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给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX

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讴歌是雷克萨斯和英菲尼迪三个日系豪华品牌里最注重驾控体验的,以“运动豪华”理念打造个性运动的车型,此次受邀参加讴歌CDX和RDX的场地试驾,车辆的驾控感受究竟如何呢?

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网易汽车11月5日报道 众所周知讴歌是本田汽车集团的高端品牌,表达了本田对豪华、高端和品位的理解。此次讴歌CDX和RDX的场地试驾,对讴歌车型的运动性有了进一步的体验和探索,究竟感受如何,请随我走近它们。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

■ 情景赛道 CDX身姿敏捷 操控自如

CDX定位豪华紧凑级SUV,车长4507mm,轴距2660mm,分汽油1.5T和2.0L混动两个系列,主要竞品有奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3等,此次体验的是2.0L混动车型。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

CDX 2.0L i-MMD混动系统内含一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机,最大功率215马力,与之匹配的是E-CVT变速箱。

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2.0L发动机最大功率107千瓦,最大扭矩175牛·米。电动机布置于前轴,最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

CDX Hybrid每百公里油耗低至5.0L,同时还能有0-100KM/h 8.6秒的不俗加速表现。

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ADS全时自适应减震系统可以让CDX无视路况的差异,通过连续调节减震器的阻尼力,维持较高的舒适性。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

在VSA电子稳定程序和RDM车道偏移抑制系统加持下,车辆有优异的循迹性和方向稳定性,能赋予轮胎更强的抓地力。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

极致赛道 RDX身手矫健

RDX定位豪华中级SUV,车长4752mm,轴距2750mm,仅提供2.0T动力,主要竞品有奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等。

 给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

RDX 2.0T缸内直喷发动机避免了增压滞后现象,使得动力响应更快速,与之匹配的是自家的横置10AT变速箱。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

RDX标配了首次应用中国的本田招牌10速行星齿轮变速箱,该变速箱体积小巧,比常规平行轴6AT变速箱轻10公斤;变速箱不止有挡位数优势,换挡迅捷且平顺,支持从10挡直降至6挡,车速100K/h时可实际挂入10挡。

10速手自一体变速箱,按键式换挡形式比较新颖,还节省了空间,短暂的适应后,发觉变速箱操作便利快捷。


给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

RDX有“Snow雪地”、“Comfort舒适”和“Sport+运动加”不同驾驶模式可选,适合不同的路况和天气条件。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

相较第二代RDX的V6发动机,现款RDX的燃油经济性更佳,动力表现却丝毫不逊色。两驱车型0-100KM/h加速时间为7.2秒,四驱车型0-100KM/h加速时间为7.5秒。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

RDX的EPS电动随速助力转向系统让低速转向轻松轻盈,转向比更大,高速时更沉稳,转向比更小。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

讴歌第四代SH-AWD超级四驱系统能自动检测车辆的行驶状态,最多能将70%的扭矩传递给后轮,并且按需要实现后部两车轮动力的自由分配,分配给有附着力的车轮更多的动力,力助车轮脱困,展现出一定的越野性能。

RDX有着充沛的动力、扎实刚性的底盘、领先的SH-AWD四驱系统、齐备的主动安全配置和到位的被动安全装备等,顺利完成了各类体验项目。

给舒适驾驶加点料 场地体验讴歌CDX/RDX(未完)

写在最后:

讴歌是雷克萨斯和英菲尼迪三个日系豪华品牌里最注重驾控体验的,以“运动豪华”理念打造个性运动的车型。当您不满足于将车作为代步工具,偶尔放纵撒欢,激情一把,讴歌CDX和RDX完全能满足您的驾驭需求。

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锋兰达 (合资)

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  • 上市时间:2022年1月6日
  • 在产车型:5款
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奔驰GLB (合资)

  • 厂商指导价(万):29.28~34.88万
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  • 上市时间:2019年11月29日
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