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续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

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有了新的中文名称的别克VELITE 6更具有亲和力,新款410km的续航里程算是在主流水平线以上,除了续航以外这款车在面对消费者时有着自己的特点。

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网易汽车11月6日报道 合资企业对纯电动市场的觊觎由来已久,已经有日产、福特、大众等多个企业推出了纯电产品,明年还会有其他企业跟进,别克品牌在中国纯电之路上起步较早,今年推出的最新款纯电车型在绝对的续航里程值上不算多,但是它却是有着自己的优势。

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

※现在它叫“微蓝”了

从VELITE 5到VELITE 6,看似变化细微,但其实别克新能源汽车路线发生的较大变化,从别克VELITE 6到别克“微蓝”,我更愿意相信,别克纯电产品能有更积极的未来预期

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

“微蓝”这个名称看似简单,但其实细琢磨起来味道还挺丰富,至少读起来要比“VELITE 6”顺的多了。

所以,看到“微蓝”不要觉得陌生,它就是此前别克品牌大名鼎鼎的VELITE 6。别克微蓝410km版共有3款车型补贴后统一售价为17.78-19.98万元,基本和很多合资纯电动车售价接近,除了在三电系统有升级外,在外观、内饰等地方变化不大。

※改款后,续航跟上了主流

别克微蓝410km版部分参数一览
项目 数据
NEDC综合续航里程 410km
电机最大功率 110kW
电机最大扭矩 350N·m
百公里平均电耗 13.1kWh
电池容量 52.5
电池供应商 宁德时代
0-50km/h加速时间 3.6s
网易汽车

相对去之前的301km版车型,微蓝410km换了更大的电池组、更大的驱动电机,因此带来的也是很多核心参数上的明显变化。当然,NEDC续航410km目前看也算不上很高,基本算在已经上市的纯电动车中属于“中位”水平。

一个绝对价位不低、综合续航不算绝对高的车,如果要得到用户的青睐必须有过人之处,别克微蓝就是如此。

拓展阅读:真的能打个高分 网易试驾别克VELITE 6

※能靠外形征服你

虽然在造型上,能跑410km的别克微蓝变化不大,不过我们还是要夸一下这个车的造型,因为它这个造型相对来说很特别。

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对于很多喜欢“旅行车”的人来说,微蓝的造型实在是很撩人,别克还给它打造了一个“MAV”的新定义,MAV具体指的是什么其实不那么重要,单就这个外形,就是微蓝最大的竞争优势之一。

※看不到的安全

①碰撞安全无须担心

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

别克微蓝设计之初就瞄向最严格的安全碰撞设计打造了独立的高强度双框架保护结构,并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计,挤压成型的6系铝制框架为电池包提供了碰撞保护。

②智能水循环温度管理系统

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

别克为电池组设计了“智能水循环温度管理系统”,它可以全天候监测和控制电池温度,根据不同的工况将电芯温度维持在更适工作区间,一方面可以提高温度变化是的续航表现,另一方面也可以防止电池组件因温度异常导致的不安全事故。

③电池组安全检测超国标

除了国家标准规定的13项安全试验,别克微蓝还增加了驶过铁轨、跌落以及高于现行国家法规的横向柱碰试验,在针对性的安全测试项目上更全面。

※别克的高水准内饰

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别克微蓝前后排头部的空间余量都相对普通,尤其是后排。后排腿部空间余量很富裕,但是因为坐姿较高、身体不够舒展,实际乘坐起来还是需要适应的。

※非常老道的驾驶风格

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

很多纯电动车都会主打“加速感”,这是电动车的天然优势,也是很多纯电动车的宣传亮点,不过别克微蓝显然不是其中一份子。它的动力足够有底气,但即便在运动模式下也不会给你很狂躁的感觉。

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

因为纯电动车自重相对偏大 ,因此底盘的柔软与坚韧,舒适和运动之间的协调会更加难一点,不过在这款车上,它特似乎找到了其中一个平衡点。

续航不算多,它优势在哪儿 试驾别克微蓝410km

除了刹车踏板的力度需要新手适应以外,别克微蓝这款车型在动态环节几乎算是一个很高的水准。虽然没有吓人的加速,但是驾驶质感表现更好。对于思路成熟的消费者,微蓝的吸引力会更大一些。

总结:

410km的综合续航在2019年还算是偏主流水准,肯定不算亮点。不过别克微蓝在很多地方的表现要比其他EV更好,甚至比已经上市的合资竞品也都要好,这才是它面对消费者时的真正优势。至于续航,就看终端用户的具体需求了。
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