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网易汽车10月24日报道 本届都在唱衰的东京车展上缺少了若干知名车企的助阵，反而让日本本土的车企有了很好的表现机会。日产的展台尤其热闹，因为现场带来的14款车型都颇具看点。车展现场有机会和日产(中国)投资有限公司总经理西林隆，以及东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼巴瑟斯进行会谈，传递出日产参加本次车展的产品亮点，同时也阐述了对中国市场的预期以及产品在中国推进的规划。
最先被问及日产中国2019的销售表现和对2020年的市场预期时。西林隆直言不讳的谈到：“2019的发展是缓慢的，销量表现也有下降，希望能在10月有所恢复。” 但根据中国“金九银十”的黄金销售法则来看，今年的“金九”不金，恐怕“银十”也很难有明显的气色。不知道10月的销量是不是仍然会下滑，但西林隆的回答似乎是已经有了一定的心理预期。
西林隆在谈到具体数据时，可以看出他对日产在中国的销售还是十分关切的。根据数据分析9月与去年同期相比下降了5.2个百分点，而累计降幅也达到了11.7%，所以这种连续15个月的下降，对于日产而言是前所未有的。但这种销量表现，是中国市场疲软？还是日产的产品乏力？亦或者是说全球的经济下滑所导致的？其实这些因素都有，但在面对这种市场表现时，日产也在为扭转目前的这种局面进行各种努力。
日产进入中国的28年以来，对于在中国业务的开展还算可圈可点。从今年9月份的数据来看，日产的累计销售量与去年同期持平，也因此可以解读为日产在保证了市场份额的同时，其零售业务还是有所增长的。
西林隆表了个态：“今年还剩3个月，日产将继续在营销上加大力度，扩大销售量。从今年的市场反应来看，明年的情况应该也不会太乐观，所以只能在营销上努力，为中国市场提供好的产品来稳定业绩。”
有个良好的心态真的很重要，很多时候光看到日产的风光，但面对市场出现断崖式下滑，日产并没有因此而止步。日产中国可持续发展的规划目标，从西林隆谈到的“环境保护”、“社会发展”和“公司治理”三大核心问题就可以逐渐的剖析出日产对此所做的事情都有落地。
在环境保护方面，东风日产积极采取相关举措应对气候变化，通过节能减排改善空气质量，并导入智能供水系统减少用水量。在产品及技术研发方面，日产中国将导入更多的电动化车型，并围绕多项节能减排任务制定了严格的目标。
社会发展方面，日产中国积极投身于提升中国道路交通安全、人才培养以及中国新能源汽车领域的发展。未来将继续向中国市场导入先进的辅助驾驶技术，并与利益相关方积极开展合作。从车型的配置上也能看的出日产在这方面的努力，日产目前在新车型上搭载的i-SAFTY智能主动安全系统，就可以直观的提升车辆安全性能。而日产研发的ProPILOT智控领航等驾驶辅助技术，也能实现降低交通事故、构建“零伤亡”社会的企业愿景。
日产除了与中国汽车技术研究中心合作举办中国道路交通安全论坛之外，近14年来连续举办“日产安全驾驶训练营”，累计受益消费者达到七百万。在这方面所做的工作，有效的提升大众交通安全意识，从而起到普及交通安全知识的作用。
2013年日产中国创立了“日产筑梦课堂”项目，激发小学生对科学的兴趣，普及汽车相关知识，培养动手能力。迄今为止，“日产筑梦课堂”已于全国11个省与直辖市的360余所小学授课，累计受益学生人数超过35万名。预计到2020年，“日产筑梦课堂”项目累计受益学生人数将超过100万人。至2022年，“日产筑梦课堂”项目将扩展到更多省份，累计受益学生人数将达到200万人。
公司治理方面，日产中国设立了“三重防御体系”以加强公司治理，确保更加统一的合规管理。未来，日产中国将通过完善治理框架、加强治理体系、培养互补思维模式在企业管理方面实现进一步提升。
