2020款奥迪A4:操控性和智能化是关键武器

（原标题：首次亲密接触2020款奥迪A4：操控性和智能化是关键武器）

经济观察网 记者 王海宣 郭有信 在中国紧凑级豪华轿车市场中，奥迪A4L是一个强大的存在，但近些年在与宿敌奔驰C级和宝马3系的战斗中已经稍感吃力，原因在于这两个对手在换代时间上先于奥迪。而对奥迪而言，增强产品竞争力和加快技术更新速度是应对竞争的关键。在2016年全新换代之后，今年年初奥迪发布了A4的中期改款车型，这次中期改款A4有较大幅度的改变，并将在明年初在中国国产上市——当然国产之后会加长，成为奥迪A4L。

今年8月，我们在意大利全球首试了这款即将到来的新奥迪A4。作为一款中期改款车型，A4的改变关键词是“升级”，总结而言有以下几点：1、外观设计使用了奥迪的最新设计语言；2、48V轻混技术的使用使得燃油经济性提升；3、针锋相对的，对操控性进行了提升；4、强化智能互联功能。目前，这款车已经在9月中旬的法兰克福车展上发布，相关的配置信息等均已经释放。

12种车身颜色、中控屏变大

新奥迪A4在这次改款中，采用了新的外观设计，主要针对前脸和尾灯组进行了升级，基本上与新A6采用相同的设计元素和风格。其中，奥迪标志性的六边形大嘴式格栅更加扁平，同时全新的大灯组由不规则造型调整为倒梯形设计，更显科技感。而内部日间行车灯和大灯组均为标配LED光源，其中顶配车型采用Matrix LED技术，具有全自动远光灯的功能。尾灯与前大灯遥相呼应，视觉上实现高度统一。

作为奥迪年轻化的重要动作，增加车身颜色一直是奥迪这几年持续主打的战术。在这次改款中，奥迪A4车身颜色变得更加丰富，新推出了大地灰色，而总共可供选择的车身颜色增加到12种之多。因而，不能再把奥迪想象成只有黑色白色的单一色调，实际上它在国外一直都是很时尚的存在。

内饰设计上，我们本以为新A4会和新一代A6一样采用三屏互动的设计，坦诚的讲奥迪三屏互动的设计征服了很多人，这种科技感爆棚的内饰让奥迪A8在大型豪华车市场开始迅速崛起。但这次改款的A4并没有采纳三屏设计，而是延续此前的设计风格，可能三屏的搭载会留到下一代？新A4内饰最大的亮点源自中控屏由以前的7英寸和8英寸升级到了现在10.1英寸MMI触控屏，将原来的按钮操作模式更换为触控设计，并带有声音回馈，系统菜单也可根据用户喜好进行定制。

值得一提的是，中控屏的触感良好，反应速度很快，画面也相当清晰。另外奥迪的MMI系统上手比较简单，菜单结构层次紧凑，可根据用户期望量身定制，即便是没有开过奥迪车的人也能轻松驾驭。MMI搜索使用自由文本输入，响应迅捷。全新系统还具备语音控制功能，能够理解用户的多种日常表达，并整合了Wi-Fi热点功能。

此外，新款A4采用了液晶仪表盘，并且有三种组合视图可供选择：两种部分模拟的驾驶员信息系统和与增强版MMI 结合的增强型全数字奥迪虚拟驾驶舱。而抬头显示在国外是标配，可以将重要信息透射在前挡风玻璃上——这一点倒是是令人很意外，毕竟国外最低配的车型连电动调节座椅都没有。因此大概率来讲，这种“奇怪”的配置在国内国产后或将进行调整。

12V轻混加持、底盘强化

新奥迪A4在驾控方面有两个关键的改变，一个是48V轻混系统和发动机12V技术，一个是对悬挂和底盘的重新调校。2018年，当中期改款的新A4还在进行伪装测试的时候，奥迪的工程师已经放出话来，表示正在对全新A4的底盘和悬架进行调校，以追求更好的驾乘体验。而这种改变，是与对手真正针锋相对的较量，在驾控上，奥迪似乎有意在这个市场挑战老对手宝马的3系。

