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上汽通用五菱产销双降 国产微面不行了?

2019-11-08 08:34:19 来源: 中国新闻周刊 举报
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(原标题:上汽通用五菱产销双降 国产微面不行了?)

据上汽集团发布的产销快报数据显示:上汽通用五菱9月份销量为14.7万辆,同比下滑13.73%,这已是上汽通用五菱连续14个月月销量同比下降。1-9月,上汽通用五菱(含五菱、宝骏两个品牌)累计销量为112.72万辆,同比下降24.64%。

销量“跌跌不休”

曾经风光无限的上汽通用五菱在近年来市场表现却不是很理想。自2015年起,上汽通用五菱就出现增长乏力。相关数据显示,2015年~2017年,上汽通用五菱的年销量分别为204万辆、213万辆、215万辆,同比增长12.97%、4.42%、0.93%。

而2018年,上汽通用五菱出现了负增长,年销量为207.16万辆,同比下降3.65%。进入2019年,上汽通用五菱未能挽回销量下滑趋势。

据乘联会数据显示,9月份上汽通用五菱旗下的狭义乘用车同期销量为701,484辆,同比降低27.2%,其中,“明星SUV”宝骏510的滑坡最为明显,销量同比降幅高达42%。

上汽通用五菱“神车”标签已淡

事实上,自去年8月份开始,上汽通用五菱出现销量同比下降,进入2019年,上汽通用五菱也一直处于销量同比下滑趋势。

从已经公布的9月份车型销量数据来看,上汽通用五菱旗下车型中,曾经的“神车”宝骏510已经走下神坛,宝骏510销量为13926辆,同比下降42.2%,销量几近“腰斩”。

“神车”系五菱宏光和宝骏730以及宝骏360三款热门MPV也分别处于下滑趋势,而730的销量也仅维持在8千辆上下,早已褪去昔日的光环。9月五菱宏光销量为26142辆,同比下降24.6%,1~9月累计销量26.33万辆,同比下降20.5%;9月宝骏730销量为7711辆,同比下降19.7%,1~9月累计销量为7.23万辆,同比下降36.0%。9月宝骏360销量为4780辆,同比下降54.6%。

此外,于9月5日成都车展上市的新宝骏RM-5和RC-6在市场严寒下也未能幸免,9月销量分别为8,635辆、5,337辆,更早发布的新宝骏RS-5则仅取得2,638辆的销量。

在中国汽车市场持续萎靡的背景下,车企产销双跌并不奇怪。但若是集团整体一蹶不振,连支柱品牌也显出疲态,则确实有些危险。

而日本“K-car”,一个微面的鼻祖,为何可以活的那么滋润,甚至在相似价位秒杀中国微面的车型。或许看完就会明白。

在日本的街头,看到最多的车大概就是这些长相萌萌哒面包车,这在日本称之为“K-car”。

K-car是什么?

日本的K-car属于“轻自动车”,是日本特有的车型,上黄色的牌照。

据日本相关车辆法规定,K-car的规格为:全长3400mm以下,全宽1480mm以下,全高2000mm以下,排气量0,66升以下,定员4名成员以下,载物重量350公斤以下。

只在右舵国家和地区才能平行进口。当然也有极少数此类车型曾被引入到中国市场。

中国有K-car?

中国所有的微面,以及后来的铃木北斗星,其实都是日本以前的K-car产品。

但在中国引入微面之后,可以说是一个分水岭,K-car在中国以微面的形态扎根下来,并很长时间没有任何改变。

当时的微面技术来源无非是,铃木、大发、三菱,也是国内微面发家的第一桶金。

天津大发的原型车为日本大发 Hijet

中国也曾有过一些比较正宗的K-car,比如长安之星、哈飞千里马、昌河北斗星等等。

铃木奥拓的原型车为日本铃木 alto ss40

昌河北斗星的原型车为日本铃木 Wagon R

哈飞赛马的原型车为日本三菱 Dingo

那之后中国就再没出现过正儿八经的日本K-car了。

 K-car有多强?

