张文辉:协同各领域 欧了出行将打通后市场产业链

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网易汽车10月25日报道 在5G、大数据、自动驾驶、人工智能等新技术革命驱动下，全球出行产业正经历一场变革。10月25日，以“迎接出行革命”为主题的全球未来出行大会在浙江德清举行。围绕全球视野下未来出行产业的系统性变革、发展趋势、出行领域新业态的涌现等主题全面探讨出行变革。

会上，长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉发表演讲。在长城汽车看来，未来汽车产业利润结构将发生巨大变革。目前汽车制造+销售大概占到了90%利润空间。在2025年以后，汽车售后服务中的汽车出行和汽车后市场，将会有六倍利润的增长，接近60%的份额。

同时，汽车行业的价值也正在由过去以车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，汽车产业格局正从产品+技术为中心向以用户体验为中心升级。

应对以上趋势，长城汽车在2015年投资50亿元建成哈弗技术中心，投资10亿元建设了动力研发中心，同时德国、美国、日本、韩国、奥德利等国家建立了海外技术中心，涵盖了动力电池，智能网联，智能驾驶，高效能发动机等相关产业。

在智能驾驶领域，长城汽车规划研发了以I-Pilot的智能领航系统，集成了自动驾驶软硬件系统，采用了可扩展结构和符合车规级的开发系统，按照目前规划，到2023年将实现L4级自动驾驶，2025年实L5级完全自动驾驶。

对出行领域而言，目前正由过去拼资本，拼规模，拼价格的1.0时代，向拼质量，拼效率，拼服务的2.0时代转变。根据普华永道的预测，2030年中美欧三地市场出行的规模将会达到1.4万亿，相比2014年增长16倍。因此，长城汽车推出欧了出行。

据悉，业务规划方面，欧了出行会以网约车为切入口，逐步扩展到拼车，顺风车，通过与整车在金融，保险，二手车领域的高效协同，打通后市场产业链，拓展用户各种生活场景，构建绿色，科技，智能出行生态。

欧了出行业务定位是采取新能源B2C的共享出行模式，通过自有司机，自有车辆，自有技术，自有平台为用户提供安全、舒适、智能、环保的出行服务。同时，长城汽车在智能网联和人工智能等方面的先行技术，也会和共享出行发生协同效应，未来在人脸识别，车辆控制，包括无人驾驶等方面，会首先应用于出行的服务。

目前，欧了出行已经在保定，石家庄，成都成功运营，现有车辆3000台，注册用户100万，累计行驶里程突破4000万。未来市场定位是立足京津冀，背靠雄安，面向全国，在华东，华南，西南等地建立根据地。

以下是演讲实录：

尊敬的陈清泰理事长，各位来宾，大家好，下面由我针对长城汽车面向新经济时代的一些汇报和思考做一些分享，也请各位领导和专家给予批评指正。

首先介绍一下长城汽车在未来“新四化”方面的战略布局，伴随着竞争的进一步充分，目前中国汽车市场实际上已经进入了一个微增长的时代！未来市场的竞争将由增量的竞争转变为存量的竞争，我们可以看到未来汽车产业的利润结构，将会发生一个非常巨大的变革。当前汽车的制造+销售大概占到了90%的利润空间。在未来到2025年以后，我们汽车售后服务以汽车出行的汽车后市场将会有六倍的增长，接近60%的份额。目前车企零部件供应商靠着卖车赚钱的日子将会一去不复返。

伴随着“新四化”的深化和发展，未来汽车的趋势也会发生深刻的变化，2021年全国网联汽车的销售额将会突破1226亿欧元，2022年中国的新能源汽车会达到250万辆，到2023年随着自动驾驶的发展和应用，个人出行历程中使用共享汽车的份额会达到40%以上。

在5G，大数据，人工智能等技术的推动下，汽车行业的价值将正在由过去的由车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，为汽车产业的格局将以产品+技术为中心向以用户体验为中心升级，由产业链的升级向产业圈的升级去演变。我们长城汽车多年来一直坚持聚焦发展的战略定位，在细分领域采取精耕细作，目前拥有哈弗，WEY，欧拉，长城卡拉四个品牌，面向未来新四化的发展，长城企业也将以国家创新驱动发展战略为指引，我们会以汽车业务为核心，积极的布局动力电池，氢能，共享出行，智能驾驶等领域，主动的拥抱汽车“新四化”，推动企业由传统的制造商向出行服务商进行战略转型。

