在变革中巩固基盘 五菱宏光PLUS开启产品向上之路

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网易汽车11月10日报道 在前一年9月刚刚上市，2011年的五菱宏光销量就突破了20万辆，一鸣惊人。

2013年，五菱宏光S“制霸”秋名山的段子风靡网络，彼时，五菱宏光系列累计销量已经突破100万，在“神车”光环加持下，五菱品牌“多拉快跑更安全”的商用车形象也深入人心。

根据数据，2018年，五菱品牌累计销量超过1400万辆，上汽通用五菱也成为单一车企首次突破2千万销量的车企。

从2002年之光上市，荣光系列推出再到发布宏光系列，五菱品牌一手缔造的销量传奇或正是因为对彼时中国车市的精准把握和”韧性十足”的产品。

如今，在“奋斗者”精神传承下，五菱品牌也开始应对消费者升级变革自身，对产品“向上”发起进攻。而近期推出的五菱宏光PLUS（点击查看五菱宏光PLUS上市文章），正是五菱品牌“摸索”向上之路的关键车型。

“奋斗者”性格 功能导向是宏光PLUS设计前提

与此前宏光系列产品相比，宏光PLUS整体造型更为“年轻化”，并加入了“商务感”。

比较明显的改变是，PLUS车型前脸已经发生巨大变化，但两条镀铬线和大灯形成的穿插关系，依然体现出“五菱飞翼”式家族脸元素。“鼎”字形前脸风格，也让目前PLUS车型前脸有了一丝霸气之感。

从萌生产品创意、产品立项、设计研发到量产，三余年时间，宏光PLUS经过多次打磨和市场调研，造型总监董新文坦言，“在内饰的设计上，我们走了一些弯路”。

但功能性，始终是宏光PLUS设计的出发点和导向，这一点在内饰层面的体现更为突出。

“此前设计稍显复杂，我们减少了很多赘述而没有必要的东西，这也整体是我们内饰设计演变的过程”。

宏光PLUS将座舱内屏幕区域、仪表盘区域、门板区域和空调出风口设计，实现了内外统一，各处的平行矩形元素使整体内饰硬朗简约。

同样考虑功能性导向，在内外饰色彩搭配方面，宏光PLUS设计团队选择了黑和贝壳灰为主的色彩方案。

车内视觉中心部分，PLUS整体采用了高亮黑材质，如仪表设计。部分地方使用了喷漆件，营造哑光质感和镀铬质感。

同时，宏光PLUS在内饰用料上有所升级。内饰高亮黑通过激光工艺体现了品质感，比如缝线、出风口等部分正是采用了激光工艺。从细节看，出风口上的一圈细细的高亮，就是激光雕刻。而采用PVC面料进行差异化配置，这也使PLUS气味等级符合以及超过行业标准。

在内饰造型方面，宏光PLUS在门把手、轮毂等部分，都采用了全新设计。而对内饰部件的单独开模和采用激光雕刻工艺和激光镭雕等工艺，也让宏光PLUS整体在内饰品质层面提升了档次。

在外饰油漆色方面，造型设计团队新加入了青石蓝和星耀黑两种色彩，以为车型体现更多商务感。

在对成本极其控制下，PLUS车型依然为其增加了悬浮顶设计。从外形看，PLUS车型参考了弓箭设计元素，“细化看身材曲线，是可以发现曲度的。这个车非常高非常大，而微曲的设计，也对工程挑战很大。”在董新文看来，这样的特征也体现了五菱品牌的坚韧和用户群体的坚韧性。

此外，宏光PLUS车型功能性的另一大表现是在收纳空间的设计上。基于用户群体特性，他们需要大量储物空间放置手机、笔等小物件，据官方数据，宏光PLUS在车内整体设置了21处储物空间。

“作为新时代的奋斗者，这车的性格一定是很坚韧的，个性单纯，是为家为自己拼搏奋斗的性格。”

新CN150平台加持 操控+舒适性+空间一体提升

宏光PLUS的CN150前置后驱平台是五菱品牌基于用户升级及自身品牌向上需求打造的研发平台。其高延展性和高效模块化的特征，也为五菱宏光后续车型研发带来便利。

宏光品牌总工程师韦学军表示，“明年还会考虑推出新的车型。”

