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林杰:领克与吉利不会"内斗”做汽车要耐得住寂寞

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网易汽车10月24日报道 “大家都认为领克是一个“潮牌”,它在整个外观方面以及品牌表达方面过强,也使得大家相对忽略了领克内在特别优秀的品质底子。” 吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰这样说。


前不久,领克01智能科技版在金川火星1号基地发布,20多台领克01也在中国第三大沙漠丹巴吉林里玩了次沙漠越野。一直被看做都市SUV的领克01,展示了自己优秀的越野新能。与此同时,领克01率先提供了京东“快递到车”服务,来解决网购用户的快递收取困扰。


领克与吉利品牌不会“内斗”

2019年9月,领克汽车实现销量13,613台,环比增长24%。其中,领克01、02、03三款车型,分别取得了4,774台、2,311台和6,528台的销量。林杰表示:“整体中国车市在第四季度有所回暖,我们感觉12月可能会有一个小高潮。所以不用太悲观,市场肯定是要竞争的,但是像以前一样的增量市场是不可能的,肯定是优胜劣汰的时代。”

市场整体下行与国五国六切换等因素,导致汽车品牌价格战激烈。领克品牌的售价一向比较坚挺。近期,外界注意到有部分领克品牌经销商降价了。

林杰表示:“领克是新品牌,在车型销售初期,经销商会通过大量进货的方式保证产品交付,但在实施过程中,有经销商对车型配置、颜色等方面预估失误,出现了库存积压的情况,从而导致了经销商调整库存的促销活动。”

他强调领克品牌与吉利汽车并未因此出现“内斗”的情况。现在领克主销价段特别是领克01还是在17万区间,哪怕经销商有让利的话和吉利的价格相差比较远,吉利主要售价区间在12万左右,目前领克跟吉利品牌交叉度并不高。

其次,吉利集团也在时刻监测用户群体是否重叠。在产品打造上,领克和吉利在造型风格上是截然不同的路径和方向,领克走的国际化潮流设计的趋势,吉利符合中国大众审美。从用户调研看,二者的用户群体并不冲突。

“目前来说我们还没有内斗的困扰。”林杰说。

12月起领克01可实现“快递到车”

新一代领克智能科技更新了基础架构,采用Android底层架构。林杰介绍,之所以从Linux转向Android是由于国内消费市场决定的,为了满足消费者的更多需求,领克将车机系统转向安卓。不仅提升了操作便利性更加入了学习功能。

作为领克品牌的首款车型,领克01已经拥有13万用户。林杰介绍,以前还有一批车主使用Linux系统,Linux系统跟安卓系统是不一样的硬件,可能需要更换硬件才能够解决,目前技术开发人员也在开发尾期,样机已经基本出来了。他强调:“在做新产品开发的时候,我们想尽一切办法,希望也为以前的用户提供更多的升级服务。”


值得一提的是,领克与京东物流的战略合作还实现了“快递到车”的功能,来解决网购用户的快递收取困扰。据了解,从12月起,所有01的车主,不管是Linux车机还是安卓车机都可以去使用该功能。领克全系各车型争取在2020年上半年也可以使用。

领克可以让你与其他人分享车辆。简单便捷的车分享功能,在车机端和领克APP可轻松实现汽车分时分享,通过授权电子钥匙,闲时将车分享给家人和朋友供他们使用。明年上半年内,所有领克所有车系会逐渐实现这项功能。

领克不赚“快钱”

10月20日是领克品牌发布三周年。

“整体的市场是十分严峻的,领克不管在价格方面、消费者的品牌建设方面、渠道建设方面都是在稳步推进。今年渠道网络也在持续发展,我们把渠道网络发展的密度降低了一点,但是从覆盖度上没有停止脚步。”林杰说:“今天领克不能说做的很好,但是我们坚持住了,而且我们看到了很好的发展市场。”

林杰对支持领克这个新品牌的车主表示了感谢:“尤其第一批用户,是我们最最宝贵的财富,所以未来我们也会对于首批的车主推出一个领克升级置换计划。”

对于接下来的发展,林杰充满信心。

据了解,今年广州车展,领克计划发布油电混动车型。领克CMA架构兼容燃油车、48伏的轻混、PHEV、以及HEV油电混动四种能源动力组合,以及电气化的组合,领克在CMA架构上做了原生开发。这次广州车展hev油电混动车型也会发布上市。至于明年,会有两款全新车型投入市场。


“汽车产业本来就是一个马拉松,汽车是重资产项目,你要赚快钱别做汽车,做汽车要耐得住寂寞。”林杰表示,“中国品牌在SUV市场份额逐月下降,这是十分严峻的,所以我们也必须要抵御住其他合资品牌对于中国SUV市场的蚕食。还是要持续的产品向上,向下走肯定是无路可走。”

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奔驰S级 (进口)

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汉兰达 (合资)

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轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
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