变与不变 是“执拗”的马自达需要面对的选择题

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网易汽车10月11日报道

伴随着“金九银十”的到来，车企们又迎来了一年当中的黄金时刻。尽管整体车市依旧阴云笼罩，但仍有一些车企拿到了不错的成绩单。这其中，就有沉寂许久的马自达。

根据马自达（中国）公布的9月在华销量数据，共销售新车20619辆，环比增长16.3%，其中，一汽马自达9月份销量为9517辆，长安马自达的销量为11110辆。这也是自今年三月份之后，马自达品牌销量首次突破2万辆。

这一成绩的到来对于马自达来说是一个不小的鼓舞，这一点，从马自达“高调”公布销量数据已经不难看出，而欢喜过后，留给马自达的是更多思考，面对销量的大幅下滑，坚守还是进化？这是个问题。

销量担当的“槽点”

对于马自达，外界的评价一直以来都处于一种“冰火两重天”的态势，喜欢的人认为它特立独行，有自己的原则，不喜欢的人则认为它故步自封，不懂得迎合消费者的需求，而无论外界如何评价，马自达依旧独守着自己的坚持，而这份坚持也被用在了旗下的车型上。

根据企业公布的销量数据，9月份，马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5四款车型成为了本月的销量主力。其中，马自达3昂克赛拉销量为7842辆；阿特兹销量为4092辆；CX-4销量为5425辆；CX-5销量为3111辆。

作为为马自达贡献了近一半的销量的车型，刚刚于9月份换代的马自达3 昂克赛拉的表现是否已经可以用“亮眼”来形容了呢？答案显然不是。

作为一款全新换代车型，马自达3 昂克赛拉还是为消费者留下了一些遗憾的。新车取消了多连杆式独立后悬架，换装为了扭力梁式非独立后悬架，尽管官方解释称该结构与传统的扭力梁并不相同，并为其起了一个听起来很美好的名字“SEB蝶形仿生后悬结构”，但从各大论坛的用户反馈来看，依旧摆脱不了“省钱”的阴影。

另一个大众吐槽点，在于马自达全新的2.0L压燃发动机并没有搭载在国内车型上，依旧搭载现有的1.5L/2.0L两款创驰蓝天G自然吸气汽油发动机，这让许多期盼已久的消费者感到十分遗憾。

此外，先期上市的马自达3 昂克赛拉仅提供三厢版本，这对于一些喜欢两厢版车型的消费者来说，又是一个减分项。

相比之下，同处紧凑型车细分市场的其他选手似乎更懂得“中庸之道”，诸如本田思域（9月终端销量24047辆）、日产轩逸（9月终端销量37944辆）等车型，都在努力朝着中国消费者喜欢的“模样”改变，同样，也取得了不错的销量成绩。

而作为“中国制造”的名爵6、领克03等车型实力也不容小觑，显然，摆在全新马自达3 昂克赛拉面前的挑战并不轻松。

“严峻”的生存现状

所谓见微知著，马自达3 昂克赛拉的表现恰恰反映了马自达在华的境况。

2017年11月份的广州车展上，马自达中国董事长渡部宣彦宣布：“2017年马自达1至10月的累计销量同比增长10.5%，达到了24.3万辆，创下历史新高，预计将提前完成29万台的年度销量目标，品牌在华销量有望突破30万辆大关。”

而事实也正如渡部宣彦所预料的，2017年马自达在华销量同比增长8.3%，达到30.94万辆，远超于年初设定的29万辆的销售目标。

在这样的强劲势头下，谁也没有想到，马自达会在2018年过半的时候迎来在华销量的分水岭。

2018年1-5月份，马自达在华销量同比增长12.6％，为同期在华最高纪录。而从5月份开始，马自达开始迎来销量滑坡。最终，2018全年，马自达在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%。

而即便如此，马自达依旧没有“妥协”，正如渡部宣彦在2018广州车展上坚称：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。我们希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，确保销量。”

渡部宣彦还表示，马自达将坚持“特色精品战略”，积极冲刺二线豪华品牌阵营，“我们期待通过CX-8的上市销售为契机，积极扩大销售表现。”

然而事实却是这一跌就持续了13个月。直至2019年6月，马自达在华销量才再一次正增长，为19574辆，同比增长1.4%。而此前被寄予厚望的马自达CX-8也并没有收获预期中的效果，今年上半年仅卖出760辆。

这一次，渡部宣彦用“严峻”来形容马自达在华的生存状态。就目前来看，消费者是否理解马自达的价值营销暂不好说，但“确保销量”显然已经不太现实。

数据显示，马自达今年上半年的在华累计销量为106345辆，仅完成了年度27万销量目标的39.4%。

坚守初心也需“进化”

目前，中国市场对于汽车行业的重要意义自不必说，一直以来都承担着帮助各车企完成销量任务的“重担”，因此，为了更好的贴合中国消费者的购车需求，各大车企纷纷加大在华的本土化战略落地，相比之下，马自达的另类十分显眼。

当全世界在研究往复式活塞，马自达在死磕转子；当所有车企都在朝着“涡轮增压时代”迈进，马自达还在坚持自然吸气；当大屏幕操作逐渐成为时尚的时候，马自达宣布取消中控大屏；当合资车企都在价格下探应对车市寒冬，马自达却打着“向二线豪华品牌迈进”的口号在定价……

对于马自达的这种特立独行，很难用好或者不好来形容，毕竟这份坚守的初衷是美好的，甚至可以说是情怀使然，但不可否认的是，曾经与马自达一样执拗的品牌却在悄然改变。

曾经，直列6缸+后驱，是宝马一直秉承多年的传统，而随着近年来排放政策的日益严苛，宝马也在不断妥协，曾经的“后驱之王”相继推出了2系旅行车、第二代X1、1系三厢加长轿车等基于前驱平台打造的车型。

曾经，执拗程度曾与马自达不相上下的丰田，也为消费者打造了全新的TNGA架构，并提出了“制造人们更喜欢的汽车”的核心理念。

面对这样的改变，消费者最终也用销量证明了他们的接受与认可。

其实，对于马自达来说，坚守初心本是这个品牌最大的“闪光点”，但在坚守的同时也要不断的去“进化”，顺应趋势的改变，只有这样，才能赢得更多消费者的信赖与支持。

总结：

正如电灯一出现，煤油灯消失了；打火机一出现，火柴消失了；手机一出现，IC卡电话就消失了；数码相机一出现，胶卷市场没了。事实证明，只有不断顺应潮流的发展，才能跟上时代前进的脚步。

素有“东瀛宝马”之称的马自达在外观、运动、操控性方面一直受到了许多铁粉的追捧，这些正是马自达的机遇之所在，但马自达需要认识到的一点是，这些铁粉的思想也在不断进化，他们对于事物的认知也在不断改变，因此，如何跟上他们的脚步，是马自达需要去思考的。