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明年量产L3级自动驾驶 长城为技术未来谋局

2019-10-12 10:04:49 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车10月12日报道 在全球化步伐提速的同时,长城也在加速对5G及自动驾驶等技术的研发投入。

10月11日,2019中国国际数字经济博览会上,长城汽车展示了其最新L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶技术。

明年量产L3级自动驾驶 长城为技术未来谋局

长城汽车股份有限公司主管工程师张瀛对网易汽车表示,根据规划,长城汽车L3级别自动驾驶技术将在2020年量产,首先搭载于旗下高端车型,预计比普通车型增加4-5万的成本。

他提到,目前汽车自动驾驶技术落地发展有两大难关,一是商业模式的可行性探索,二是自动驾驶技术所带来的成本压力,以L3级别自动驾驶技术为例,预计将比普通车型提高4-5万的成本。

核心提示:
1、2019数博会上,长城汽车展示了L4级别城市自动驾驶技术、5G远程无人驾驶和全自动代客泊车等技术。

2、根据规划,长城汽车将在明年实现L3级别自动驾驶技术量产,成本增加4-5万元。

3、目前长城自动驾驶研发团队分部在美国、印度和中国保定三地,共有200余人规模。

十年研发路 长城展示5G+自动驾驶技术体验

从2009年开展自动驾驶技术研发,如今已经走过10个年头。据悉,此次展出的L4级别城市自动驾驶,正是“i-Pilot智慧领航”的2.0版本,可实现限定区域的无人驾驶私家车、共享出行、物流快递等服务运行,2020年可完成第四代产品的技术开发。

目前,长城汽车旗下的自动驾驶技术研发团队分布在全球三地,保定技术团队约有180人,美国团队有30人,印度研发人员共有近20人的规模。

L4级别城市自动驾驶
L4级别城市自动驾驶

在L4级别城市自动驾驶现场演示项目中,长城汽车所提供的搭载L4级自动驾驶技术的车辆,共搭载了10个摄像头、5个毫米波雷达和定位设备。车辆自动前往固定接驳点接乘客上车,模拟了乘客从上车到历经直角弯道、大曲率S形弯、龙门架较窄路段限速、上交叉路口停车让行、低速跟车、静态故障车避让等多种行驶场景。

5G远程无人驾驶5G远程无人驾驶

同时,长城汽车还演示了其5G远程无人驾驶技术成果,体验者在展会现场的模拟驾舱发出指令,利用5G低时延、大带宽的特点,远程操控远在20km外长城徐水智能试验区的无人车。5G网络的时延约5毫秒,这样使人们几乎无停顿感地远程完成启动、减速、转向和换挡等操作。

全自动代客泊车全自动代客泊车

此外,长城汽车还现场演示了全自动代客泊车的技术成果。在演示中,用户在下车后,车辆将接收预约停车位信息及路径,实现自动寻找车位及泊车。事实上,自动泊车也是自动驾驶技术中最易落地的技术成果之一,未来还可能用于共享汽车和线下环节等,提升商场、小区等场景停车体验。

探索商业模式 长城加深自动驾驶研发扩大朋友圈

2017年,长城汽车正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台,也是长城汽车发展自动驾驶技术的重要里程碑时刻。该平台集成了长城汽车自动驾驶必须的软硬件系统,采用可扩展结构和符合车规级的开发流程,兼容车载传感系统的升级迭代。

据长城汽车技术工程师刘宏伟表示,过去一年中,技术团队为“i-Pilot智慧领航”平台陆续增加了多种功能,提高了对自动驾驶车辆的控制精准度,同时也将车路协同所需技术加入到自动驾驶平台的技术算法。

长城汽车智能座舱长城汽车智能座舱

根据规划,在2020年实现L3级别自动驾驶技术量产之后,长城汽车将在2023年达到L4级别自动驾驶技术,推出i-Pilot3.0系统。到2025年,长城汽车将实现L5级自动驾驶技术的量产。

目前,长城也在与多方合作,共同承担自动驾驶技术未来的风险。2018年11月29日,长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”落成。同时与华为和大唐等企业合作,布局测试园区的车路协同设备,拥有了全国第一条覆盖LTE-V2X(车联网)的高速环道,同时配备了5G信号,未来将在园区周围的公共道路配备车路协同装置设备。

此外,今年8月,长城汽车与亮道智能、Ibeo签署L3/L4自动驾驶量产研发战略合作协议,采用新一代4D固态激光雷达ibeoNEXT作为自动驾驶传感器系统。

事实上,尽管多家主机厂纷纷涉足自动驾驶技术领域,但目前在该领域,无论自动驾驶技术还是基建设施,以及保险、标准等政策法规,都还远未达到使其商业化的标准。

在商业模式方面,张瀛表示,自动泊车是自动驾驶技术最易实现的商业化落地的功能,此外,封闭园区的摆渡小巴也可作为一种可落地的商业模式途径。而如何盈利,也正是长城汽车自动驾驶团队正在探索的重要课题。

总结:

在汽车产业变革前夕,谁掌握了自动驾驶、5G等先进技术,就等于抢占了先机。长城汽车研发自动驾驶多年,多年的技术储备可以成为长城决胜未来的砝码。

事实上,中国自动驾驶技术各领域的标准政策,还有待完善,在外部基础设施等环境与政策还未成熟的情况下,主机厂确实难以进一步“施展”。但随着对自动驾驶技术的进一步研发与探索,在商业模式难题方面,相信各家主机厂最终会找到适合自己的答案。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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