每经记者 孙桐桐 每经编辑 段思瑶
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
古董车、高性能车、电动汽车、氢燃料电池汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车……走进第二届中国国际进口博览会（以下简称进博会）汽车展区，汽车工业的前世、今生和未来场景映入眼帘。
11月5日，第二届中国国际进口博览会在上海拉开帷幕，汽车产业作为重要的参与者备受关注。据了解，本届进博会汽车展区面积约3万平方米，共有16个国家和地区的近60家企业参展。
与去年相比，今年汽车展区的展品更加丰富，共分为三大板块：一是首次增设的古董老爷车；二是全球知名汽车厂商带来的新款车；三是代表未来的新能源汽车、自动驾驶汽车和飞行汽车。
重磅车型齐亮相
尽管国内汽车市场遭遇“寒冬”，但中国仍然是全球最大的汽车消费市场。行业人士普遍认为，中国汽车市场仍然具有较大的增长空间，尤其是随着国民经济实力不断提升，汽车消费也逐步升级，对进口车和高端汽车产品的需求也随之提高。
“预计未来10-15年，中国汽车市场还将具有进一步增长空间。我们对中国汽车市场的发展保持乐观。”通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，市场波动是中国汽车行业转向高质量发展的必经过程，属于正常趋势。
对于跨国汽车企业，中国市场的重要性不言而喻，它们也看准了进博会的机遇来展示核心实力。本届进博会吸引了大众、宝马、奔驰、通用、丰田等多家车企参展，汽车展区共有140多辆展车，较去年增加5%-10%。
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“虽然豪华车国产化是一大趋势，但一些旗舰车型仍然会采取进口形式。进口车有特定的客户群体，对品牌形象的提升有一定作用。” 福特汽车中国产品创新副总裁刘曰海在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，进口车有助于维护客户忠诚度，例如福特车主升级换代时，很大程度上会选择林肯品牌。
也正因如此，本届进博会期间，各大国际汽车品牌瞄准中国市场，集中展示各自的“拳头产品”。大众汽车集团以“众享电动出行”为主题汇聚了大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌新能源车型矩阵，分别展出大众ID.3、奥迪e-tron、保时捷Taycan等纯电动车型。
与去年“零事故、零排放、零拥堵”主题不同，今年通用汽车聚焦重磅产品，携旗下雪佛兰Suburban和GMC Yukon XL Denali两款全尺寸SUV车型、雪佛兰Silverado和GMC Sierra Denali两款皮卡产品、以及最新超跑2020款雪佛兰科尔维特亮相进博会。
自动驾驶“秀肌肉”
作为汽车产业的“黑科技”，自动驾驶技术自然不会缺席本届进博会。
本届进博会汽车展区特别增设了自动驾驶室外体验区，规划面积约为1.6万平方米。据了解，从今年6月起，该体验区就开始进行标识标志完善、道路智慧化改造等一系列工作，在展会期间提供自主泊车、V2X功能、自动驾驶功能等5G条件下的未来驾驶体验。
所以，除了重磅车型之外，在智能网联、自动驾驶技术上，各大车企也下足了功夫，试图在本届进博会期间赚足眼球。
比如宝马集中展示了在新四化领域的成果，“超界面”沉浸式数字体验、BMW 7系自动驾驶测试车以及智能互联系统等均为亮点。据了解，此次亮相的BMW X7和全新BMW 8系轿跑车均配备宝马最新的第七代BMW iDrive?智能人机交互系统、BMW智能个人助理，以及L2级自动驾驶辅助功能，其中包括低速跟车、变道辅助、自动循迹50米倒车等技术。
“中国不仅仅是宝马全球最大的销售市场，也在引领汽车行业转型走向新“四化”，是宝马全球战略落地的引领性市场。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
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正处在“战略反击”阶段的福特汽车，则重点展示了自动驾驶和智能网联技术的最新成果。据了解，福克斯ST-Line和福克斯Active每天都会在自动驾驶体验区演示达到L2级别自动驾驶的Co-Pilot360TM驾驶辅助系统，同时福特还通过图文视频形式展示包括SYNC+和C-V2X在内的先进技术成果。
“相较于电动车，对福特来说，智能网联更加关键。新能源补贴退坡后，智能网联将会成为电动车吸引消费者的新要素。”刘曰海向《每日经济新闻》记者表示，智能网联将是福特汽车聚焦的重点，但落地必须要本地化，SYNC+车联网系统就是福特在中国市场本地化的量产尝试。
据刘曰海透露，目前福特已经量产的L2级别自动驾驶技术将逐步推广到更多车型上，下一步将加强V2X建设，加速推进更高级别的自动驾驶技术落地。
日韩车企角力氢能技术
经过几年的发展，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，跨国车企也越来越重视在中国市场布局新能源汽车。除了电动化产品攻势，氢燃料电池汽车因“零排放”特质被誉为“终极环保汽车”，也被视为汽车技术竞争的制高点。在这一领域深耕多年的日韩车企，在本届进博会期间仍然主打氢燃料电池技术，试图在氢能源的利用方面展开新一轮较量。
在去年展示的“可持续发展社会”的基础上，丰田今年更聚焦于推动全方位电动化，描绘丰田对“氢电共存”的愿景。本届博览会，丰田展台以氢燃料电池技术为中心，展示了罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HR?EV、MIRAI、MIRAI Concept等车型。同时，丰田还展示了应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的卡车、拖车、叉车等商用场景。
现代汽车集团则携旗下现代汽车、起亚汽车和高端子品牌捷尼赛思亮相。其中，现代汽车品牌聚焦氢能技术，展示了“加氢5分钟，续航800km”的氢燃料电池汽车NEXO。值得注意的是，现代汽车将重点放在了氢燃料电池技术在商用车领域的应用上，现场展示了NEPTUNE氢燃料电池概念卡车，轨道、船舶及商用氢燃料电池系统等产品。
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“我们也在开拓新业务，向汽车、无人机、船舶、轨道车辆、叉车和发电机制造商供应燃料电池系统，并在交通运输行业以外的领域，扩大在氢能技术方面的领导力。”现代汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，现代汽车计划在2030年之前，实现年生产70万套燃料电池系统的目标，其中50万套将供燃料电池电动汽车（FCEV）使用。
与丰田一样，现代汽车集团也在本届进博会上展示了电动化产品和最新技术。其中，现代汽车品牌旗下的纯电动乘用车产品“45”纯电概念车首次在国内亮相。捷尼赛思品牌带来了全新纯电动概念车Mint，这也是该车在国内的首次亮相。此外，搭载R.E.A.D技术（实时情感自适应驾驶系统）的起亚EV概念车型FUTURON也在本届进博会上进行了全球首秀，该车设计融入了中国元素。
不过，尽管氢燃料电池汽车已是业界公认的终极环保方案，日韩车企也激战正酣，但大规模商业化仍面临巨大挑战。“氢燃料电池汽车的大规模推广应用，取决于加氢基础设施建设和社会能源结构的改变，绝不是靠一两家企业推动就能在短期内实现。”现代汽车集团相关负责人对记者说。
本文来源：每日经济新闻
作者：孙桐桐
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