（原标题：阅车快评｜一汽夏利卖净身家做嫁衣，一代国民神车终消亡）
夏利品牌作为汽车自主品牌的代表，曾经被誉为国民品牌，一汽夏利更是曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，被誉为国民神车。但如今的一汽夏利已沦为“明日黄花”，只能卖断全付身家。
9月28日一汽夏利发布公告宣布与博郡汽车共同签署《股东协议》，双方拟出资成立合资公司，开发生产新能源车。笔者注意到，在双方的合资中，一汽夏利是以整车相关工地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，但一汽夏利仅持有新合资公司19.9%的股权。作为另一方股东博郡汽车现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%。从双方的持股比例来看，一汽夏利在新合资公司中没有控股权，也没有多大的话语权。
不仅如此，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质。说得残酷一点，一汽夏利即将告别自主造车时代，在合资公司具备生产资质之后，一汽夏利也许再也无法继续从事整车生产业务，市面上再也没有一汽夏利的车型。
实际上，从6月份开始，一汽夏利就陆续停掉了骏派品牌车型的生产线，按照一汽夏利的说法是为了提前给天津博郡（合资公司）的量产工作做准备，而目前一汽夏利的主要工作是以博郡新能源汽车为主，一切要为天津博郡让路。?
这次与博郡汽车的合资可以说是一汽夏利的最后一搏，所以押上了全部身家。但从官方公告等诸多信息来看，不妨大胆猜测，这场名义上的合资合作最后或将演变为一汽夏利变相出售汽车生产资质。昔日的销量冠军如今成为造车新势力的代工厂，但对一汽夏利来讲似乎并非坏事，一方面保留了公司的主体，另一方面缓解了债务压力。
其实， 早在2013年、2014年一汽夏利连续亏损，被冠上ST的“帽子”。为了避免退市，一汽夏利走上了卖卖卖的“刮骨疗伤”的道路，虽然每一次都是剥离的阵痛，但却让一汽夏利的财报变得好看。
笔者统计发现，从2015年至今，一汽夏利先后出售了产品开发中心整体资产、动力总成制造相关部分资产、包括内燃机制造分公司在内的四项资产、一汽丰田的全部股权，又以1元的“友情价”抛掉了一汽华利这个包袱，最后只剩下干净的“壳”资源和抢手的生产资质。
出售资产、停产夏利。一汽夏利公司命运的终局似乎已命中注定为造车新势力做嫁衣。断腕求生或许是无奈之举，但痛定思痛之余，人们不禁要问一句，对和一汽夏利生存状况类似的老牌国企来说，还有比这更好的结局吗？
新京报评论员 王琳琳
编辑 李文娣 校对 李世辉
本文来源：新京报
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