车企出海要借东风，更要找支点

电气化变革给中国车企进军欧洲提供了绝佳机会。在客车领域，以比亚迪为代表的中国车企已经在欧洲市场分得了一块蛋糕。

比亚迪1988年就正式进入欧洲市场，但初期发展并不顺利，直到近年全球变暖，空气污染严重，新能源汽车提上日程，比亚迪才找到了机会。

客车是非常小众的市场，但实际上人们更熟悉的国内乘用车品牌，这两年也跃跃欲试地想要进入欧洲，或者至少有人已经瞄准了这块市场。

去年年底，有消息称长城汽车有计划在2020年将旗下高端新能源品牌欧拉推向欧洲。长城是国内乘用车品牌布局欧洲市场的“典型”，其在俄罗斯建成了业内第一家涵盖四大车间的海外整车厂。

新势力造车品牌爱驰汽车也计划于2020年进入欧洲，爱驰汽车总裁付强在最近一次交流中表示，欧洲市场的电动化步伐其实不亚于中国，以保有量衡量，汽车电动化程度最高的国家就在欧洲（挪威），而且在一些主要城市中，充电基础设施布局也更为完善。

记者此前还了解到，业内已经有产业基金在做电动汽车出口欧洲的业务，该产业基金与欧洲本土的经销商成立了合资公司，以在欧洲销售国内新能源汽车，现在正在进行欧洲的质量体系认证。

乘用车尽管和商用车在经营理念、渠道建设、售后服务等方面都有着诸多不同，但在出海方面，有些经验是共通的。考察宇通等客车企业的出海情况，一个直观的感受是：他们能拿下欧洲市场，靠的不仅仅是顺应新能源的趋势。

面对一个新品牌，对于汽车这样的高价值产品来说，用户购买的阻力总是天然地大于推力的，即便某一点做得非常好，人们也可能有足够的理由拒绝“新面孔”。

解决这个问题，唯一的方法就是建立信任。可以看到，在欧洲市场取得成绩的中国客车企业们，无一不是长期投资、坚持不懈的，以比亚迪和宇通为例，他们在欧洲市都“死磕”了二十年左右的时间。

他们把大量的资金投入到产品开发和服务网络中来建立信任。宇通在公司内部成立了高端产品事业部，将品质提升放到了最高位置，比亚迪则在欧洲建立了工厂，以更便利地服务当地客户。

对于小的、零散的订单，他们也不敢懈怠，客户几乎任何需求都想尽办法满足。英国客户为了提升运营效果，提出在公交车上装充电插头的要求，宇通以前从没有做过这种配件，但最终交付的车全部能免费充电。

新能源趋势是东风，几家中国车企因为顺势得以进入欧洲，而找到用户的痛点并解决它，则是赢得市场的真正支点。显然，中国车企出海，要会借东风，更要找到支点。商用车已经迈出了第一步，乘用车则正在路上。