挑战雅丹沙漠戈壁 奇骏无人区穿越之旅

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网易汽车10月10日报道  挑战沙漠戈壁是硬派越野的专属？SUV就只能安于拥堵的都市通勤吗？东风日产奇骏通过一次又一次的“奇骏勇闯无人区”给出了自己的答案。六年来，挑战过敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、藏北冰川等无人之境后，本次奇骏勇闯无人区Ⅵ“探索宇宙边缘”活动挑战的是位于青海西部的无人区。青海俄博梁地区，这里拥有被誉为地球上最接近火星的地貌。

奇骏
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本次奇骏勇闯无人区Ⅵ“探索宇宙边缘”活动，我们与奇骏在青海西部三天内穿越上千公里，历经公路高速还有戈壁、沙漠等西北严酷地形，挑战恶劣路况。无人区的干旱荒凉，沿途的沙漠戈壁及潜藏的未知风险令人兴奋而又不安。但是，越是艰险的路途越能对奇骏通过性与可靠性进行考验。

地点：青海省海西蒙古族藏族自治州

海拔：约3000米

线路：德令哈（起点）-星空营地-南八仙雅丹群-火星营地-俄博梁雅丹群-乌苏特水上雅丹-德令哈（终点）

路况：含公路高速、沙漠戈壁等

距离：往返约1100KM

时间：3天

高原出行tips：已是秋季，但青藏高原上昼夜温差依然非常大，日夜可相差达20度，因此备好足够的防寒衣物必不可少。白天日照充足，穿一两件T恤衬衫即可，夜晚气温骤降则需要冲锋衣羽绒服才能应对。此行目的地海拔在3000米左右，最好出发前10天开始服用红景天等预防高反的药物。到达后多补充水分、维生素等，避免剧烈运动，调整身体能有助于适应高原环境。

DAY1.德令哈---星空营地 高原节油大挑战

降落德令哈稍作休整后，一行人驾驶奇骏前往220KM外的大柴旦N37°星空营地。每辆奇骏满载行李搭载4人，按照预定的导航线路行驶，进行节油挑战赛。由于高原空气含氧量低，对车辆的动力表现及油耗或会有所影响，因此节油挑战也悬念十足。

从德令哈出发后，由西莎线进入德小高速。沿着漫长而又宽阔的西部高速公路行驶，荒凉干旱的戈壁景观映入眼帘。高速公路上车流并不大，在这种一望无际且视野开阔的地方驾车十分轻松。本次试驾的是2020款奇骏2.5L顶配车型，搭载QR25发动机与CVT无级变速器组合，动力平顺是其最大的特点。高速行驶车辆提速畅快，动力充沛，并没有因为3000多米的海拔而明显衰减。

打开车辆的ECO模式，一路沿着高速狂奔，时常加速超越货车等车辆，途中仅在高速公路收费站及沿途的小柴旦湖停留。从湖边去往星空营地的后半段路程我们为了赶路而加快了步伐。到达目的地后我们的平均油耗是6.7L，用时约两个半小时。

在平均海拔3000米的高原上道路不时上下起伏，满载行李及4名成年男性，行驶途中空调保持打开状态真实模拟自驾场景，这个油耗表现已经非常可贵。更令人惊讶的是本次活动节油挑战赛最好的油耗成绩低至5.3L，这足以证明奇骏出色的燃油经济性，而油耗也与驾驶技巧与风格有直接关系。

大约傍晚时分，到达大柴旦N37°星空营地后，逐渐感受到周围环境的剧变。

星空营地四面被一望无际的黄沙与荒凉的群山围绕，到了夜晚更是让人领教到高原夜晚难忍的严寒，但这样的苍茫壮美的景色实属难得一见。当晚住在星空营地非常具有特色的白色的半圆形帐篷内，有种置身外太空的奇特感觉。

DAY2.星空营地---火星营地 挑战南八仙严酷地形

从N37°星空营地到南八仙雅丹入口，全程约120公里，其中高速公路65公里、国道55公里，车程大约2小时。作为一辆大多数时间都在城市行驶的SUV，奇骏的舒适性及燃油经济性不用怀疑。但面对南八仙雅丹地貌群遍布的盐碱路面，碎石细沙及陡坡路面，断断续续延伸的长条形土墩与凹地沟槽间隔分布，让人确实为奇骏捏了一把汗。深入南八仙腹地，人迹罕至加上难觅植被与水源，通讯信号全无，这就是奇骏需要穿越的无人区。

南八仙又称南八仙雅丹，这是一片是发育不成熟的雅丹地貌，规模宏大，有被风侵蚀的土林群。名称来自上世纪的八位女地质员，他们为了寻找石油资源而牺牲在这片土地。

从公路转换到沙漠戈壁路面，需要为越野做准备。每辆车的跟车教练在进入沙漠前将奇骏四个轮胎的胎压降低到约1.2bar，以增大轮胎的触地面积，从而减少陷车的可能。其次，关闭车辆的ESP，将奇骏搭载的智能全模式四驱系统设置为AUTO或者4WD LOCK模式。

进入南八仙雅丹，路面开始颠簸起伏，陡坡连连，由于路面有许多散落的碎石和细沙，行驶中需要多沿前车车辙行进更保险。而在面对细软的沙地时，则需要注意保持油门，匀速前进。AUTO模式下奇骏的四驱系统会自动判断扭矩的分配，通过沙地还是很轻松的。

