受益新车RX5 MAX销量拉动 上汽荣威9月销量开始回暖

由哈弗H6开始，自主品牌对热销车型形成矩阵式的产品布局开始逐渐成为趋势。目前，长安针对CS75推出了CS75 Plus、吉利博越也有了博越pro。而荣威汽车也对主力车型RX5进行了矩阵式布局。今年8月28日，荣威推出了RX5 MAX版，在原来RX5的基础上，对尺寸空间和配置都进行了升级。这款产品上市一个月后，销量也揭蛊了。

“荣威RX5 MAX上市到现在一个多月的时间，订单已经超过两万辆。”10月12日，在荣威RX5 MAX百城千店交车仪式上，上汽集团乘用车分公司荣威品牌销售总监何明磊接受记者采访时表示。

根据上汽集团官方公布的9月份销量数据，今年9月份，上汽乘用车（荣威+名爵）销量达57025辆，同比增长9.7%；1-9月，上汽乘用车累计销量为471765辆，同比下降7.3%。其中，荣威品牌9月销售37562辆，同比增长18%，呈现出明显回暖趋势；作为对比，其8月份销量同比下滑8.8%，今年1-9月累计销量297842辆，同比下跌17.73%。

分产品来看，入门级紧凑型车i5是荣威9月表现最出色车型，当月销量达9677辆，1-9月累计销量98197辆。同时，刚刚上市的荣威RX5 MAX在9月售出7117辆，在第一个完整销售月环比增长162%。RX5也售出9019辆。整个荣威RX5系列9月共售出16702辆，逆势增长43%。今年1-9月，RX5累计销量82262辆。

销量只是一部分，RX5 MAX也为荣威品牌提升贡献了力量。上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民表示，“荣威RX5 MAX 300TGI车型最热销的是14.88万和15.88万两款，400TGI车型则是16.98万那款，完全再现3年前荣威RX5的情景。卖得贵的售出比例更高一点。”

目前，荣威已组成4款SUV+4款轿车+6款新能源车的产品矩阵，并对6万-30万元主流消费市场形成了初步覆盖。而这仅仅是个开始，网上车市从上汽乘用车了解到，2020年是荣威的新品大年，预计将有10余款全新+改型车迎来密集投放。

今年整个中国的汽车市场是在调整中的状态。尽管有业内人士认为，这种调整对于发展多年的中国汽车市场来说未必是一件坏事，但与此同时也带来了一些消极影响，比如汽车厂商终端价格波动大，很多合资品牌的汽车价格一直在往下走。而这种情况则会打击用户购买中国品牌的信心。

在合资品牌的降价压力下，自主品牌车型的价格也进一步压低。这一调整，从荣威i5以及荣威i6 PLUS的定价策略上便可以看出，而荣威RX5 MAX也延续了品价比的营销策略。如何能够让用户感到一款自主品牌车型可以PK合资车型？“质量、高品质再加上上汽新四化的赋能，荣威的高品质产品实力完全不熟合资品牌。”俞经民对此表示。

品牌冲高、突破价格天花板，是所有自主品牌都在努力做的事。但是相比其他自主品牌另建高端品牌冲高，荣威一直保持着通过高端产品再打造高端品牌的模式，荣威RX5、荣威RX8以及荣威MARVEL X都是代表性车型。“得保证售给用户的产品有质有量，再一步步把售价做起来。”俞经民进一步补充道。

俞经民向记者表示，2018年荣威的上牌量在四十万辆左右，而零售量高于四十万辆。俞经民表示，今年荣威的零售量和上牌量一定是高于2018年的。“这两个月我们的增长速度还是比较快的，而且我们没有什么很大的价格战，在国五、国六的时候冲了一把。”俞经民表示。今年4月底，上汽集团宣布发30亿补贴支持购买荣威、名爵等上汽系的车主以旧换新，推进国五车向国六过度，幅度从5000元至15000元不等。

俞经民表示，这对上汽自主今年的自主销量拉动具有很大作用。中汽协数据显示，今年1-9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。销量降幅比1-8月继续收窄。这是中国汽车行业销量连续下滑15个月。俞经民表示，上汽乘用车在此前判断在2017年中国车市就会出现负增长，但此前的免购置税政策使得车市负增长延后。

“今年整个中国的汽车市场是在调整中的状态，有的人说中国汽车市场发展这么多年，调整一下未必是件坏事。”俞经民宝石表示。但持续的负增长对中国自主品牌的发展产生了负面影响，“汽车厂商终端价格波动大，很多合资品牌的汽车价格一直在往下走。这样带来的负面影响就是会打击用户购买中国品牌的信心。”俞经民表示。