试驾本田皓影:我有几个让你不买 CR-V 的理由

（原标题：试驾本田皓影：我有几个让你不买 CR-V 的理由）

文 / 吴志斌

11月4日，是广汽本田皓影试驾保密协议解禁的日期，我也得以正式向各位讲解一下自己的试驾体会。

还记得9 月 25 日，皓影 BREEZE 进行了全球首发，伴随着三亚第一缕曙光，皓影正式亮相，并公布了 18 万元起的预售价。

自那一刻开始，很多媒体就说皓影 BREEZE 是一款 " 让 CR-V 没有活路的 SUV"。对于这种职业吹捧，我是相当理解，偶尔我也是其中之一，更何况皓影 BREEZE 是广汽本田品牌本年度最重量级的车型，自然吹捧者众。

而事实上，试驾完这款车型之后，我虽然不认同那些‘吊打 CR-V ’的吹嘘，但也的确有几个让你不买 CR-V 的理由。

新的设计，新的格局

迄今为止，皓影 BREEZE 到底从何而来，我相信大家早已经心里有数。

皓影 BREEZE 与 CR-V，姊妹车型的操作，很多人都不会陌生。同理于去年的第十代雅阁与 INSPIRE，以及像冠道与 UR-V，缤智与 XR-V 等等，都是本田 " 双车 " 战略的一步棋。

首先说点虚的，" 皓影 BREEZE" 有特别的寓意，" 皓 " 即太阳升起、照亮天地万物；" 影 " 意指光带来的神秘反差感，BREEZE 代指全新风向。

皓影的寓意，代表着打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。

站在消费者的立场，我觉得皓影 BREEZE 最直接的竞品，就是本田自家的 CR-V。而且，在我看来，皓影 BREEZE 沾了历久不衰的传奇 CR-V 不少光，这款车看似从零开始，实则最能够吸引你的地方，还是因为与 CR-V 千丝万缕的关系。

而从产品和技术角度看，皓影 BREEZE 与 CR-V 不是对手，是联手抗敌的兄弟车型，与 RAV4 荣放、日产奇峻等一系列同级对手一较高下。

虽然不知道皓影 BREEZE 在上市之后能否达到 CR-V 的销量高度，从尺寸上看，全新的皓影长宽高分别为 4634/1855/1679mm，轴距为 2661mm，标准的紧凑型 SUV，介于缤智与冠道之间，与 CR-V 相差无几。

在外形设计上，皓影 BREEZE 则与 CR-V 作了产品的区隔。

在前脸部分，皓影 BREEZE 的设计细节非常多，车头使用了数条横置线条，将镀铬处理的前格栅与羽翼式 LED 前大灯连在一起，以及三段式进气口和前保险杠中下方的黑色蜂窝状设计，让前脸看起来充满了活力。

包括车尾部分的设计，扁平式 L 型尾灯，以及横置线条的运用，让皓影 BREEZE 凸显宽大、厚实、有力量感，同时又不失沉稳大气。

这样的设计在第十代雅阁、中期改款的缤智、全新凌派以及冠道上，多多少少能找到相近的设计元素。对于本田以全球车型作为基础，为中国市场作二次设计的行径，皓影 BREEZE 不是第一款车型，某些魔改得不伦不类的 " 车祸现场 " 也不在少数。

相比之下，皓影 BREEZE 恰恰是比较耐看以及优雅的一位，与当年同样为中国市场设计的本田杰德 Jade 一样，有本田车型该有的精致、活力和都市美感。

贩卖更高级的个性

在我看来，皓影 BREEZE 与 CR-V 最大的差异化就是定位与圈层，而外形设计就是二者最为明显的区隔。从这次的主打颜色罗曼紫以及定位更高端的 BLACK EDITION 幻夜系列就能看出，皓影 BREEZE 是一款特别讲究年轻、个性及强调自我的本田 SUV。

