雷克萨斯9月销售17736辆 混动车型销量增长双超31%

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网易汽车10月9日报道 每年的“金九银十”都被称为销量收割机，随着九月乘用车销售数据出炉，雷克萨斯公布其2019年9月在华销量为17736辆，同比增长10.2%。纵观1-9月的销售数据，雷克萨斯累计销量为14.46万辆，同比增长为22.8%。

拆分其销售车型来看，智·混动车型销量达到5599辆，占到当月销量的31.6%。1-9月智·混动车型累计销量为4.8万辆，同比增长31.8%，从混动车型的所占比重也能看出一些营销策略的端倪。

原因一，在购买新车时，雷克萨斯为混动车型提供了最少6年/15万公里或10年/25万公里的免费质保及保养服务，符合规定者可以定期检查/更换项目，因此减少了用户的后顾之忧免，这也也是为何有超过31%的用户会选择混动车型的主要原因之一。

原因二，从技术角度来看，雷克萨斯混动车型可以让车辆在加速时拥有更充沛的动力，而且雷克萨斯混动技术支持前驱、后驱、四驱等多个驱动形式，从轿车到SUV均有车型可以选择，这也让消费者在挑选车辆时有了更丰富的选择。

原因三，丰田的混动技术在车型行驶中有出色的节能减排效果，在油价高居不下，且充电设施不完善的用车前提下，选择雷克萨斯的混动车型不光省油，还能摆脱充电桩的束缚。

基于以上三个原因，雷克萨斯的智·混动车型占到全部销量的3成则合情合理。

第三季度雷克萨斯在华累计销量为5.1万辆，对于第四季度必须要完成5.54万辆才能完成年度20万辆的销售任务而言，起了个好头。

根据目前的销售势头，距离雷克萨斯制定年度销售目标比较接近，在第四季度内必须销售5.54万辆方可完成目标，平均每个月仍然需要完成不低于1.84万辆的销售。根据每年“金九银十”的销售数据经验，如果年底前销量仍然保持很好的趋势，雷克萨斯完成既定的年度销售目标应该不成问题。

回顾2018年雷克萨斯的全年销量为16万辆，但2018年中国汽车市场全体负增长的同时，雷克萨斯却实现了21%的增长，这也是为何雷克萨斯有信心定下2019年销售20万辆的目标。

完成任务不能依靠单一车型，雷克萨斯全系有IS、GS、ES、LS的轿车系列，以及NX、RX、LX的SUV车型，从车型提供给消费者的选择方面非常多元化，价位也是由低到高铺开来，能满足不同消费能力阶层的用户。

NX 300h百万纪念限量版专属标识

ES 300h百万纪念限量版部分配置

6月初起始雷克萨斯的新车上市动作就逐渐变的频繁，在完成了销售百万辆的成绩后，借助这个热度随即推出了两款百万限量版车型。分别为NX 300h百万纪念限量版，售价39.4万元，限量1000台；以及ES 300h百万纪念限量版售价43.8万元，限量500台。推出的新车型不光比同款车型有很大幅度的配置增加，还提供有专属双色五辐式纪念款轮圈和百万纪念限量版专属徽章。

9月初时，雷克萨斯宣布新RX300/RX450h加长版上市，上市车型售价区间为39.8万-69.7万。新车提供RX标准轴距五座版、R450hL加长六座版和R450hL加长七座版，由此也扩充了新RX家族车型序列。

9月中旬，2020款雷克萨斯ES车型也相继上市，售价区间为29.00-48.30万。虽然新款车型的价格有略微提升，但全系车型配置也随之增加，其中LSS+主动安全系统、ICS（智能雷达带辅助刹车功能）和全新的多媒体系统成为新ES车型的最大亮点。雷克萨斯ES系列一直是雷克萨斯的销量担当，从9月的销售数据来看，ES车型也占到了9000多辆，所以基于全系动力最强的300h车型打造出的限量版，对于追求个性化的消费者来说应该更有诱惑力。

2020款雷克萨斯UX车型也同期推出6款新车型，新车不仅针对配置进行升级，且新车的价格也有小幅增加。但28.30万元的起售价降低了用户拥有雷克萨斯的门槛，且UX车型大小适中，更能迎合年轻用户的喜爱。

9月份雷克萨斯官方宣布2020款ES/NX/UX/LS车型上市时，其中ES/NX/UX三款车型相比2019款价格进行了上调，具体来看ES燃油版涨价1.1万元，ES混动版涨价1.5万元，NX燃油版涨价0.6万元，NX混动版涨价1.0万元。虽然加配置加售价的行为官方已经官方发声进行说明，然而用户认为其单方面增加配置的行为属于违约，曾还因此一度引起了业内不小的风波。

熟悉雷克萨斯的用户想必都知道，这个有着全进口品质和超高保值率的品牌，旗下车型大多可在质保期内享受免费保养，而超长的时间及公里数的质保期让多数用户购车后无需担忧会产生高额的养护费用。正是这些举措命中了中国消费者的口味，所以8月雷克萨斯销量成绩同比增长24.9%，9月又再创出了同比增长为22.8%的佳绩。所以从9月销量数据来看，似乎并没有因为加价事件对销量有任何影响。

结语：

7月遇到国六排放更新事件后，整体车市都有小幅增长，实施过后仍然有很多车企在用以价换量的行为冲击销售排行。但此时的雷克萨斯却存在官方加价行为，虽然冒了一定的市场风险，但用9月销售17736辆的数据狠狠的回击了外界质疑。

雷克萨斯一直采取“以销定产”的销售模式，从订车到提车要等几个月，这让雷克萨斯存有不少库存订单。虽然销量稳步上升，但雷克萨斯位于日本本土的工厂产能限制了其销量也是无法解决的客观因素。作为丰田旗下高端品牌，从产业链体系、技术工艺等方面占有一定优势，这些综合因素使雷克萨斯能够保持现有的销售势头实属不易。

纵观二线豪华阵营，雷克萨斯已在中国坐稳头把交椅。今年6月雷克萨斯在华累计销量突破100万辆，其稳步增长有目共睹，这也是14年来在华销售的雷克萨斯与第一豪华车型阵营缩小差距的重要一步。