说回到产品上，因为本次东京车展的主题是“OPEN FUTURE”，这也代表了未来出行方式的无限可能。所以作为本土的主力车企，本次东京车展也带来了不少新的产品及技术，日产展台展出的14款车型，几乎可以说每款车有很重要的意义。
本次重点车型之一：Ariya概念车
这是一款跨界概念电动车，定位于轿跑型SUV，其有可能代表了未来日产SUV以及轿跑SUV的设计方向。它的很多设计元素来自此前的IMx概念车，新车相比当下日产车型其设计语言得到了进一步的升级
IMK概念车
作为一款纯电动车型，IMK概念车也展示了日产未来K-Car的设计理念。
聆风E+
早在2019年初就曝光过它的消息，此次亮相也搭载了全新的电动动力总成，电池容量增加为62KWh，使车辆拥有更长的续航里程和更优异的性能。
新款skyline
这款车型是在本次东京车展中进行了第二次中期改款，新车外观设计进行了调整，内饰和配置进行了提升。不仅新车动力上使用了3.5升V6混动和3.0升双涡轮增压V6汽油发动机，且搭载了日产最新的ProPILOT 2.0智能驾驶辅助系统技术。这套驾驶辅助系统技术也是世界上首个结合高速公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的辅助驾驶系统。
总之日产在本次东京车展上亮相的14款车中，有很多都有日产的最新技术加持，不仅表明了日产对未来探索的一种态度，也体现出了东京车展的含金量之高。
西林隆在被问及针对中国市场的现状，日产调低了2020年的销售目标时，坦言虽然很敏感，但日产面对这个问题不会回避。2019年与2018年的中国汽车市场都发生了很大的变化，在执行业务计划的时候需要随时调整。并且乐观的肯定了中国市场在是一个稳定增长的市场。东风汽车有限公司前总裁内田诚现在担任日产CEO，就足见日产对中国市场的重视程度，并表示日产仍会继续扎根中国市场。
近些年中国的新能源车发展速度很快，但似乎从日产的车型上没看出有什么大的动作。安东尼巴瑟斯也表示：“电气化是世界市场都在关注的领域，而日产针对中国市场尤为关注。这两年日产推出了5款EV纯电车型，其中轩逸EV和启辰的车型都是最好的证明。”
日产的新能源技术在日本已经发展的很成功，但其实中国引进日产聆风车型进行国产发展至今，车型的续航里程和技术表现都不是消费者的最佳选择。而2019年中国新能源车型补贴政策的变化，也对市场有很明显的影响。但是日产始终将消费者放在第一位，抛开补贴等盈利的目的之外，发展新能源车型技术及研发，是日产为了满足消费者的需求，也体现出日产对环保方面的贡献。
安东尼巴瑟斯还关于日产智行推广计划谈了自己的一些看法：“有一部分日产智行科技已经在中国落地，新的天籁和奇骏，都已经搭载了部分技术。日产中国在寻找一切的可能增长点，包括引进新技术以及电动化。”并表示在2023年，日产旗下的70%的产品都会搭载ProPILOT技术。
早先就有业内人士评价过日产的辅助驾驶系统ProPilot 2.0，分析出这套系统已经具备很强的功能，以ProPilot 2.0为代表的日产可能在未来会成为特斯拉Autopilot的强劲竞争对手。
结语：
全球经济下滑导致中国车市疲软，所以日产面临的市场压力很大，为了能稳住全球消费市场对日产的信任，本次东京车展上日产实打实的硬实力全部浓缩在了展出的14款车型上。
虽然安东尼巴瑟斯将中国市场视为日产最重要的推动力之一，表示满足消费者的需求的同时，抓住发展机会也很必要。但这个发展机会应该是更主动出击。
调低中国的销售目标，体现出了日产准确把握市场敏锐的嗅觉，从业绩下降也看出日产公司内部调整很微妙。但新的团队要目标一致，新的技术要及时的普及应用开来，对日产才能起到切实有效的作用。
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本文来源：网易汽车
作者：王灏
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