长城汽车多年以来始终坚持注重高效的研发，2015年投资50亿元建成哈弗技术中心，投资10亿元建设了动力研发中心，我们还在德国、美国、日本、韩国、奥德利等国家建立了海外技术中心，涵盖了动力电池，智能网联，智能驾驶，高效能发动机等相关产业。

在智能网联方面，长城智能网联致力于打造以人车生活为核心，解决汽车出行场景下用户的痛点为导向，设计研发出广大的消费者真正喜欢的智能网联汽车，我们现在的汽车更多的还是交通工具的属性，未来在智能网联的情况下，汽车不仅仅是一个代步，它更多的扮演用户的生活秘书、工作上的朋友，人的各种生活场景将会密切相关的去打通。

目前长城企业核心的主销产品WEY和哈弗，已经实现了汽车联网，能够为用户提供娱乐，出行，生活等各个性化的服务，让汽车成为智能生活和智能场景的一个通道。在智能驾驶领域，长城汽车坚持自主发展的技术策略，我们规划研发了以I-Pilot的智能领航系统，集成了自动驾驶软硬件系统，采用了可扩展结构和符合车规级的开发系统，按照我们目前的规划，到2023年将实现L4级自动驾驶，2025年实L5级完全自动驾驶。

下面重点向大家介绍一下我们未来出行的规划和思考。我们说随着数字化和产业互联网的发展，目前中国的出行市场已经由过去的拼资本，拼规模，拼价格的1.0时代，正在向拼质量，拼效率，拼服务的2.0时代转变，通过专业化标准化的服务，强化线上线下的双运营，车企在运营的标准化的方面具备一定的优势。

未来出行的市场不管是从中国的视角还是从美国的整体看，都是一个大幅度增长的趋势，根据普华永道的预测，2030年中美欧三地市场出行的规模将会达到1.4万亿，相比2014年增长16倍。我们长城欧了出行作为长城汽车投资10个亿启动的共享出行战略项目，是推进长城汽车从生产制造型企业向服务运营企业转变的一个重要的战略举措。欧了出行的使命是为人类提供美好的生活方式，未来的出行不仅仅是一个A到B的位移的时代，更应该的是服务用户和顾客到了B点以后价值，我们将来会打通用户在工作，娱乐等各个方面的场景，为他们提供定制化的解决方案。

我们的愿景是为用户创造共享自由的新生活！欧了出行我们的业务规划的方面，会以网约车为切入口，后续会逐步的扩展到拼车，顺风车，通过与整车在金融，保险，二手车领域的高效协同，打通后市场的产业链，进而拓展到用户各种生活场景来构建绿色，科技，智能的出行生态。

我们的业务定位是采取新能源B2C的共享出行模式，我们通过自有司机，自有车辆，自有技术，自有平台为用户提供安全、舒适、智能、环保的出行服务。长城汽车在智能网联和我们的人工智能等方面的先行技术也会和我们共享出行发生一个协同效应，未来在人脸识别，车辆控制，包括无人驾驶等方面，会首先应用于出行的服务。

在服务品质的方面，我们对标日本皇家出租车服务标准，从九大领域，五十一个细节打造欧了出行极致的线下服务体现，通过统一的定制车辆，线上线下的精密运营，轻资产的模式，少而精的简化流程，我们立志做出行届的西南航空。目前我们已经在保定，石家庄，成都成功的实现运营，现有车辆3000台，注册用户100万，累计行驶里程突破4000万，运营质量整体处于行业领先水平。

我们未来的市场定位是立足京津冀，背靠雄安，面向全国，在华东，华南，西南等地建立根据地，继续2022年向全球进行拓展，在未来全新的赛道上，企业不再分传统和新型，只有数字和智慧，长城汽车也会在全新的赛道上，和我们的事业伙伴砥砺前行，共创新的辉煌，谢谢大家！