近两年来，共享汽车热潮逐渐褪去。车企在探寻出行市场企图分羹的同时，也开始寻求更多的合作伙伴来降低经营风险。
据外媒近日报道，宝马集团新任首席执行官奥利弗?齐普斯（Oliver Zipse）表示，宝马正在寻求更多的合作伙伴，加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中。在齐普斯看来，联盟合作以及金融投资都是未来可能性合作方式。同时，用户在使用过程中也希望有更多品牌可供选择。
车企热衷布局
今年2月份，戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。两家汽车制造商希望联手推出打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗Uber等竞争对手。不过，有外媒报道称，合资公司业务进展不是很顺利，公司移动出行服务部负责人已于今年9月离职，其离职原因是认为宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度不够。
“企业布局共享出行市场是想分羹，但目前该领域仍处于起步阶段，每家企业投入的量也比较少，所以很难形成规模效益。宝马此举是为了让更多品牌加入，从而摊销成本，但应该对加入的品牌也有选择性。比如，可能会选一些高端汽车品牌来共同合作。”汽车行业分析师张志勇对第一财经记者表示，宝马和戴姆勒的合资公司希望引入更多品牌，但当前尚未透露合作方式，不排除引入战略投资的可能。
近几年，共享汽车平台的兴起掀起了一番创业潮，汽车厂商纷纷加入。当前，吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等大量传统车企也已进入国内移动出行市场，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下，而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。
一位行业人士告诉记者，汽车厂商都在向移动出行服务商转型，布局共享汽车等是企业战略落地的一个具体表现。未来市场变化因素难以确定，车企布局该领域也处于试水阶段，并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争。一方面通过入局网约车、共享汽车等市场，与车联网技术结合，可以积累部分数据从而更加深入了解消费者的需求；另一方面，为未来车企转型做充分准备，减轻被市场淘汰的风险。
“在C端市场一辆车平均一年行驶12000公里，在出行市场一辆车一年的行驶里程至少8万公里。”威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受第一财经记者采访时表示。也就是说，通过出行业务，车企能够在很短的时间内验证产品的可靠性，通过数据反馈，可以高效地获知车辆以及电池等在不同使用场景、路况以及气候下的情况。
此外，在双积分等政策的推动下，车企不得不生产更多的新能源汽车，但不少车企尤其是造车新势力，其单凭市场销售并不能完全消化。因此，进军分时租赁市场也不失为一种较好的选择。
共享出行平台退潮
然而，想要分羹并不容易。由于盈利问题等因素，近两年不少共享汽车平台逐步退出。国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年共享出行领域融资规模为419亿元，而这一数据在2017年为1072亿元，从2017年到2018年整个共享出行行业的融资额缩水了整整61%，2019年能活跃在用户面前的共享出行公司进一步减少。
目前，共享汽车企业友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务；今年年初，途歌也被用户投诉退押金难；几个月前，Car2Go在其微信公众号上宣布暂停在重庆的日常运营，并将于2019年6月30日正式退出中国市场。Car2Go方面表示，2016年即行Car2Go进入中国并开展汽车分时租赁服务至今，市场环境和客户需求都在不断发生着变化，“不得不在此与您告别”。
市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度不高。此外，短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。以国内共享出行巨头滴滴为例，其在2018年的亏损超过了100亿人民币，而uber2018年的亏损也较2017年进一步扩大。
“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但很多共享汽车平台已相继停止运营，整个行业还没有真正的成熟。
贝恩公司全球副董事刘湘平认为，破解出行领域的途径需要回到商业运营本质，从开源和节流两个部分考虑。比如，通过投资电动车车队，网约车公司可能有机会提升利润。贝恩公司针对中国地区的研究表明，这一措施可降低大约65%的燃油成本，可以抵消由此产生的15%的租赁费上涨，这可以有助出行平台在不影响司机收入的前提下提高抽成，这也是在招募专职司机越发困难的大环境下，帮助平台摆脱困境的可行之路。2018年到2020年，中国充电站数量预计将增加6倍以上，电动车车队可视为中国市场短期内改善盈利的可行手段。此外，在拓展业务的同时，各企业为弥补运营亏损，还需要对供应链进行深入分析，关注垂直领域的整合，从汽车融资到汽油和零部件的集中采购，企业可以沿着价值链不断探索新的收入来源。
本文来源：第一财经
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王铭_NA5955