遇到沙丘则要提前加速，用一个比较不错的初速度去配合动力系统，一气呵成冲上陡坡。同时，车队通过陡坡时，车辆需要和前车保持一定的距离，依次通过，以免前车冲坡失败后退时发生碰撞。

挑战穿越无人区对于普通的城市SUV来说并不是一件容易的事，奇骏搭载的B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降、上坡辅助系统、等配置却能在这种恶劣路况派上大用场。在南八仙无人区上陡坡的时候，打开奇骏的4X4-i智能全模式四驱Lock模式，这时候的前后动力分配固定为50:50，能拥有最大的通过性。

得益于2.5L发动机的充沛及线性的动力输出，通过连续的陡坡奇骏的动力也能胜任。需要下陡坡的时候打开陡坡缓降系统，以便控制好车辆行进姿态，也能提升驾驶者的信心。奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂，充分过滤掉细碎震动，再加上210mm的离地间隙在面对戈壁滩颠簸坑洼的路面时，也能顺利通过。

经过数小时的雅丹地貌无人区漫长跋涉，傍晚时分我们终于抵达了火星营地。空间站造型的火星营地加上太空舱设计的胶囊公寓，有种科幻电影《火星救援》的味道。

当然，这个地方就叫火星营地，周围是荒凉的戈壁原野，远处能遥望俄博梁雅丹，也是我们第三天行程的目的地。

DAY3.打卡俄博梁，地球上最像火星的地貌的地方

行程的第三天主要是打卡两个景点并返程。早上跟随车队前往俄博梁雅丹，之后再游览乌素特水上雅丹，最后驱车返回德令哈，全程约500KM。

俄博梁雅丹，地处柴达木盆地腹地，是7500万年前第三纪晚期和第四纪早期的湖泊沉积物，由于地质运动抬高而脱离水体，期间的盐和沙凝结地壳被西风侵蚀雕塑而成。这里地貌奇特怪诞，狂风飘忽不定，岩石富含铁质，地磁强大，常使罗盘失灵，导致无法辨别方向而迷路，被视为魔鬼城，也被誉为地球上最像火星地貌的地方。

俄博梁雅丹地貌群形成源于青藏高原的隆起及远古海床干涸后的不断风蚀。俄博梁雅丹地貌群延绵的山梁上，聚集着龟背形、槽垄型、圆丘型、立柱型等各种形态的雅丹景观。

柴达木盆地被誉为我国聚宝盆，资源丰富。虽然雅丹地貌群让人觉得干旱缺水，但其实地下水资源非常丰富。到达俄博梁内的观景台，此处还有一眼据说已存在几十年的温泉。

离开俄博梁我们继续前往乌素特水上雅丹。乌素特雅丹地质公园位于柴达木盆地的西北部，历经千万年的地质运动，形成一片世界面积最大、最为壮观的雅丹群落，面积约2.1万平方公里，主要分布在南八仙、俄博梁地区。                     

乌素特雅丹位于南八仙雅丹群之中，区域内雅丹土丘高10-25米，最高可达50米。丰富多姿的雅丹遍布于湖泊之中，是发现的世界上最早的一处水上雅丹景观。

乌素特雅丹本来没有水，由于过往山洪暴发，发源于昆仑山的那棱格勒河河水改道，淹没了这片区域，形成了水上雅丹地貌。

结束俄博梁魔鬼城及乌素特水上雅丹的游览，我们驱车返回德令哈，返程大约350公里路程，用时大约4个多小时，全程国道高速。长时间长距离的驾车难免让人感觉疲惫甚至不时分神，需要定时休息才能避免疲劳驾驶的危险。而此次我们驾驶的2020款奇骏2.5L顶配车型搭载有日产的ProPILOT安全驾驶系统，达到L2级自动驾驶辅助系统水平。

ProPILOT安全驾驶系统通过车前的单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测识别车道线，可在0-144km/h速度范围内实现转向、加速和刹车的自动操作。驾驶者只需手握方向盘即可。L2级自动驾驶辅助能够解放双脚，大大降低长途驾驶的疲惫感。

按下方向盘最右侧的蓝色按钮，设置好定速巡航便即可使用ProPILOT驾驶辅助。车辆可以根据设定的速度和以及依据车道线形式，方向盘随着车道线的变化自动修正方向，保持车道内匀速前进，偏离车道时会有车道偏离提示。

我们随着车队平稳跟随住前车行进，有三级跟车距离供选择。ProPILOT系统对于前车的速度变化反应迅速，在设定的巡航速度上限内跟随前车自动加减速，在通过收费站路段时甚至可以跟随前车刹停。

开启ProPILOT后，驾驶者仍需要握住方向盘。出于安全性考虑，双手离开方向盘15秒，系统车辆将会有报警提示。经过返程高速与国道的充分体验，奇骏这套ProPILOT智控领航系统非常适合高速长途驾驶。

总结：抵达德令哈，本次奇骏勇闯无人区Ⅵ“探索宇宙边缘”活动将告一段落。经过高原上3天上千公里的长途跋涉，穿越路况恶劣的荒漠戈壁，对奇骏的品质和稳定性是巨大的考验。让人印象深刻的通过性且能助长途自驾一臂之力的ProPILOT系统，奇骏可谓繁扰都市生活闲隙，前往郊外撒野的利器。六年来不断向种种无人之境发起挑战的奇骏，或许传递的正是都市人不安于现状，勇于探索，去发现未知的信念。

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