养了15万人才，每年有近万名毕业生走上工作岗位。

无论是教育兴国还是产业报国，李书福都走得又稳又准。

教育的兼容并蓄与汽车的全球化

学术没有国界，教育从来都不是封闭、保守。深谙教育理念的李书福更是领导吉利汽车将开放与融合用到了极致。

统计显示，从2006年吉利收购伦敦黑色出租车母公司锰铜控股20%股份开始，吉利开始了持续的“买买买”模式，十多年间进行了近十次海外并购。2009年，吉利以2.57亿港元收购澳大利亚变速箱公司DSI；2010年15亿美元收购沃尔沃100%股权；2013年收购黑色出租车剩余股权；2017年相继收购宝腾汽车和莲花汽车股权、收购飞行汽车公司Terrafugia、沃尔沃集团（生产商用车）8.2%股权……特别是在2010年吉利收购沃尔沃时，沃尔沃研发等主要功能留在了瑞典，经营的独立性得到保持。如今，沃尔沃业绩的大幅提升，让吉利在海外并购获得了更多正向的评价。

事实上，每次海外并购对于吉利来说都意味着某种收获。收购锰铜股份不仅意味着吉利可以借助锰铜的网络，实现在英国市场甚至是欧洲市场的销售；收购DSI，有利于吉利变速箱技术的研发……

李书福个人也一跃成为明星商人。2011年因为沃尔沃收购对欧洲经济的贡献，被比利时国王授予比利时最高国家荣誉勋章“利奥波德骑士勋章”，2014年其还跟访问团参观考察欧洲的汽车厂商；2017年在收购马来西亚宝腾大笔股权后，李书福还受到马来西亚总理纳吉布的站台欢迎。

通常一个企业走出去，国际的合作与并购案例多数并不是很顺利。但对吉利而言，通过合作并购建立起新型企业组织形式，淡化或打破原有的国家、民族、宗教信仰、语言和局部文化特征，达到合作共赢和实现企业在全球市场的乘用。所采用的战略打法则是“合纵连横”，因为只有头部企业才有机会引领整个行业的发展，汽车工业未来的发展要靠头部企业多方面的紧密合作，也是汽车工业未来发展的趋势。这一点，曾被李书福多次提及。

“做任何一个事情，没有捷径，只有脚踏实地地把基础工作做好、做扎实。吉利汽车集团在全球有五大设计中心、五大研发中心，汇聚了全球优秀的汽车人，大家通力合作，开发出非常好的技术和产品。中国汽车产业必须要全球化、国际化，一定要参与到世界汽车竞争中去，要让世界能够清楚地认知并且认同中国人能造出好车。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说。

通过与国际汽车巨头的合作，吉利真正融入到了国际化的汽车研发循环体系之中，这是吉利融入与创建全球化研发体系的重要战略之举。同时，吉利汽车的全球采购范围更加宽广，且获得了与全球顶级供应商合作的机会。

如今在“一带一路”倡议指引下，吉利全球化战略布局迎来最佳发展时期。吉利控股集团在中国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。

全球化进程中，吉利也总结出几点中国车企国际化的切身经验：一是合规经营，护航企业持续发展。企业合规建设是参与国际经济竞争的重要前提，是树立中国企业品牌形象的重要抓手。二是民心相通，践行“全球型企业文化”建设。企业走出去只是第一步，相互融合才是关键，实现民心相通就需要建设开放、包容、适应、尊重的“全球型企业文化”，文化的融合是人心相通的必要条件。三是创新发展，大规模投入研发。吉利控股一直秉承开放、包容、协同的国际化理念，通过与全球合作伙伴协同、分享及持续研发投入，不断提高技术主动权与可持续发展能力。

教育的永无止境与汽车的面向未来

教书育人永无止境，汽车发展也同样要克服困难，积极面向未来。“正是依靠国家为民营企业发展创造的良好环境，才有了吉利汽车今天所取得的成就。”李书福倍加珍惜如今来之不易的局面，也坦言吉利自身发展仍面临着很多挑战。

“不是说吉利今天好像取得了多大成功，只是说我们现在登上了这么一个台阶，可是在这个台阶上照样面临很大的挑战，各种各样的竞争。你规模越大，面临的风险就越大，挑战也就越大。”?李书福接受采访时表示。

当前经济下行和汽车行业周期调整的双重压力之下，吉利汽车今年上半年营收和净利润也出现了下降，但可喜的迹象却是，吉利汽车产品结构呈现高端化发展，高端产品获得市场青睐。2016年以来，吉利8万元以上售价车型销量比重持续提升，2019年比重超过71.3%；全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，5年内产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元。

此外，据2019年用户调研统计，吉利客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV)?90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。可见吉利汽车用户年轻化趋势明显，发展可持续良好。

在吉利汽车集团前三个围绕着汽车产品本身的战略调整后，吉利汽车正在进行第四次战略转型，而目的就是为了保持战略定力，坚持推进高质量发展。据了解，此次调整主要有三大方向：品牌驱动胜过新车驱动、体系稳健胜过快速增长、里子工程胜过面子工程。

接下来，吉利控股集团仍将坚定不移地保持“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略方向。跟随国家提出的从高速度转向高质量发展的大战略，跟随产品转型升级的大方向，这仍是吉利发展第一要务。

吉利目标在“电动化”和“网联化”上实现全面超越。在新能源方面，吉利自主研发了智擎新能源动力系统，并坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等“多条腿走路”。根据“蓝色吉利行动”，吉利希望实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

在自动驾驶方面，吉利已在宁波开发自动驾驶试验场，主要用于ADAS或自动驾驶产品技术的相关测试。根据吉利规划，2020年后，吉利将开始推出应用L3级自动驾驶技术的全新产品；2024年后，计划内部运用L4级全智能自动化驾驶能力，到2025年则实现没有人因驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡的目标。

在共享出行方面，吉利控股近年来正逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转变。打造了新能源出行平台的曹操出行，以及定位于高端专车出行服务领域的蔚星科技（吉利控股与戴姆勒在中国合资共建的出行公司）。

此外，在未来出行领域，吉利一方面与航天科工签署了战略合作协议，联手打造定位于下一代交通工具的“高速飞行列车”；另一方面也积极布局空中出行，全资收购太力（Terrafugia）飞行汽车公司，并于今年9月，与戴姆勒共同投资德国创新公司Volocopter。

“未来，吉利仍然会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标。”李书福希望，能与上下游伙伴一起，推动中国汽车行业全产业链竞争力的全面提升。

文/本报记者 吴鹏亮