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变与不变 是“执拗”的马自达需要面对的选择题

2019-10-11 12:27:57 来源: 网易汽车 举报
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事实证明,只有不断顺应潮流的发展,才能跟上时代前进的脚步。

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网易汽车10月11日报道

伴随着“金九银十”的到来,车企们又迎来了一年当中的黄金时刻。尽管整体车市依旧阴云笼罩,但仍有一些车企拿到了不错的成绩单。这其中,就有沉寂许久的马自达

根据马自达(中国)公布的9月在华销量数据,共销售新车20619辆,环比增长16.3%,其中,一汽马自达9月份销量为9517辆,长安马自达的销量为11110辆。这也是自今年三月份之后,马自达品牌销量首次突破2万辆。

这一成绩的到来对于马自达来说是一个不小的鼓舞,这一点,从马自达“高调”公布销量数据已经不难看出,而欢喜过后,留给马自达的是更多思考,面对销量的大幅下滑,坚守还是进化?这是个问题。

销量担当的“槽点”

对于马自达,外界的评价一直以来都处于一种“冰火两重天”的态势,喜欢的人认为它特立独行,有自己的原则,不喜欢的人则认为它故步自封,不懂得迎合消费者的需求,而无论外界如何评价,马自达依旧独守着自己的坚持,而这份坚持也被用在了旗下的车型上。

马自达9月在华主要车型销量
车型 销量(辆)
马自达3 昂克赛拉 7842
阿特兹 4092
CX-4 5425
CX-5 3111
网易汽车

根据企业公布的销量数据,9月份,马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5四款车型成为了本月的销量主力。其中,马自达3昂克赛拉销量为7842辆;阿特兹销量为4092辆;CX-4销量为5425辆;CX-5销量为3111辆。

作为为马自达贡献了近一半的销量的车型,刚刚于9月份换代的马自达3 昂克赛拉的表现是否已经可以用“亮眼”来形容了呢?答案显然不是。

作为一款全新换代车型,马自达3 昂克赛拉还是为消费者留下了一些遗憾的。新车取消了多连杆式独立后悬架,换装为了扭力梁式非独立后悬架,尽管官方解释称该结构与传统的扭力梁并不相同,并为其起了一个听起来很美好的名字“SEB蝶形仿生后悬结构”,但从各大论坛的用户反馈来看,依旧摆脱不了“省钱”的阴影。

另一个大众吐槽点,在于马自达全新的2.0L压燃发动机并没有搭载在国内车型上,依旧搭载现有的1.5L/2.0L两款创驰蓝天G自然吸气汽油发动机,这让许多期盼已久的消费者感到十分遗憾。

此外,先期上市的马自达3 昂克赛拉仅提供三厢版本,这对于一些喜欢两厢版车型的消费者来说,又是一个减分项。

相比之下,同处紧凑型车细分市场的其他选手似乎更懂得“中庸之道”,诸如本田思域(9月终端销量24047辆)、日产轩逸(9月终端销量37944辆)等车型,都在努力朝着中国消费者喜欢的“模样”改变,同样,也取得了不错的销量成绩。


而作为“中国制造”的名爵6、领克03等车型实力也不容小觑,显然,摆在全新马自达3 昂克赛拉面前的挑战并不轻松。

“严峻”的生存现状

所谓见微知著,马自达3 昂克赛拉的表现恰恰反映了马自达在华的境况。

2017年11月份的广州车展上,马自达中国董事长渡部宣彦宣布:“2017年马自达1至10月的累计销量同比增长10.5%,达到了24.3万辆,创下历史新高,预计将提前完成29万台的年度销量目标,品牌在华销量有望突破30万辆大关。”

而事实也正如渡部宣彦所预料的,2017年马自达在华销量同比增长8.3%,达到30.94万辆,远超于年初设定的29万辆的销售目标。

在这样的强劲势头下,谁也没有想到,马自达会在2018年过半的时候迎来在华销量的分水岭。

2018年1-5月份,马自达在华销量同比增长12.6%,为同期在华最高纪录。而从5月份开始,马自达开始迎来销量滑坡。最终,2018全年,马自达在华累计销量为27.23万辆,同比下滑12%。

而即便如此,马自达依旧没有“妥协”,正如渡部宣彦在2018广州车展上坚称:“我们接受销量下滑的客观事实,但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略,更不会采取降价措施。我们希望通过价值营销,让消费者理解我们汽车产品的价值,确保销量。”

渡部宣彦还表示,马自达将坚持“特色精品战略”,积极冲刺二线豪华品牌阵营,“我们期待通过CX-8的上市销售为契机,积极扩大销售表现。”

然而事实却是这一跌就持续了13个月。直至2019年6月,马自达在华销量才再一次正增长,为19574辆,同比增长1.4%。而此前被寄予厚望的马自达CX-8也并没有收获预期中的效果,今年上半年仅卖出760辆。

这一次,渡部宣彦用“严峻”来形容马自达在华的生存状态。就目前来看,消费者是否理解马自达的价值营销暂不好说,但“确保销量”显然已经不太现实。

数据显示,马自达今年上半年的在华累计销量为106345辆,仅完成了年度27万销量目标的39.4%。

坚守初心也需“进化”

目前,中国市场对于汽车行业的重要意义自不必说,一直以来都承担着帮助各车企完成销量任务的“重担”,因此,为了更好的贴合中国消费者的购车需求,各大车企纷纷加大在华的本土化战略落地,相比之下,马自达的另类十分显眼。

当全世界在研究往复式活塞,马自达在死磕转子;当所有车企都在朝着“涡轮增压时代”迈进,马自达还在坚持自然吸气;当大屏幕操作逐渐成为时尚的时候,马自达宣布取消中控大屏;当合资车企都在价格下探应对车市寒冬,马自达却打着“向二线豪华品牌迈进”的口号在定价……

对于马自达的这种特立独行,很难用好或者不好来形容,毕竟这份坚守的初衷是美好的,甚至可以说是情怀使然,但不可否认的是,曾经与马自达一样执拗的品牌却在悄然改变。

曾经,直列6缸+后驱,是宝马一直秉承多年的传统,而随着近年来排放政策的日益严苛,宝马也在不断妥协,曾经的“后驱之王”相继推出了2系旅行车、第二代X1、1系三厢加长轿车等基于前驱平台打造的车型。

曾经,执拗程度曾与马自达不相上下的丰田,也为消费者打造了全新的TNGA架构,并提出了“制造人们更喜欢的汽车”的核心理念。

面对这样的改变,消费者最终也用销量证明了他们的接受与认可。

其实,对于马自达来说,坚守初心本是这个品牌最大的“闪光点”,但在坚守的同时也要不断的去“进化”,顺应趋势的改变,只有这样,才能赢得更多消费者的信赖与支持。

总结:

正如电灯一出现,煤油灯消失了;打火机一出现,火柴消失了;手机一出现,IC卡电话就消失了;数码相机一出现,胶卷市场没了。事实证明,只有不断顺应潮流的发展,才能跟上时代前进的脚步。

素有“东瀛宝马”之称的马自达在外观、运动、操控性方面一直受到了许多铁粉的追捧,这些正是马自达的机遇之所在,但马自达需要认识到的一点是,这些铁粉的思想也在不断进化,他们对于事物的认知也在不断改变,因此,如何跟上他们的脚步,是马自达需要去思考的。

陈硕 本文来源:网易汽车 作者:陈硕 责任编辑:陈硕_NA10730
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