发动机上的新技术是针对日趋严格的排放和油耗限制所设计的，与中国国内走电动车和插电式混合动力道路不一样，在欧洲市场这两年48V轻混技术已经成为最热门且应用最广的技术之一。48V系统为更高的电压和更大功率的电器在汽车上的布置提供了可能，像空调压缩机、助力转向泵、水泵、机油泵这些以往需要发动机直接驱动的“耗能大户”都可以直接改成电力驱动的产品。

在新A4中，混动系统采用了48V的轻混技术，而发动机和电器依然采用基于12V轻度混合动力系统（MHEV）的技术，12V辅助电气系统通过直流转换器与48伏主电气系统相连，可以提升驾驶感和燃油经济性。比如，S4 TDI中首次使用48伏皮带驱动启动电机作为轻度混合动力系统核心，制动时最大回收功率可达8kW。行李舱底板下方有一个容量为0.5千瓦时的小型风冷式锂离子电池，可以储存能量，这使得S系列可将百公里油耗降0.4升。

综合来看，新奥迪A4 35 TFSI百公里综合油耗6.0-5.5升；二氧化碳排放量138-125克/公里；新奥迪S4 TDI百公里综合油耗6.3-6.2 升；二氧化碳排放量166-163克/公里。无论是四缸柴油发动机，六缸柴油发动机还是四缸TFSI，所有加装了12V轻混系统的发动机排放都大幅低于欧洲最新排放标准所规定的上限。

这一代A4是MLB平台的最后一代车型，下一代将换成MQB平台，可以看出奥迪在作出一些驾驶感上的调整。在A4这次改款中，诸多媒体在试驾后的感受是操控性得到提升——A4采用运动型平衡悬架，用户可以选择标准悬架或运动悬架，以及两种自适应悬架。一种是带减震器控制的舒适悬架，可将行驶高度降低10毫米，提高舒适性；而一种是运动悬架，无论是否带减震器，都降低了23毫米，提升操控感。这两种控制悬架都与奥迪驾驶模式选项高度集成，用户可以自由选择转向、动态转向、自动变速器和节流阀。奥迪驾驶模式选项支持多达五种。

新增智能互联、辅助驾驶功能

车联网和智能功能是目前中国消费者比较关心的，并是影响购车的重要因素。新奥迪A4也做了相应的调整，总结来说有以下几点：1、在线服务增加；2、车、机、人互动连接；3、智能辅助水平提升。

因为联网（Audi connect），所以奥迪A4在物联网和车联网上都有提升，比如导航除了在线交通标志和危险信息提示以及沿街停车服务之外，新增了交通信号灯信息。借助联网城市基础设施，车辆可通过服务器从交通灯中央计算机接收信号灯信息，以便驾驶员自由变速。驾驶者在等待红灯时，组合仪表会提供专属速度建议并计算出到下一个绿灯所需的时间。另外，Audi connect紧急呼叫及服务已成为标配。

通过myAudi，用户可以实现在手机上控制车辆。现在，用户可通过Audi connect钥匙选项锁定或解锁车辆，还可使用兼容的Android智能手机启动发动机。个性化功能允许最多14位myAudi用户自由选择偏好的设置并进行保存。当然，除此之外，还有很多在线功能可以发掘。

新奥迪A4车型配备了一系列驾驶辅助系统，可选系统集成于“Tour”，“City”和“Park”等驾驶辅助套件中。“Tour”套件中的一个重要系统是自适应巡航控制，包括用于自动距离控制的Stop & Go功能，它结合预测效率辅助，即使在没有前方车辆的情况下，也可以预测制动及加速。为实现此功能，需综合分析车联网Car-to-X信息，导航数据和交通标志。

应该说中期改款的新A4还是给了我们不少惊喜，特别是在驾驶感上。新的智能互联功能在中国本地化生产之后，应该会远超在德国的体验。一汽-大众奥迪此前曾要求在明年3月前不能报道这款车的细节——其担心这款改款车太过于吸引现款A4的消费者，从这一细节也足以看出这款车的竞争力确实有很大提升。在与奔驰和宝马的竞赛中，奥迪A4以如此大幅的更新来提升竞争力，那么明年它能否在市场销售中更进一步呢？