新潮流实用主义 试驾新宝骏RM-5五座版

自2019年4月新宝骏R平台正式发布后，相继推出了RS-5紧凑级SUV，RC-6跨界轿跑及RM-5跨界MPV。从RM-5的8.68-12.08万元售价上，依旧保持杀伤力十足的高性价比优势，后继RS-3小型SUV还将于10月29日发布。可以看出宝骏的目标非常明确，就是希望推出一个全新形象的高端品牌，与以往车型形成鲜明的产品调性划分，提升竞争力并拓展新的市场。

● 大胆前卫的造型设计，10万级最靓的仔

第一眼看到宝骏RM-5，你很难想象这居然是一台量产车。新宝骏R平台车型均采用星际几何设计理念，整部车造型梦幻且前卫，拥有太多令人为之一振的大胆创意。

新宝骏RM-5保留了大部分概念车设计元素，所以营造出极强的科技感与未来感。前脸采用了官方称为“矩阵式星辉格栅”的中网设计，整体呈现出现代简约主义的圆润流动式线条设计，配合着招牌式分体式大灯设计，不免产生超时空未来主义的既视感。

新宝骏RM-5的车身尺寸为4705/1806/1630mm，轴距达到2750mm，离地间隙达到了172mm，加之底部深色的包围，保证了良好的通过性。官方并不希望将RM-5划分为MPV定义，事实上整个R平台出品新车都呈现出“SUV化”高离地间隙特征，融合了跨界混合车型的特征元素，这是整体产品战略规划。MPV功能性却加以SUV跨界化包装，姑且我们将RM-5称之为跨界多功能多用途车型吧。

引擎盖上方采用了双色拼接，除了跟车身同色的金属部分外，还拥有官方称为“参数化渐变纹理”的黑色饰板，这在其他车型上并未出现过。

狭长的前后尾灯不难看出一致呼应的设计思路，前后灯组横向延伸的贯穿形状。转至车尾，同样是前卫感十足，需要仔细端详的创新设计，分体式尾灯设计使得整车的视觉重心降低，并且凸显了诉求横向宽度的观感。

● 丰富质感，玩法多样的内饰

新宝骏RM-5的内饰同样前卫感十足，不同于此前的新宝骏RS-5，与RC-6一道采用了全新的内饰设计语言。相较于外观的激进，内饰就显得相对沉稳些，但仍旧不乏凸显未来科技感的创新设计。

特别中控上采用12.3+10.25英寸的双液晶屏组合，相融而成的一体化信息读取平台，成为中控环节的视觉焦点，整车内饰科技感大幅度优于现款的宝骏车型，显得非常亮眼。

全液晶仪表显示，方便查看导航信息

内饰设计通过不同的材质与色彩呈现更直观的功能分区，不同材质以流动中的水一般相互融合而成，圆润且鲜明的层次感让人感到舒适。在有限的制造成本限制中，周围和门板饰件上同样可以运用3D纹理及丰富触感的软质材料包覆工艺提升质感，颠覆传统内饰的装饰手法，极具个性的贯穿式空调出风口，仿佛置身于前卫领先的太空驾驶舱内。

新颖时尚的两辐平底式方向盘、拨动式钢琴按键、横握式换挡球头等细节设计，为内饰设计增添了科技感和精致感。

中控屏幕下方的空调及常用功能区域采用了实体+触摸按键的组合方式，按键手感的回馈力度有一定的高级阻尼感。宝骏RM-5依旧采用了常见的直排式机械档把，只不过在造型设计上有许多纹理元素，显得别致有档次。

作为一部多乘员家用车型，储物空间方面自然不敢怠慢，新宝骏RM-5上在中控下方的配备了无线充电板，且配合有单独的开关控制键，防止金属钥匙等物品触发充电。挡杆旁边设计了一些放置证件的卡槽，除此之外，杯架以及驾驶员左手下放储物格等设计都是熟悉就手的布置。

● 5座版空间体验

作为一台跨界多功能车型，新宝骏RM-5的空间表现自然是重头戏，早前已经对7座版进行了空间体验，本次试驾为更常规的5座版车型，没了第三排座椅后，腾让出一个巨大的装载空间。

与过往宝骏车型一样，驾驶位的坐姿较高，有着SUV般的驾驶姿态。第二排座椅柔软厚实，与身体的贴服感非常好，腿部空间也有很好的保证。在座椅调节上发挥出宝骏造多功能车经验丰富的优势，座椅靠背可以大范围调节，放倒也轻松容易，可以获得相当可观的装载空间。

