桥翻了车没垮!你不知道的卡车冷知识还有啥?

（原标题：桥翻了车没垮！你不知道的卡车冷知识还有啥？）

几天之前，江苏省无锡市312国道上的一段跨桥发生桥面侧翻事故。事发时，桥下共有3辆小汽车，桥上有3辆小汽车和2辆货车，事故共造成3人死亡、2人受伤。根据事故救援指挥部发布的信息，经初步分析，此次上跨桥侧翻事故系运输车辆超载所致。

10月14日，垮塌桥面设计方——中设股份(002883)也发布公告称，事发路段为公司2005年设计的无锡市北环路(通江大道-新312国道)新建工程，该路段于2011年变更为342省道，后来又与312国道并线。初步认定，“上跨桥侧翻系运输车辆超载所致”。公司在事故发生后的第一时间赶赴现场并参与了事故调查，同时在公司内部开展了设计自查，自查结果表明设计完全符合各项规范要求。

据了解，本次发生桥面侧翻事故的桥梁设计载重为55吨，事发时，桥面上两辆超载货车的实际载重量分别为176吨和183吨。事发后，肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等被警方依法采取强制措施。

对于此次事故，有不少网友认为导致惨剧发生的重要因素是相关部门对于货车超载治理不够严格。因为两辆超载货车从40公里外的江阴港(江苏长宏国际港口有限公司)出发，沿普通公路行驶至事发的高架桥，一路上并无治超站。也有业内人士指出，事发前该高架桥的就存在超载问题，不可避免对高架桥造成持久“内伤”，而这次两辆严重超载的货车，则成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

在无锡发生高架桥侧翻事故后，国内各地都在近期加大了对超载超限车辆的治理整顿，部分地区从货车出厂环节就加强了实时监管。根据相关报道，河北邯郸武安市的一家钢铁公司装载完货物的货车在出厂时都要经过称重，符合载重规格的才能放行出厂。为了防止货车司机在运输前进行拼货，超载上路，邯郸当地还在各个治超站安装了智能检测设备，对上路的货车进行现场称重。

惨剧已经发生的情况下，Man哥除了祈祷和呼吁之外，也没有更多的办法。在表达愤慨和悲哀的同时，我们也想借此跟大家分享一些关于卡车和柴油机的知识。

很明显，本次事故中的两辆超载货车属于卡车范畴。从常见的卡车种类来看，基本可分为载货车、牵引车、自卸车三种。顾名思义，载货车通常是指货箱和车头“固定”为一体的卡车，小到五菱宏光小货车，大到解放J6P，共分为微卡、轻卡、中卡、重卡四种，能够对路面造成明显伤害的有中型载货车和重型载货车两种。

牵引车通常是指车头和车箱可以完全分离的重型卡车，也就是我们常规理解中的挂车，在三种车型中，牵引车车轴数量最多，承重较大，超载也最严重。

自卸车通常是建筑工程用车，主要运输废弃渣土和建筑垃圾，由于大部分城市对其运行时间有严格控制，且车辆极少上高速，对道路车辆和行人的危害有限，主要的危害方式是车辆侧翻。

在装载空间有限的情况下，载货车和自卸车都有规定的载重量，由于经常从事长途物流运输，以及承载货物种类比较固定等原因，载货车和自卸车严重超载的情况并不多见。

与前两者相比，牵引车超载最为常见，对路面损坏程度也最为严重。如果Man哥没记错的话，牵引车的最大载重根据牵引头和后面牵引车箱的车轴数所决定，按照相关规定，常规车轴的每根车轴载重量是10吨，转向车轴的载重是5吨。

当然了，为牵引车提供超载条件的除了不太固定的牵引车箱长度之外，还有柴油机强大的扭矩储备能力。这也是此次事故中桥翻了、车没坏的主要原因。与我们所熟知的汽油机相比，柴油机具备噪音大、震动大、转速低等缺点，但也同时具备故障率低、售后保养便宜、扭矩储备大等优点。相关资料显示，一台六缸东风康明斯柴油发动机的排量可以达到13L，最大输出扭矩可达到2500牛米。

然而，柴油机的最高转速不超过3500rpm，也正因如此，柴油机注定与法拉力、迈凯轮、兰博基尼等以速度和驾驶乐趣彪炳自己的顶级跑车无缘，国内搭载柴油发动机的本乘用车产品也相对较少。不过，也正是转速低、扭矩大、没有火花塞等原因，柴油机的售后保养通常要比汽油机要便宜。根据国内某知名重卡企业的车型资料，其搭载康明斯柴油机的重型牵引车的保养里程间距可做到10万公里。