从7月全球电动汽车销量首次下滑到不久前戴森退出造车，无疑折射出了行业对电动汽车的隐忧：盈利模式不明，多数初创企业面临淘汰，进入汽车行业的壁垒仍然很高。
在国内市场，行业对于新势力造车的宽容度正在缩减，随着投资趋冷，造车新势力也在“资本寒冬”和“车市寒冬”双重困境下迎来洗牌的元年。
“销售数据不太好”、“大华被美国列入实体清单”、“金华工厂现在还没有生产资质”，作为一家“IT造车”的新势力，身处舆论漩涡之中的零跑汽车，同样面临外界的质疑。
“汽车行业要有变革，就像智能手机代替传统手机、数码相机代替胶卷相机那个时代一样，现在电动汽车代替燃油车是必然，包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车。”10月15日，在位于杭州著名的物联网街的零跑汽车办公室，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者独家采访时表达了对行业未来发展的信心。
回顾朱江明四年的造车历程，零跑汽车构建了新势力造车之中最长的供应链体系，拥有纯电动汽车核心三电系统和自动驾驶系统。在全球，成为继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
“基本上所有和电相关的核心零部件全部采用自主研发，所以产品交付可能会慢一点。”朱江明表示，“但是我们的后劲会更足，我们的目标是成为汽车界的华为。“
据了解，围绕电动汽车上下游，零跑汽车共布局了六大业务板块，包括自主研发的三大整车平台，以及“三电”系统、智能网联系统以及自动驾驶系统三大核心技术。
如何走出寒冬？
《21世纪经济报道》（以下简称：《21世纪》）：如何看待市场寒冬？
朱江明：汽车行业从近20年的增长开始下行，这个是必须经历的过程。部分自主品牌没有核心竞争力，没有杀手锏，只是一味地靠成本，靠便宜，体量不够大，技术结构也不够完善，所以首先倒下的是他们，这很正常。
造车新势力中可能只有三四十家是真正想造车的，其中有些可能慢慢被合并，有些淘汰，我认为这也是非常合理的。
《21世纪》：如何突破造车新势力的行业淘汰期？
朱江明：现在舆论对造车新势力有很多负面观点，有好处也有坏处，好处就是不会有更多人想加入这个行业，最后真正想造车的造车新势力可能就十家左右。
苹果和特斯拉最大的特点是完全创新，去颠覆传统的观念，马斯克做成了电动车，把它真正量产。虽然开始的时候是巨贵的成本，但是逐步降到了用户可接受的成本，这是一个突破性的改变。新势力不是没有机会，是看怎么做，这是一场长跑，你要有这样的一种胆略。
现阶段在新能源汽车领域，我们和传统企业是在同一起跑线上，各自有各自的优势和挑战。希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。
《21世纪》：您对整个电动车市场的判断是怎样的？
朱江明：新能源汽车今年也有下降趋势，总量在下跌。但是，大家对新能源汽车的认识会更充分。此外，智能驾驶未来一定是在电动车上才有希望，电机完全可以用数字0和1来控制汽车，甚至进行能量回收，同时也起到刹车的作用，电动车代替燃油车只是一个时间问题。随着电池规模化的经济效益、成本不断的下降，预计在2023到2025年，购车成本基本上跟燃油车接近。
《21世纪》：零跑的优势在什么地方？
朱江明：从2015年开始进入电动车行业，零跑就在强调自主知识产权，很多东西不是一定要用国外的技术，而是要搞更多的创新。
在5G通讯、AI技术应用方面，我们不要去硅谷设研发中心，不要去慕尼黑设研发中心，中国的工程师就足够优秀，特别是在电子、智能化、控制这些领域的技术，远远超过一些美国的公司。在技术领域，中国和国外目前是平起平坐的，只是说创新能力或者想法会少一点，但是更多的应用，中国的能力绝对是不差的。
零跑用四年的时间去做了一些基础工作，做成了一个平台。电气架构的平台化、互联的平台化、智能驾驶的平台化才是今后的平台概念。一旦把很多电的东西用到车上去，就都可以组成一个系统，都是互联的，这是我们擅长的优势。
20万辆盈亏平衡点
《21世纪》：零跑未来的产品规划是怎样的？
朱江明：从成立到首款车型交付，零跑汽车花了四年时间。而在未来三年，零跑汽车将会加快开发步伐，计划再推出三款车型，分别是四座微型车、SUV车型C-More的量产车，以及基于C-More同平台的轿车。
明年零跑将会交付第二款车，其定位是五门四座的微型车，目标是各方面都要做到和smart一样，包括内部的工艺和品质。
未来，零跑一年至少会推1-2款，以这样的节奏逐步投放市场。在这样的产品投放节奏下，到2022年，零跑希望实现20万的销量目标，这也是盈亏平衡点。
《21世纪》：零跑制定产品规划的标准是什么？
朱江明：作为一个产品来说，要从三方面去做产品设计：第一方面，首先要学习，要看竞争对手；第二个方面，要看客户的需求；第三个方面，才是创新，创新要基于对技术的考量，对技术的把控，以及在这个基础上，我能够把创新的东西加入到产品里，这样，产品才有竞争优势。
零跑的目标是几款车都能够有一个长的生命周期，像凯美瑞，通过迭代，每一款车都能成为一个系列。要做就要把这个东西做到极致。我们的产品规划，有四个车型已经足够了。
《21世纪》：新车的销售市场主要在哪？
朱江明：明年微型车的目标是四个市场：第一个市场就是已有的市场，山东、河南、河北、天津等地正规的电动车去替代原来的低速电动车，这个市场是已有存量市场；第二大市场，由于品质对标mini和smart，但价格还有一定优势，目标是限行限购的一线城市，以最低的门槛进入；第三个市场是四五线城市的网约车市场，车型最高的续航里程可以到400公里，还有，这个车的优势是后排乘坐舒适；第四大市场是共享市场，像海南地区旅行用车、高铁站以及城市间的通勤用车。
《21世纪》：零跑目前面临的挑战有哪些？
朱江明：比原来的预期，今年的发展速度是要慢一些，1万的销售目标无法实现了。第一个原因是零跑是运行一条链路最长的造车企业，最困难的就是供应商体系的建立，零跑相对规模小，供应商重视度不高，供应商的转移对零跑的影响非常大；其次是巨额的投入，这是我们早期所没有太多去考虑的。目前还面临比如融资的问题，将来市场的问题，以及生产资质的问题，当然这都是暂时的。
《21世纪》：生产资质如何解决？
朱江明：目前还是长江汽车代工生产，如果今年和明年零跑的销量达到3万辆就可以申请资质，现在零跑已经在金华建工厂，除了核心零部件以外，我们也规划了冲、焊、涂、总四个车间，现在是冲压、焊装、涂装在那里制造，最终的总装是和长江合作，在杭州的长江汽车工厂进行总装。
我的一个观点，并非马上要拥有资质，产品有竞争力才是零跑的核心，核心能力先形成，资质会是一个自然而然的事情。
当然，零跑也在积极地找各种合作的机会，但是零跑不会花非常多的钱去买一个资质，或者说去合并一个车企，那样就要背一个大的包袱。
《21世纪》：融资是否顺利？
朱江明：前段时间我们有三四个亿进来，那是A轮融资的一部分。目前也在进行B轮的融资，进展还是比较顺利的。虽然现在是资本寒冬，大家都觉得很困难，但是我相信我们有能力在融资方面取得更多的进展。
本文来源：21世纪经济报道
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