尾厢盖板下方是补胎工具，备胎在底盘下方

● 1.5T+CVT，平顺省心的动力

新宝骏RM-5全系采用1.5T发动机，最大功率108kW、最大扭矩245N·m，全系均为国六车型。与之匹配的变速箱为CVT变速箱，可模拟8速换挡，这套动力总成在宝骏530等车型上也有搭载，总体表现体现出家用车平顺省心的特征。新宝骏RM-5采用非独立式的扭力梁后悬，这是同级别MPV标准化规格。

这里CVT变速箱简单介绍下，由上汽与博世共同研发的CVT变速箱未来将是宝骏的主力自动变速箱，现已在柳州实现变速箱本地化大规模生产。CVT变速箱本身简单、成熟、平顺的特点，正好与宝骏一直以来的造车理念不谋而合。为了提升CVT的平顺性，具备液力变矩器结构实现发动机与变速箱之间的衔接。

CVT变速箱相比以前的AMT和DCT变速箱肯定是更加平顺好开了，整体动力特性呈现出温和家用主义色彩，显然这是注重燃油经济性的设定。动力系统对驾驶者的意图判断比较准确，不会有太强的存在感。

只是在起步阶段，经过变速箱处理后的动力还是显得有些粘滞，油门初段响应较为迟缓。而在深踩油门释放动力加速时，这台变速箱还是有一些我们常说的“CVT打滑感”，当然是不存在真正意义上的机械打滑，但眼见仪表盘上的转速已经攀升了，发动机高转速咆哮噪音也已传入双耳，但动力总要再等一会才能温和释放出来。结合庞大的车身和相对小的排量基础，整体动力环节表现还是符合RM-5的自身定位，省心、省油、平顺是核心诉求。

● 驾驶轻松自然

过往宝骏的底盘性格虽是舒服，但是侧倾夸张的偏软设定，在走破损道路或高速巡航的时候，车身的浮动比较大，容易产生不安稳感。新宝骏面向更年轻用户群体，底盘明显要比老款更硬一些，路感更加清晰，在舒适性没有牺牲太多的前提下，高速的稳定性和过弯时的支撑性明显要更好。

整部车的隔音性能也是符合10万级MPV的水准，日常城市中低速行驶能够获得得当的静谧性。但在高速巡航中，车速一旦超过70-80km/h，从A柱部分还是能够听到明显的风切声，不过我觉得考虑到它的价格，大部分目标消费者对此应该不会有太多的抱怨。

新宝骏RM-5另一项重大技术亮点是装备了基于博世技术方案的新一代ADAS系统进行升级。通过0-130KM/H自适应巡航(ACC )、0-60KM/H交通拥堵辅助(TJA )、60-130KM/H高速智能领航（ICA）、弯道巡航辅助(BCA)、车道保持辅助(LKA )、车道偏离预警(LDW)、安全距离报警(SDW)、防碰撞预警(FCW)、自适应制动辅助系统(IHBA)、城市预碰撞自动刹车(AEB )、碰撞缓解系统(CMS)、限速标识预警(TSW)、智能限速辅助(TSA )、智能远近光切换(IHMA)等14项自动驾驶功能。

试驾途中，平顺的高速路段我尝试开启车道保持辅助(LKA )以及全速域ACC自适应巡航系统，能够看到在弯道中车辆本身能够积极保持居中能力，通过仪表盘也能够看到ACC监测到前方车辆的规格尺寸以及距离，欠缺之处是整个自动伺服控制还欠缺细腻度，车道保持中对于方向的干涉比较唐突，不够顺滑柔和，这些软件层级上的优化还有提升空间。

● 结语

从全新车标到大幅领先于竞品的前卫设计，再到丰富的智能互联车机体验，RM-5方方面面体现了新宝骏产品革新的决心。主力车型只有10万元的售价，却依旧能够在空间上发挥出宝骏作为高性价比多功能实用车型的传统优势，更丰富更智能化的互联体验打出了更多玩法，更讨得年轻人的欢心。新宝骏产品序列带来了全新产品形象，给细分市场带来了新的活力。作为杰出的国产多功能车厂商，正是五菱宝骏这般不断自我进化，保持不变的进取心和转型魄力，才是保证产品品质不断精进，销量上长久不衰的原动力。

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