虽然中国对这种车不是很感兴趣,但日本本土的K-car则已经发展的五花八门,甚至可以说有了质的飞越。

日本对K-car相对于中国最大的区别在于:对安全问题的重视程度,不能因为K-car小、便宜就放松对安全的要求。

最简单一点,所有的K-car都必须经过日本J-NCAP的测试。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更为严苛,完全禁止通过各类配置加分,被动碰撞测试直接判断假人受伤情况。可就算这样,还是有很多车型能取得五星成绩。

而中国呢?除了去年在C-NCAP取得了57.3分,终获五星成绩之外的宝骏560之外,更是找不到其它更权威的证明了,而此机构更是被大家戏称为“五星批发部”。

下图是在售五菱宏光车型的一些安全方面配置截图。

2019款五菱宏光配置图

看完五菱宏光,咱再来看看日本的J-NCAP碰撞测试中,有关于K-car的测试。

从这辆N-WGN入手,这是本田在日销售的一款K-car,于2013年上市,是本田轻车N系列的第四弹。并装备有VSA电子车身稳定控制系统,HSA坡道起步系统,自动刹车系统CBAS,能在30Km/h以下行驶时避免追尾等碰撞事故。

这款车在J-NCAP中得到了五星的成绩。

碰撞测试中的一些结果这里也有显示,给小伙伴们把成绩亮出来。本田 N-WGN全覆盖正面碰撞测试:驾驶席——4级/乘客席——4级正面偏置碰撞测试:驾驶席——5级(最高评定)/后排座椅——4级侧面碰撞测试:驾驶席——5级(最高评定)后侧碰撞性能测试颈部损伤保护:驾驶席——5级(最高评定)/乘客席——5级(最高评定)乘客座位安全带提醒装置(PSBR):4级

行人头部保护性能测试:4级

行人腿部保护性能测试:4级(最高评定)

看到这是否觉得还不爽?再看一下这车在安全方面的相关配置。

差距有哪些?

其实写到这,日本K-car在安全这方面下的功夫是根本无法和国内微面相比,因为国内微面没资格。话糙理不糙,看下面中国其它一些微面配置表就知道了。

这是在中国销售的长安欧诺S,前后排的侧气囊和侧气帘都没有,配置低点的连主副驾驶都不给个气囊。

这是北斗星的安全配置,这个时候多么希望小黑点能多一些,然而现实就是这么骨感。连气囊都不给是觉得国人命大还是咋滴?

这时肯定又有人拿设计成本说事了。别急,咱看一下日本的K-car到底多少钱。因为文中列举的车型为本田的N-WGN车型,所以这里红框标出,新车价格约合RMB 6.7万~9万。

铃木的价格是在约合RMB 5万~11.2万不等。

而国内五菱宏光的指导价格也在4.28万-6.98万。

口说无凭,还是摆事实:长安之星,售价4.78-4.88万,该有的都没有。而铃木K-car也是5万左右,在安全配置上却不含糊。

价格差不多,但安全配置差的太多。这也许就是微面在中国慢慢存活不下去的缘由吧,毕竟人们的安全意识日益加强,可微面真的做的还不够。

所以日本很多家庭都会选择K-car,很多有孩子的家庭也会考虑购入此车,不仅安全有保障,也是家里妈妈们带孩子的一种相对"物美价廉"的首选车型。

其实很多人都有疑问,这车这么好为什么不引进国内呢?

不管是进口还是国产,脱离了日本的税费、保险金的环境和日本政府各项补贴,这车就会变的很贵了。

加上过去K-car在中国惨败的案例,和中国人对大车的热爱,导致车企也没什么动力引进。毕竟国人都要面子,一小面摆在面前,肯定不如大车有面儿。

写在最后:

和其他主机厂一样,上汽通用五菱在今年也受到了国五排放向国六切换的影响,每个自然月的销量波动很大。面对市场下行压力,上汽通用五菱做出了很多主动调整:除加大在售车辆的降价促销力度外,还单独推出定位更加高端的新宝骏品牌,并将其打造成为独立的产品线,似乎想一举打破老宝骏车低质低价的固有形象。目前在售的4款新宝骏车型虽然全部切入主流消费市场,但这些,尚不足以带动销售公司的整体销量回暖。

所以,不管是上汽五菱还是中国在售的其它车型,或许价格之战和新车战略真的不能改变什么的时候,是否可以在其它方面下点心思呢?比如安全。

郑菁 本文来源:中国新闻周刊 责任编辑:郑菁_NA1415
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