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网易汽车11月5日报道 续航之于纯电动车主，五味杂陈。
受环境温度、速度、车重、三电系统能耗等诸多因素影响，纯电动汽车工况续航与实际用车的真实续航有不少差异，这也导致了许多车主对车辆续航里程存在较大误区和疑问。
一台车的真实续航究竟有多少?温度、速度等“不利因素”又对车辆续航有多大影响?
为此，网易汽车严选EV希望站在科普角度为大家提供通俗易懂的电动汽车续航系列报道，作为严选EV续航能耗季的重要内容，此次，我们有机会与中汽中心EV-TEST项目负责人周博雅博士进行了一番深度对话，周博士为我们详细解答了纯电动汽车续航能耗及测试相关的疑惑。
EV-TEST是中汽中心颁布的一套电动汽车评价体系，这套系统从客观测评和主观评价两个方面入手，评测项目涉及续航、电耗、充电、安全、动力、操控、舒适等。其中续航测试涉及常温、低温、高温及高速四个项目，也是此次严选EV与周博士重点交流的内容。
中汽中心EV-TEST项目负责人周博雅博士(右)
影响续航三大要素 工况/环境温度/驾驶习惯
车辆行驶阻力主要来自滚动阻力、空气阻力和加速阻力等，其中空气阻力与车速的二次方成正比。而车辆驱动能耗则受工况、车重、电机效率、能量回收效率、驾驶行为及附件能耗等因素影响，这些因素会直接或间接影响车辆真实续航。
周博雅向网易汽车表示，影响纯电动汽车续航的因素有很多，其中较为重要的因素包括工况、温度和驾驶习惯。
第一，工况；电动车在低速状态下电机效率较高，而到高速工况下，因风阻等原因会增加车辆的能耗，最终导致续航下降。
“与传统燃油车不同，受较大阻力影响，电动汽车高速能耗增加导致续航下降。同时高速工况下车辆电池发热较多，电池放电效率也会有一定下降。基于我们的测试数据，车辆高速行驶（100km/h等速）时续航平均可以下降四分之一左右。”
根据EV-TEST过往测试结果可以看到，电动车在高速续航试验中，续航里程普遍下降在15%-25%之间。
注:EV-TEST高速续航测试方法为100km/h等速工况。
第二，温度；高低温对电池性能都会产生影响，只是低温更为明显。冬季低温下电池内阻增大，电解液导电率降低，最终导致电池活性降低影响车辆续航。
此外，夏季高温和冬季严寒都需要开启车内空调，空调消耗的电量也会导致车辆续航持续降低。
“我们常温测试是25度，高温为35度，低温为零下7度，为模拟真实用车场景，EV-TEST高低温测试都会开启空调。相关研究表明，高温环境下温度越高，空调对续航里程的影响就越突出，低温情况则更为明显。”
从下面这几张EV-TEST高温低温下降率图表中可以看到，高低温对测试车辆的续航影响有多大！
第三，驾驶习惯。激烈驾驶会导致损耗，即便有制动能量回收，但也会影响续驶里程。
针对新能源车主日常用车中如何提升续航，周博雅表示可以从平顺驾驶、提高能量回收等级和有条件下将车尽可能停到地库等方面入手。
“第一，相对平顺的驾驶，减少猛踩刹车和油门的驾驶行为，可以比较好的降低电耗，一定程度能延长续驶里程。
第二，在可以适应制动力回收系统的情况之下，把制动力回收的等级调高一些。
第三，有条件的话建议把车停到室内环境中去，这样电池温度可能受环境因素影响小一些。”
“电动车有自己的特点，大家在选购电动车之前，应该对它有一定的了解，知道车辆的性格特点和续航能力，就像了解一个人一样，只有对它有了充分的了解和认同，实际用车中才能提升更多的满足感和愉悦感。”
此外，周博雅进一步表示，“当前电动汽车在快速的向传统燃油车的很多性能靠拢，比如早期的电动车只能满足续航这个基本要求，而现在电动车在驾乘体验方面，已经快速接近和达到传统车的水平了。”