除此之外，像内饰的设计，率先搭载第二代 Honda CONNECT 智导互联系统、Honda SENSING 安全超感系统以及首次搭载的车载无线充电、脚踢式感应电动尾门等等，是一些配置以及功能设计上的区隔。

现象级的高水准

如何定义皓影 BREEZE 是否一款好的紧凑型 SUV？以及是什么程度的好？我想还是得从驾驶上去寻找答案。

在动力方面，皓影搭载与 CR-V 相同型号的 L15BL 发动机，这台发动机凭借‘缸内直喷’和‘高响应涡轮增压’等优势，实现 142kW 的最大功率以及 243Nm 最大扭矩 243Nm。

混合动力方面，皓影 Sport Hybrid 搭载的是第三代 i-MMD 双电机混合动力系统，是本田首款搭载第三代混动系统的 SUV。

在开过 CR-V、第十代雅阁 260TURBO、雅阁锐混动和奥德赛锐混动之后，我对于全新本田架构下的 " 高静音体系水准 " 以及动力性能，均有了全新的认识。

在一天的试驾时间，上午试驾 240TURBO，下午试驾 SPORT HYBRID，从实际驾驶的感受来说，SPORT HYBRID 的体验比 240TURBO 好太多了。240TURBO 的调教偏线性，深踩油门，熟悉的本田引擎声立即响起，但没有德系涡轮增压那种拳拳到肉的踏实感，欠缺些许激情。

比起 240TURBO，SPORT HYBRID 油电混合动力的组合更得我心，而这套第三代 i-MMD 双电机混合动力系统的配合日臻完美，已经达到了趋于化境的地步。

动力强劲、响应迅速、更安静、更节能，有纯电动车的加速能力，但无需担心令人厌恶的闯动及眩晕，内燃机的加入更让纯电驱动变得无后顾之忧。相比起第二代 i-MMD 混合动力系统，在行驶过程中，双电机几乎无时无刻为驾驶者提供源源不断的油门快感，而低调的内燃机偶尔的介入会让你不禁感叹时代变迁的无情。

而与 CR-V 相比的话，皓影 BREEZE 顶配车型采用的是米其林 LATITUDE SPORT 3 揽途 235/55R19 94W 轮胎，抓地与燃油经济性是两大卖点。

实际驾驶看来，皓影 BREEZE 厚实握感的方向盘与偏沉的转向手感会很明显地提升驾驶信心，这是热爱驾驶男性心中驾驶手感的第一名，对女生来说除原地调头会稍微费点劲儿。

不过，在 AHA 敏捷操控辅助的帮助下，整体车身的动态随动性，混动版与汽油版车型接近，车头在伸向旁边车道时车尾已经完成动作，随时等待进入车道。

在 NVH 处理上，与雅阁、奥德赛一样，皓影 BREEZE 进行了无死角覆盖的隔音优化，加上 ANC 主动降噪系统的加持，将风噪、路噪、胎噪尽数隔绝。

在最后，第二代 EBB 电子制动系统为皓影 BREEZE 画上了一个完美的句号，其改善了搭载在 CR-V 车型上第一代 EBB 的刹车脚感突兀，及初段释放制动力度偏大所造成的刹车 " 点头 "。

站在巨人肩膀上，少走弯路

尽管，我通篇文章将皓影 BREEZE 与 CR-V 作比较，但我并没有丝毫贬低 CR-V 的目的。作为本田全球车里最经典的车型，其在行业中的地位，在用户心中的口碑，不是皓影 BREEZE 简简单单能够触及的。

皓影 BREEZE，可以说是本田 " 送 " 给广汽的一份礼物，让其站在了巨人的肩膀上去征战。对于广汽本田来说，皓影则填补了品牌的空白，与 VE-1、缤智、冠道组成旗下 SUV 车型的完整版图，并形成以传统汽油动力、混合动力以及纯电动三种动力路线为主的产品布局。