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固特异重返WEC赛场,背后有怎样的野心?

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网易汽车11月12日报道 在多年以前,固特异轮胎是速度的代名词。作为F1的主赞助商和轮胎供应商,自1965年起,固特异在F1比赛中共获得368场胜利,362次创造了比赛最快圈速,358次获得排位赛冠军,垄断了30多年的冠军奖杯,至今无人超越。FIA官方更授权固特异使用其F1商标,当今市面上的轮胎中只有固特异可以用F1作为自己的轮胎型号(Eagle F1系列)。

今年,固特异决定重返欧洲乃至国际赛车竞技领域,它们作为Jota Sport、耀莱成龙DC和High Class Racing三支参赛车队的轮胎赞助商,征战2019/2020赛季的WEC世界耐久赛LMP2组别。继英国银石站、日本富士站之后,11月9-10日,WEC国际汽联世界耐力锦标赛席卷魔都,在上汽国际赛车场为广大赛车运动爱好者献上一场勒芒上海4小时的激情感官盛宴。

固特异重返WEC赛场,背后有怎样的野心?

在上海站比赛中,所有配备固特异轮胎的三支车队均处于同级别车的前列,其中Jota Sport及耀莱成龙DC车队分别获得了LMP2组别第一名和第二名。面对上海这条非常苛刻的赛道,固特异采用与富士站相同的两种干胎规格,不仅展示了出色的驾控性和稳定性,通过在实战竞技比赛中对轮胎和战略的选择,为其在多种类型的原型车和GT跑车验证自身轮胎技术提供了绝佳的平台。

固特异重返WEC赛场,背后有怎样的野心?

固特异赛车销售、测试和赛道支持经理Mike McGregor在赛前说道:“在WEC的多条赛道中,上海赛道极具特点也充满考验,在最长的直道之后,紧接着的是长半径拐角,需要重踩刹车,这意味着轮胎制动稳定性对于保持单圈圈速来说至关重要。”固特异为2019/2020赛季世界耐力锦标赛共开发了四款轮胎新品。在欧洲创新中心的技术团队的打磨下,并经由7大赛道1.2万公里测试,这一全新系列轮胎以全新结构进一步提升干地性能,帮助车手应对不同温度环境,减少进站换胎次数,并满足不同的驾驶风格。

固特异重返WEC赛场,背后有怎样的野心?

固特异重返WEC耐力赛事,展现了重返性能市场的野心。从两年前开始,固特异位于德国哈瑙和卢森堡科尔马尔-贝尔格的创新技术中心一直专注于为勒芒原型车开发全新轮胎系列。而赛车用轮胎和公路车用轮胎之间,固特异无论是在技术和开发经验上都进行了良好的转化,最好的例子就是今年推出的适用于性能车和赛道用车的鹰驰F1 SuperSport高性能轮胎。

固特异重返WEC赛场,背后有怎样的野心?

在固特异看来,世界耐力锦标赛是验证自身轮胎技术的绝佳平台。固特异目前正在积极评估参与最高组别的可能性,据相关赛事负责人透露,从下个赛季开始,随着测试全面展开,固特异将会与更多的客户车队谈更多的合作,努力跻身到亚洲勒芒、欧洲勒芒或者是WEC等赛事,更多面地向消费者展示自身在赛车领域的悠久历史、竞速激情、创新成果和尖端技术。

固特异重返WEC赛场,背后有怎样的野心?

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