使用中国工况测续航 更贴近消费者用车环境
需要说明的是，EV-TEST测试规程使用了更加符合中国实际驾驶特征的中国工况（CLTC-P）替换原先的欧洲工况（NEDC），这也是全国首个使用中国工况进行电动汽车评价的规程。
什么是中国工况？
根据工信部等五部委要求，2018年中汽中心项目组在全国41个代表性城市组建了包含5048台车的数据采集车队，建立了全球范围内规模最大的工况开发数据库，并引入交通动态大数据获取了车辆在不同速度区间和不同城市的宏观权重，最终开发完成了轻重型车共8条工况曲线。
最终数据显示，我国乘用车主要以城区和城郊出行为主，具有低平均速度、高怠速比例、频繁加减速的特点，工况曲线最高车速114km/h。
比起传统的NEDC循环，中国工况循环的平均时速更低，为29km/h；而怠速比例更高，达到了22%；同时高速比例明显降低，时速80km/h以上的比例仅占4.9%。这种更多模拟城市拥堵的工况更符合大多数车主的用车习惯，也更有参考价值。
可以说，中国工况是目前最符合、最能反映中国实际道路行驶特征的工况循环。
周博雅认为，“中国工况能够非常好的反映中国道路出行怠速比较高，频繁加减速，平均速度低，高速的比例低等这样一些特点。在这种情况下去对车辆的节能技术进行相应的开发和标定，就可以让用户在实际的使用当中，把这些技术的作用发挥到最大，这也是EV-TEST测试应用中国工况的一个意义。”
高低温里程下降率逐渐变好 对电动汽车应更有信心
“EV-TEST已经测了四批次车型，在过去的三年当中，我们使用了一把尺子对车辆进行相关测试,我们非常清楚地看到测试车辆续航里程指标在不断地变好、变长，同时电耗的指标也有比较明显的下降的趋势。”
周博雅表示，电动汽车环境适应性方面，特别是高温和低温场景下，越来越多的车型可以把高温和低温的里程下降率控制的越来越好。
“通过对比可以发现，近两年在EV-TEST的测试体系下，已经有很多车型可以把高温里程下降率控制在15%以内，低温下降率控制在35%以内，这个趋势非常明显，大家应该对电动车有更多的信心。”
续航分级将成趋势 全工况200公里是基准
新能源补贴大幅退坡的前提下，受到成本压力新能源汽车续航分级已是趋势。
周博雅认为，电动汽车根据续航里程分级分化将从政策行为，变成市场行为。消费者应该结合自己的用车需求，去选择合适的续驶里程。
“如果仅仅是因为里程焦虑，去买了一个里程很长的电动车，而平常的出行里程又非常短的话，相当于负重前进同时也面临更高的成本。”
“例如在城市出行当中，我觉得300到350公里应该可以，成本控制的会比较好，同时技术也相对比较成熟。对里程有一定的要求的用户，或网约车等营运类车辆，续航里程可以选择500或600公里的车型。”
此外，周博雅也从另一个观点阐释了自己对续航的理解，周博雅表示，我们不能只用理想状态的数据来衡量车辆续航。
“按照我的理解，续航里程应该是一个既有颜值，又有内涵的概念。颜值是车辆理想状态的续航里程。而内涵是包括高温、低温和高速等工况下，车辆都能达到的最短的续航，也就是木桶效应里最短板的那部分。”
周博雅认为，当前全工况之下(包括低温、高速等)，一台车如果最低综合续航能达到200公里就能够满足多数人的日常出行需求了。
伴随新能源汽车产业的发展，越来越多的消费者开始接受新能源汽车，但与燃油车不同，受温度、空调开启、速度等影响，电动汽车的续航存在动态变化区间，对车主而言只有了解续航木桶的短板和长板，才能减少焦虑，轻松享受电动汽车全新驾乘感受的另一面。
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本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
