全面提速在华电动化攻势 大众汽车开启"All in"模式

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网易汽车11月5日报道

在刚刚开幕的第二届中国国际进口博览会(简称“进博会”)上，大众携旗下6款新能源车组成的电气化阵容，向外界展示了其坚决推行电动化战略转型的决心，不难看出，如今的大众，正全面提速在中国的电动化攻势。

核心提示：

一、到今年年底，大众汽车集团旗下14种新能源车型将全部面市；

二、2020年，大众汽车集团 MEB电动化平台将在两个工厂启动生产；

其中，安亭工厂的 MEB平台即将投产，将与佛山工厂一起开启电动汽车的大规 模量产；

三、到2025年，大众汽车集团计划推出约30 款国产新能源汽车；

四、截至2025年，将在全球量产33款MEB车型。其中，将有近一半的车型来自中国。至2025年，全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国；

五、截至2022年，大众汽车集团将在全球范围内打造8座MEB工厂，其中德国三座、捷克两座、美国一座、中国两座。

向可持续出行未来转型

五天前，大众集团在法兰克福车展上亮相过的全新标识被带到了中国。

新的标识、新的产品、新的目标，大众集团借此向外界传递了一个全新的信号，那就是面向未来，大众将推出一系列电动化产品，打造适合所有人的零排放出行。

五天后，大众再一次在进博会上表决心，而这一次，大众更是拿出了“All in”的状态。

作为大众汽车集团旗下的重要品牌，大众汽车品牌将在集团的电动化转型过程中起到引领作用。

目前，大众汽车品牌旗下共5款现有车型推出了新能源版本，至2020年底，这一数量将增加为10款。从2020年起，大众汽车品牌将在三年内推出基于纯电动MEB平台的10款全新车型。纯电动SUV ID.初见将是首款在中国量产的MEB车型。而在本届进博会中展出的ID.3，也将在上汽大众的安亭MEB工厂中生产。

奥迪同样展示了其践行“始终如一发展电动化”的决心。其中，奥迪e-tron是四环品牌首款纯电动量产车型，也是奥迪在电动出行领域迈出的第一步。

根据规划，截至2021年，奥迪将携手一汽-大众奥迪在中国市场推出9款新能源车型。除纯电动车型，奥迪还将进一步拓展其插电式混合动力车型阵容。至2025年，四环品牌将实现所有车型细分市场的电动化。

保时捷则以“电驰 神往”为主题，展示了一系列创新车型，包括首款纯电动跑车Taycan, 勒芒三连冠919 Hybrid，以及都市混动先锋Cayenne E-Hybrid。预计到2025年，保时捷旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。

对此，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰表示，为助力可持续出行愿景的实现，大众汽车集团（中国）正在强化研发力量，不仅在中国拥有4500多名研发专家，同时整合奥迪和大众汽车品牌研发团队的研发能力，以此提升研发生产力、定制移动出行解决方案、为客户提供独有的品牌体验并缩短投放市场所需时间。

“此次亮相本届进博会的产品全部都是新能源车型，充分展示了集团在中国电动出行领域的发展成果。通过提升集团研发能力、强化智慧出行生态系统，大众汽车将助力中国向更可持续的出行未来转型。”

多维度提供生态圈服务

当然，冯思翰口中所说的可持续的出行未来，绝不仅仅是在中国市场推出电动汽车那么简单。

在本次进博会期间，大众集团旗下的全资子公司逸驾智能，以AR情景化互动和OLED触屏交互，向外界展示了智能车联、Robotaxi、智能充电和万物互联等技术应用，展示了未来“移动生活”的新场景。

“就像刚刚冯思翰博士提到的，到2025年，大众汽车将推出 30 款电动车型，大众汽车不仅仅为消费者生产、销售出色的汽车产品，更要在整个出行过程中陪伴消费者、为消费者提供汽车产品所承载的智慧出行。”

大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司首席执行官苏伟铭表示，如今，大众汽车旗下车型已经开始搭载智能车联技术。通过逸驾智能的技术，将车辆与消费者需要的服务集成在一起。

那么，如何来集成？苏伟铭也给出了答案。那就是从“基础设施、出行服务、内容与服务生态”3个维度提供生态圈服务。

以合肥为例，大众汽车已经在面积16平方公里、9万居民的社区里，运行了5个智慧出行项目，涵盖了车辆充电、自动驾驶出行服务、大数据分析等，这些服务都将通过 Supper App 来链接。而这些，正是电动车自动驾驶出行服务的基础。

“将生态服务与车连接在一起，需要我们完全用户生活场景、并在这个场景下，基于软件开发和 APP 平台，利用数据、编程和深度学习，将不同场景下的服务完全连接。这是我们实现整合生态服务的基础，这也是智慧城市的起点。”

与此同时，大众汽车正在进行车载人工智能伙伴“Viva”的研发，人工智能让Viva 有了感情，Viva 将让车辆有温度。

在苏伟铭看来，这一切，都是“出行即服务、出行即生活”的基石。

身负重任的MEB平台

大众汽车对于未来的美好愿景已经铺开，但这背后所要付出的艰辛同样巨大。

众所周知，电气化转型的研发投入对于任何一家车企来说，都是一笔不小的开支。而已经为柴油排放门事件付出了232亿欧元代价而“元气大伤”的大众集团，又将如何面对这一问题？

显然，大众已经给出了答案，那就是——推出MEB纯电动汽车平台。该平台的电池布局具有可扩展性，可搭载多种不同的电池容量，未来其将主要负责生产A0、A级和B级车。

而大众赋予MEB平台的使命就是“让MEB车型拥有最长的续航里程并实现快速充电，同时还能实现成本优化。”

这一做法，已经在MQB平台上得到了验证并取得了极大的成功。据统计，截至目前，大众旗下车型70%应用了MQB平台，其产量已超过5500万辆。

与此同时，丰田的TNGA架构以及通用的“全球化车型”，同样也是应用平台战略的结果。

正如冯思翰所说，平台战略在现代技术中十分重要，一个精心研发的平台在规模经济、发展速率、可变性和汽车制造方面都有着突出优势。

正是基于此，大众汽车计划截至2025年，将在全球量产33款MEB车型。其中，将有近一半的车型来自中国。至2025年，全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

为此，截至2022年，大众汽车集团将在全球范围内打造8座MEB工厂，其中德国三座、捷克两座、美国一座、中国两座。“在全球，MEB将成为车型销量最高的纯电动平台。”

总结：

从2019法兰克福车展上，大众出人意料的只展示了纯电动ID.3一款车型开始，外界就已经看到了其向电气化转型的决心。尽管在传统燃油车领域，大众已经获得了极大的成功，但想要把这一成绩复制到电动汽车领域，其面临的挑战依然巨大。未来，大众汽车能否经受住转型的“阵痛”，再次领跑电动车市场，尚属未知。