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C轮融资未到位巨额欠款仍未付 拜腾量产受困钱荒

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10月9日,一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时透露,目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司归还的部分款项,公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。这也意味着,拜腾至今仍未拿到造车资质。“就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进,待工厂施工最终完成,会按照相关规定,完成生产准入。”10月12日,拜腾汽车方面对新京报记者表示。

C轮融资未到位巨额欠款仍未付 拜腾量产受困钱荒

4.7亿收购余款未付

2018年7月,一汽夏利发布公告,宣布拟以不低于1的价格转手旗下全资子公司一汽华利100%的股份。9月,一汽夏利与南京知行签署《产权交易合同》《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》,本次交易正式完结。根据公告内容,拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利,其背后的“代价”是,同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,并偿还8亿元债务。其中,8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

值得注意的是,上述股权交易完成后,拜腾才可获得一汽华利造车资质。然而,到目前为止一汽华利方面并没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。根据公告显示, 2018年10月补充协议签署后,一汽夏利收到南京知行支付的股权转让款人民币1元及剩余债务的10%人民币8000万元;于2019年1月,收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元;于2019年5月,收到南京知行支付的1000万元。

事实上,今年6月,一汽夏利在其发布的《关于2018年年度报告问询函回复公告》中曾披露,截至回函日,南京知行购买子公司一汽华利100%股权的还款金额未达到协议约定金额。这样算下来,截止到4月30日,南京知行尚有3.1亿元逾期未支付,占应该支付款项的51.5%。彼时,拜腾汽车方面对新京报记者表示,对此事不予置评。

C轮融资仍未就位

无疑,拜腾汽车付款逾期,在一定程度上反映了其资金较为紧张的局面。作为每个造车新势力实现量产交付的必要手段,融资成为新势力们进入市场的关键要素之一。目前,位于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏和威马均完成了多轮融资。据新京报记者统计,蔚来汽车自成立以来融资总额已经超过380亿元,威马汽车累计融资超过了230亿元,小鹏汽车累计融资总额也已经超过百亿元。

除此之外,诸多造车新势力今年均进行了融资。4月份,天际汽车获得了20亿元的A轮融资,合众汽车获得了30亿元的B轮融资。今年5月,爱驰汽车10亿融资。今年8月,理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资;零跑汽车获得了3.6亿元融资。

相比于上述造车新势力,拜腾汽车的C轮融资姗姗来迟。9月,在法兰克福国际车展上,拜腾首席执行官戴雷表示拜腾的C轮融资“即将结束”。拜腾汽车方面对新京报记者介绍,目前,拜腾的C轮融资预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议,参与拜腾C轮融资。据悉,上个月刚与拜腾签署战略合作协议的韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.也将参与拜腾C轮融资。据天眼查数据显示,截至B轮融资,拜腾汽车累计融资为7亿美元。

量产进度一再推迟

按照拜腾汽车此前规划,原计划将在今年5月份完成设备安装、厂房交付,并启动量产车间项目,其首款量产车型预在今年上半年生产,并于今年第四季度正式上市。然而在今年9月份的法兰克福车展上,拜腾亮相了量产定型版的M-Byte,新车定位于一款纯电动中型SUV,NEDC最大续航为550公里,快充模式下0-80%的电量时间需要35分钟。除此之外,拜腾汽车48英寸共享全面屏也将在量产车型上搭载。

彼时,戴雷表示,拜腾M-Byte将于2020年开始量产,首批量产车型将首先交付给中国消费者,2020年开始,拜腾将接受来自欧洲和北美地区的预定,并将于2021年进入欧美市场。从时间节点来看,拜腾的量产计划推迟了半年,其C轮融资也从今年5月推迟了4个月。

有内部人士透露,为保证量产,除了C轮融资之外,拜腾还将通过过桥贷款、政府补助两个渠道筹集资金,今年拜腾汽车大概能拿到2亿美元。戴雷也表示,C轮融资将主要用于包含在明年年中投产的资金需求。不过,目前拜腾汽车付款逾期,C轮融资仍未落地,量产计划能否顺利推进仍将成为一团迷雾!

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