北汽自主启动平台模块化开发 欲回归主流阵营

北汽集团自主板块业务整合已告一段落，在新品牌“BEIJING”品牌发布后不久，北京汽车股份有限公司株洲生产基地在10月27日迎来第100万辆整车下线。与此同时，BEIJING－EU5驶下生产线。

BEIJING品牌是北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，株洲生产基地是北京汽车自主品牌乘用车产能最大的生产基地，也是北汽自主品牌乘用车布局的全国第一个外埠整车制造基地，正在将其打造成国内最大的新能源汽车生产基地。去年，北汽集团开启改革后，其董事长徐和谊就曾表示，北京地区的产能向株洲生产基地转移。BEIJING品牌的发布被业界看作北汽自主发展的新起点，而株洲生产基地是未来BEIJING品牌发展中的重要一环。

“前几年我们在品牌上做得还不到位，这是我们在整个企业发展过程中遇到的一个问题。自主品牌需要大量的沉淀、自身的健全、管理的底蕴、技术的内核及文化的沉淀等多方面，北汽自主从产品1.0到现在全面推出来的EU7，包括EU5、EX5以及绅宝系列，现在正在布局产品3.0，这100万只是代表北京汽车一个新的起点，逐步地把自主品牌从100万辆提升到未来150万、200万辆，真正让北京汽车的自主品牌回归主流阵营。”北京汽车股份有限公司的副总裁黄文炳对记者表示。

北汽拥有包括湖南株洲、江西九江、江苏镇江等多个的生产基地。同时，北汽集团旗下拥有十家以上的整车分公司，北汽旗下拥有众多资产。而自北汽集团董事长徐和谊开始对北汽自主板块进行改革以来，北汽集团产业结构、产品结构和产业链方面进行了调整，包括将北汽股份公司旗下的北京分公司转给北京奔驰，成为北京奔驰的第三工厂；将威旺事业部并入昌河等。

整个北汽业务整合涉及多方资源。而对于刚刚诞生的BEIJING品牌来说，当前，北汽股份同北汽新能源已经在营销体系上的业务整合已经完成。对于后续如何协同发展的问题，黄文炳表示，未来北汽集团后台的资源、系统和管理优化也将会持续整合。

黄文炳告诉记者，BEIJING品牌未来定位在10~20万的价格区间。此外，北汽自主品牌今年将有1万多辆车出口，未来也将在海外建立新的属地化的基地，把海外市场作为BEIJING新品牌的战略方向之一。

按照北汽集团的计划，未来5年将斥资200亿的研发投入，全力打造BEIJING品牌两大全新平台：一个是油电混动平台和一个高端纯电专属平台。

但对于北汽自主品牌能否向上，目前业界依然存疑，品牌力的提升如何落地十分关键。“产品1.0时代，我们是学，把萨博技术引进消化，没有学好也很正常，最开始推出的D70的确是遇到一些问题。但是通过2.0时代，我们会造车了。但以前这些都是单车型的开发，而未来的竞争一定是平台的竞争和模块的竞争，北汽已经启动很长时间的平台模块化的开发，未来产品推出的节奏也将会加快，一旦这一块儿成型，产品节奏就会加快，但前提是把模块平台做好。”黄文炳对记者表示，换代的基础必须是要快，现在很多企业是7年换代，未来北汽自主板块5年必须换代，每年必须出小改款，两年必须出中改款。