11月5日，北京商报记者从吉利相关负责人处获悉，吉利与戴姆勒联手共建的高端出行项目——奔驰·耀出行将于今年底投入运营，首座运营城市是浙江杭州。这是继曹操出行后，吉利打造的第二个出行品牌。
去年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50。
今年5月，吉利与戴姆勒出行合资公司——蔚星科技有限公司正式落地。据了解，蔚星科技有限公司运营初期的车型将包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，还可能会增加吉利旗下的高端电动车型。
据统计，截至去年，我国网约出租车用户规模达3.3亿人次，同比增长4337万人次，增长率为15.1%。同时，易观智库预测，今年中国移动出行市场规模将达5415.56亿元。
“传统汽车行业参与者不能对市场未来发展再抱有错误的安全感。”波士顿咨询公司此前发布报告称，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分汽车行业40%的利润。作为三大新出行技术之一，共享出行正成为车企投资的新方向。
作为豪华车型制造商，吉利和戴姆勒均有强烈的转型需求。此前，针对戴姆勒与吉利合作布局网约车业务，浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧则称，此次联合将是我们由汽车制造商向全球汽车科技集团转型的关键举措。戴姆勒金融服务股份公司CEO恩腾曼表示，戴姆勒集团已经做好充分准备，持续推进公司转型。
对于吉利和戴姆勒而言，入局网约车市场面临的首要对手并非车企同行，而是行业霸主滴滴。数据显示，在国内网约车平台中，滴滴出行的市场占有率超过90%，远超神州专车、首汽约车、美团打车等竞争对手。
不过，在出行服务方面，不论是吉利还是戴姆勒，都已积累一定经验。早在2015年初，戴姆勒分时租赁业务“car2go”便进入重庆，但因种种原因，该业务今年6月30日退出中国市场。同样，2015年吉利也借助“曹操专车”正式进入移动出行市场。截至去年，曹操专车新能源车型投放量达3.2万辆；曹操出行累计服务1.2亿人次，累计行驶里程超12亿公里。
值得注意的是，吉利与戴姆勒在出行领域的合作不只限于地面。今年9月，吉利与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter，使后者完成C轮融资；10月，Volocopter在新加坡成功实现首次公开载人飞行，将满足于未来大型城市的出行需求。根据计划，Volocopter旗下VoloCity机型将在未来三年实现商用认证，还将进入中国市场。
本文来源：北京商报
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