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网易汽车11月4日报道 10月中旬，MG名爵旗下的全新一代名爵ZS正式上市，为了讨好年轻消费者，不负运动SUV之名。新ZS在底盘系统上进行了全面优化，包括在操纵平衡性、转向响应、抓地极限等方面都有提升。
■ 供应商体系大牌云集
上汽集团由于上汽通用和上汽大众两个合资品牌的累积，有着自己强大的国际化供应商体系。其中，车辆前后悬挂、副车架由上海汇众提供，减震器由德国SACHS提供，电动助力转向由德国BOSCH提供，转向节由FJW富士和提供，芯轴轴承由德国SKF提供，卡钳由德国大陆提供。从质量和品质上对消费者的选择有着强有力的保障。
■ 前悬挂架构
新款名爵ZS依然采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，作为万金油般的前麦弗逊式独立悬挂，其占用空间较小并且制造成本也能得到有效的控制。
前副车架采用六点硬连接的“H”形结构，由上海汇众提供，100%为机器人焊接工艺。不仅保证更高的结构强度，也能提高制动时的平稳性能和操纵稳定性。后扭力梁采用“U”结构，增加抗扭刚度。经过资深底盘调教专家调校风格，更好提升了驾乘的舒适性。
副车架为双层钢板冲压焊接的结构，据工程师介绍，通过优化局部结构，以及优化车身搭接塔的厚度，副车架整体刚性提升了20%以上。有效的优化了振动传递路径特性，大幅改善了车辆粗糙路面行驶噪音。
新名爵ZS舒适性的保证之一就是更优的悬架角度设计，扭梁侧视角越小，车辆在过坎等垂向冲击工况时，传递到车身的分力越小，舒适性越好。
除此之外，前悬架设置了更长的行程，充分吸收颠簸路面带来的振动，从而减小对车身的冲击，提升乘坐舒适性。当然，悬架过长也会带来一些负面影响，例如转弯侧倾过大。具体表现如何，有待试驾后才能给出评价。
■ 后悬挂结构
小型SUV级别车型的后悬挂也无外乎扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂两种。新名爵ZS的后悬挂为扭力梁非独立悬挂，采用筒簧分离式的设计，可以获得更好的载荷布局。
相比于传统的V型扭力梁，名爵ZS所采用的U型扭力梁可以更好的改善扭力梁上的应力分布，提高抗扭刚性以提升车辆的操控性能。
后减震器采用垂直布置模式，充分优化了车辆后排乘坐空间，较长的减振器筒更有利于散热从而提高寿命。与此同时，车辆后轮采用了盘式刹车，相比较“鼓刹”，可以有效降低多次刹车的热衰减现象。
■ 其他底盘细节
为了进一步突出运动性能，全新名爵ZS搭载了前后红色制动卡钳配置，并且表明处理及喷涂工艺，具有耐久、耐碎石冲击和耐水冲击的性能，即使在极端高温、低温工况下也不会出现红色制动钳涂层粉化、剥离现象。
车轮和制动系统选择方面，新名爵ZS选用米其林轮胎，215/55 R17规格升级，配合优秀的悬架调试，使得胎噪，舒适性，操控性能全面提升。制动系统方面，新名爵ZS采用BOSCH 最新一代ESP9.3系列产品，该系统与EPB系统深度集成，响应更加高效、精确。不仅包含ABS、EBD、EBA、TCS、VDC、HHC等常规安全功能，更有陡坡缓降HDC、车辆防侧翻HBB、紧急制动指示HAZ、制动盘清洗BDW辅助功能加持。
得益于优秀的底盘，全新名爵ZS还达到了4星抗侧翻等级，能更加从容的应对过弯、超车、横风等场景，同时也经过了湿地、雪地、冰面、对开路面的安全验证。
小结：
综合来看，名爵ZS的从结构来看并没有太多变化，但是在一些细节上进行了优化升级，印象比较深的是所用的配件基本都来自知名供应商，使其在品质和耐用性上有了很好的保证。此外，由于名爵在调校上下了不少功夫，使得名爵ZS底盘的整体感非常好，至于具体的行驶质感，有待于试驾体验后为各位详细说明。
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本文来源：网易汽车
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