据介绍，CN150平台可兼顾多动力总成，这其中包括了S12T\N15T\S15T\S16T及6MT\自动离合器\AT。而CN150平台底盘悬挂种类较多，可使用前麦弗逊+板簧 、后螺簧五连杆、独立悬挂及空气悬挂等搭配。同时，CN150平台也可支持打造48V 、四驱匹配及新能源纯电车型。

对比此前研发平台，韦学军表示，“首先车宽、车长有所增加；其次，整个平台为未来车型研发做了考虑，包括MPV、SUV、皮卡以及未来的CAR；此外，在这个平台上我们要兼顾更多一些动力总成和未来的新技术”。这也让宏光PLUS在操控性上进一步有所提高。

整体来看，宏光PLUS依然保持了同级车型在动力上的优势。据悉，五菱宏光PLUS全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，最大扭矩可达到250N·m，在2200rpm可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，载货能力强大。而在在燃油经济性方面，其百公里综合油耗低至7.3L/100km，可极大降低用车成本。

其次，从底盘调教到座椅等方面着手，宏光PLUS舒适性的提升是也是其另外一大特点。

宏光PLUS采用了一般商用车没有的超强结构副车架，提升了整车底盘结构。

而底盘调教由上汽通用五菱与摩提马蒂联合完成，摩提马蒂此前调教的车型不只包括乘用车还有超跑车型。底盘调教工程师赵伟主表示，宏光plus在整个开发过程中共进行了三轮调教，每轮都制定了至少3种不同方案，以体现零部件中不同刚度的弹簧、不同感应的稳定杆、不同橡胶印度衬套和减震器等，从中选择最优方案。

此外，一般商用车采用板簧悬架，但宏光PLUS宜商宜家，因此后悬采用了螺旋弹簧，以增强乘坐舒适性。除此之外，在座椅上、坐垫的厚度、仰角上都对舒适性有所改进。稳定杆也从22增加到23mm，提升整车在烂路上面的表现。

而由广西汽车集团与美国AAM公司联合对后桥结构和粘合度进行调教，也使宏光PLUS车型在NVH等方面进一步提升。

此外，宏光PLUS车型空间进一步提升。如果将第二第三排座椅去除，其整车空间已经可达到4100升。

韦学军表示，“在底盘悬挂中，针对车型不同的定位，可增加很多钢板弹簧和独立悬挂等技术，同时未来也会考虑在此后推出的四驱等车型加入。”

应对消费升级的试金石 宏光PLUS定位“宜商宜家”

事实上，如何追随甚至引领新时代用户的脚步，是每一家车企在新一轮汽车革命下必须思考的永恒的课题。

如今，在中国改革开放促使的经济腾飞下，国人对汽车产品的整体消费能力已不可与10年前同日而语。

在消费群体理念的快速更迭下，产品技术研发实力的提高必不可少，但精准把握细分市场走向和匹配用户需求定位也相当重要。

因此五菱将宏光PLUS目标细分市场瞄准10万以内商用MPV市场，定位宽体商务车，商用为主，兼顾部分乘用功能，以满足基盘用户向上升级和三四线以下城市多人口城镇家庭需求。

当然，同时可以看到，PLUS低配车型更商用，而高配车型更商务。

据悉，目前五菱在柳州设计中心人数大致约230多人，多数为90后。在吸纳年轻化思想的同时，为了更加了解目标用户市场需求，五菱品牌也会定期让设计团队亲自走访目标市场进行调研同时体验五菱系列车型的实际需求。

但据董新文表示，宏光PLUS并不代表五菱品牌完全转向乘用化。“未来宏光是具有多元属性的，以实现功能为主。在未来，（产品设计）还是要根据市场和用户需求决定走向。”

总结：

“世间万物，唯变不变”。顺应消费者升级趋势，巩固现有用户基盘及，对五菱品牌来说非常重要，由此带来的产品力升级，也将为五菱品牌吸引更多用户群增添销量“筹码”。

尽管中国一二线城市消费者逐步向豪华车市场转向，但就五菱品牌目标用户群里来说，家用载货等需求空间仍在。广阔的三四线城市及县乡市场，也将是五菱品牌通过宏光PLUS再次发力的目标。而全新CN150研发平台的启用，未来五菱宏光或许还将为用户带来更多惊喜。