中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”的最新报告显示，2019年10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升3.8%，好在同比下降4.5%。不过，库存预警指数警戒线为50%，这个指数仍然位于警戒线之上。据统计，62.4%的库存预警指数，是今年的第二高水平，今年2月的时候这个指数达到了63.6%。由于这已经是连续22个月的高位预警，汽车经销商的库存压力依然很大。
分指数显示销量下滑
从分指数情况看，10月库存指数为62.3%，环比上升1.8个百分点；从业人员指数为45.0%，环比上升2.2个百分点；市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数则全部呈现环比下降。从区域指数情况看，10月全国总指数为62.4%，其中北区指数为64.1%、东区指数为62.2%、南区指数为65.3%、西区指数为59.4%，南区指数明显高于其他区域。从分品牌类型指数看，10月进口和豪华品牌指数、合资品牌指数较上月都出现上升，自主品牌指数环比则下降。
中国汽车流通协会相关负责人表示，10月自主品牌指数下降的主要原因是长城、吉利、上汽乘用车等优质自主品牌的样本量较高，边缘化自主品牌的样本量则较少，因此导致在数据呈现上自主品牌的表现较好。
业内人士分析认为，9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求。另外，11月一些地区又将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者的观望态度加重。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。调查数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下滑6.2%和5.2%。10月，我国广义乘用车综合销量为186.8万辆，环比增长3.4%，同比减少6%。
九月十月预期全部落空
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，库存高企的背后，的确是终端销量的低迷。整体看来，9月与10月这两个月，市场表现都没有达到经销商的期待，“金九不金，银十不银”，压力依然很大。不过，崔东树认为，11月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度，销量情况会好于10月。不过，大多数经销商还是认为，汽车行业的销量远没到谷底，明年的情况也不会乐观，希望车企早做准备。
总体来看，10月经销商降价销售，新车价格下降；厂家方面，支持政策有所回收，成本升高，而客户对价格期望值加大，加大车辆销售的亏损，最终导致销量降低。统计数据显示，1-10月我国广义乘用车综合销量为1690.3万辆，与去年同期相比，大幅减少8.3%。即便是风头正盛的新能源汽车，10月单是乘用车的批发销量为6.6万辆，同比下降幅度高达45.4%，倒是环比勉强增长1%。今年前10个月，新能源乘用车批发销量达到84.4万辆，同比增长17%。如果没有强势的政策补贴支持以及拉动市场的刺激政策落地，汽车全年产销乐观估计的话，也将至少同比下滑5%。
上下游应该协同作战
业内人士表示，无论最后两个月终端销量能否回暖，经销商都将面对严峻的盈利压力。数据显示，2018年，国内有53.5%的经销商经营亏损；2019年上半年，亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。今年上半年，超过500家“汽车销售服务”公司关闭、注销，经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%。全国工商联汽车经销商商会的一项调查也显示，2019年上半年国内主流品牌平均折扣率在10%以上，57.3%的经销商反映其代理的主要产品市场价格低于厂家批发价格。
近期，全国工商联汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁经销商与车企正视矛盾，共同变革汽车流通行业的商业模式。全国工商联汽车经销商商会在一份报告中称，60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为，全年超过70%的经销商库存系数超过警戒线。中国汽车流通协会由此建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。“市场情况带来的压力需要经销商与车企一起配合承担。”崔东树向新京报记者表示，车企应该更好地把握市场走向，经销商也应该做好“平缓市场颠簸”的角色，从而实现一种动态平衡。
新京报记者 刘阳 实习生 汪林
本文来源：新京报
责任编辑：
刘程_NA2895
