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七成亏损 经销商会喊话车企“降价松绑”

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面对今年车市低迷,经销商亏损已成常态。近日,中华全国工商业联合会汽车经销商商会(以下简称“经销商会”)发布《致乘用车生产企业的倡议书》(以下简称”倡议书“)。倡议书中,经销商会提出,在当前供大于求、刚需下滑的环境下,车企的一些政策导致经销商亏损,并呼吁车企为经销商“降价松绑”。

经销商仅三成盈利

中国汽车工业协会发布数据显示,今年前9个月国内乘用车销量为1524.9万辆,同比下降11.7%。据了解,国内新车产销量已连续15个月同比下降,其中新能源汽车已连续3个月下降。

事实上,即使在“金九”传统汽车销售旺季,汽车经销商也未能迎来期待中的火爆销售场面。新车销量持续不振,也给汽车经销商带来更多压力。中国汽车流通协会发布调查数据显示,今年9月汽车经销商综合库存系数为1.5,同比下降17.6%,环比下降0.66%,但库存水平仍位于警戒线位置。去年至今,汽车经销商库存预警指数已连续十几个月超出警戒线。

随着新车库存量持续高位,去年开始汽车经销商亏损面逐步扩大。经销商会发布《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,去年汽车经销商亏损比例为53.5%,今年上半年,经销商盈利占比已降至29%。

去年“百强经销商榜单”中位列第四位的庞大集团,此前因申请破产重组广受关注。数据显示,去年该公司销量为25.19万辆,同比减少22.98万辆,净利润同比暴跌超30倍,亏损高达61.55亿。今年一季度,庞大集团净利润持续下滑,亏损4.89亿元。庞大集团并非个例,持续的亏损更让汽车经销商承受的经营压力浮出水面。在经销商头部企业中,今年上半年广汇汽车、大昌行集团、建银汽车同样出现不同程度下滑。其中,建银汽车下滑幅度高达86.35%。

据了解,去年以来,经销商4S店总数相比2017年下降14.8%。今年上半年,1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人、股东变更;500余家“汽车销售服务”公司关闭、注销。在压库和市场过度竞争等多重压力下,经销商为消化库存、盘活现金流,不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。

经销商降价求生

经销商会相关负责人表示,经销商亏损加剧的主要原因为:“主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,大部分经销商亏损日益严重,消费者福利和经销商利润通过返利政策转移至主机厂。而主机厂通过商务政策后期补贴经销商的形式确定价格体系,将市场风险转嫁经销商,不能围绕市场价格及时调整价格体系。”

一位合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示,经销商从厂家购进一辆畅销车时,也必须捆绑购进几辆滞销车型。为尽快将滞销车出手,避免挤占资金,经销商只得开出大幅优惠售车。“捆绑销售的做法普遍存在,被捆绑来的车型多为亏本售出。”经销商负责人说。

在捆绑销售的同时,为提升销量,主机厂向经销商的压库问题也日益明显。经销商会抽样调研显示,去年至今,70%以上的经销商库存系数连续多月超过1.5的警戒线,大部分厂家对经销商的压库并未从根本上做出调整。

为缓解压力,大部分经销商已采取促销降价的方式来刺激销量。“今年车市销量低迷,各品牌间竞争激烈,为完成任务减少库存压力,开出大幅优惠吸引客户成为最直接的手段,但加大优惠随之带来的就是经销商的亏损风险。”一位自主品牌经销商负责人坦言。据透露,作为今年三季度末的9月,经销商提车任务量增加,经销商库存压力加大,为保证销售任务完成,经销商加大促销力度降价销售,优惠力度已明显高于前三季度。

中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇对北京商报记者表示,今年9月末,多数经销商为完成厂家制定的任务指标,为拿到季度返利,进车量明显增加。“今年,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,厂家指导价虚高,甚至不能真实反映商品价值,市场成交价远远低于厂家指导价。即便销量保持10%左右增长率的豪华品牌市场,上半年大部分品牌的建议零售价的平均折扣率都在10%以上。”经销商会相关负责人称。

厂商关系谋平衡

值得一提的是,业内普遍认为,今年下半年国内车市整体回暖概率不高,全年预计延续负增长态势。樊宇表示,“此前有机构预测四季度国内车市下滑幅度会收窄,但我们认为这种情况很可能不会出现,整体销量可能继续下滑,车市持续探底”。

国内车市持续低迷背景下,汽车市场已进入存量市场竞争,为此,经销商会相关负责人称,汽车市场更需平衡厂商关系,品牌和市场才能稳定发展。经销商会倡议书提出,乘用车生产企业应落实“以销定产”的经营指导方针,不能再盲目追求销量;同时改革价格体系,依照终端市场的成交价来制定、调整指导价;打破纵向垄断和对经销商的变相捆绑,让经销商根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

“在产业链中居于主导地位的主机厂,如果不根据当前市场环境做出相应供给侧变革,仍采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段捆绑经销商,以优先确保其自身利益为出发点的分配体系向经销商转嫁压力,经销商不可能无限度承接厂家压力。”该倡议书显示。

汽车行业专家颜景辉表示,目前汽车经销商正从高速发展向高质量发展整合,在竞争加剧局面下也面临洗牌。在厂家和经销商关系中,长期存在强弱关系,但在市场环境压力面前,需要经销商与车企共同承担困难。

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