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网易汽车10月31日报道 电池、电机和电控构成了纯电动汽车的三大件，相比前两位兄弟，电控给人的印象似乎是摸不清看不透，事实上电控更多的承担了汽车大脑的角色，好的电控策略犹如聪明的大脑，可以降低能耗从而提升车辆整体续航表现。
电动汽车的电控系统主要由电池管理系统、整车控制系统及电机控制系统构成。
电机控制系统从整车控制系统那里获得驾驶者的驾驶意图，协调电池管理系统将车载动力电池提供的电能，经过逆变器独家调制，为电机提供所需的电流和电压，同时还要控制能量回收等工作，最终满足整车驾驶需求。
占据C位，干的也是重要的事，电控系统大脑的角色就是这样来的。
减少能耗增加续航电控效率是关键
目前电机控制系统的损耗主要来自逆变器控制器部分，而逆变控制器损耗的70%又主要来自开关部分，也就是最核心的元件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，IGBT很多人并不陌生，其是除电池之外三电系统成本第二高的元器件，也决定了整车的能源效率，不同车辆IGBT效率的差异也间接影响了续航里程。
简单的说，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，由于IGBT工作时本身也要消耗能量，包括发热损耗、开关损耗等，目前纯电动汽车的IGBT效率普遍在90%左右，效率好的IGBT自然也更节能。随着技术发展，电动汽车对IGBT也提出了更高的要求，涉及芯片涉及、制造、封装等环节，优秀的IGBT能将整车百公里电耗降低约3%-5%。
开源节流电池管理系统策略很重要
而电池管理系统对能耗的影响更容易理解，电池管理系统负责对动力电池有效管理和监控，提高电池的可靠性效率和使用寿命。
我们都知道电池温度对续航影响最大，温度过高或过低都会造成动力电池放电不完全。良好的电池管理系统能够根据需要对电池温度进行调节，使动力电池的放电效率达到最优，这其中自然也包括了能量消耗。
在低温环境下，手机会很快没电，同样电池温度过低时，车辆的续航里程也会缩短，此时需要电池管理系统对车辆电池加热。当电池处于极端高温状态，电池管理系统需要对电池进行迅速降温。
当前动力电池系统的热管理主要分为，自然冷却、风冷、液冷等。热管理方式不同，对能耗的要求自然也不尽相同。
此外，电池管理系统需要为电池状态的评估提供有效依据，监测电池绝缘特性，确保电池高压与车身充分隔离，一旦发现监测故障，将启动冗余方案，确保电池管理系统的感知能力始终处于灵敏状态。
总结：
客观的讲，电控虽然不如温度、速度、空调开启等影响电动汽车续航明显，但作为三电核心成员之一，电控这个大总管未来更多是在核心元器件功耗及软件策略上降低电动汽车整体能耗。
例如，从整车策略出发，为电池制定合理高效的放电策略、为电机匹配更优的驱动效率，显然，降本增效提升续航这件事上不能缺少电控系统的出力。
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本文来源：网易汽车
作者：严选EV
责任编辑：
王铭_NA5955
