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网易汽车11月14日报道 双十一当天，小编被吉利几何“骗”到了杭州跑专车！用一辆几何A挑战两天不插电的专车司机之旅，想想还有点小刺激。出发之前，心里一直有一个大大的问号，几回A总不会掉链子吧？毕竟专车司机的日常行程可比普通用户长得多。
陪伴我们两天行程的车辆正是几何A 高能超长续航幂方版，在试驾讲解会上，每辆车都收到一部注册了曹操专车的手机，免费为市民提供顺风车服务，赚来的钱吉利将捐赠给中华儿童慈善会，去帮助自闭症孩子。结束一天的顺风车后，隔天还要用剩余的里程跑一趟长途，将自闭症孩子的作品从杭州送往上海天麦几何空间展厅布展。
为了体现续航优势，所有车辆的充电口均被贴上了封条。未来两天的不插电之旅能否顺利完成？这对于几何A及我们这些专车司机而言，都是不小的挑战。
Q&A：几何A 高能超长续航幂方版有何升级，多花这些钱有必要吗？
本次试驾车型为几何A高能超长续航幂方版，补贴后售价19万元，其整体配置与高维标准续航幂方版基本一致，最大提升在于续航里程，新车搭载了来自宁德时代提供的61.9k·Wh大容量三元锂电池，续航从410km升级至500km，贵了2万元。想了解详细的空间配置体验，请查看此前的文章《国际水准的中国EV试驾几何A标准续航版》。
那么，2万元买90km续航，这个买卖划算么？从我们两天的综合试驾来看，如果您大部分时间仅用于市区内通勤，那么410km的续航版本已经足够；如果您经常有城市间长途驾驶需求，那么500km的续航会让人更有底气，最起码当仪表剩余电量（20%）飘红时，可以拍着胸脯对家人说，还有100km的剩余续航呢！这足以支撑你们前往下一个服务区。
我所驾驶的车，初始电量为99%，剩余续航里程为495km，在了解完这些信息后，我们开始寻找目标乘客，打算先赚它100块钱的。
为了照顾乘客的舒适度，将空调制冷全程开启至23°，风量为3档，能量回收调整至“低”，太高了容易让乘客产生眩晕感。这些调整对于电动车续航而言，都是极具杀伤力的，但我们本次不是为了测试极限续航，"使劲造"才能体现真实的用车环境。
说实话第一次在陌生城市跑顺风车，真没有想象的那么简单，为了能顺利找到客源，我们将起始点锁定在杭州站附近，然后将目的地切换到景区、办公园区、大学城等热门地点，以此来寻找派单，首单终于接到了一位去德胜新村的女士。（因不方便透露姓名，本文以甲女士代称）
Q&A：几何A在市区内表现如何？顺风车乘客是啥感受？
（首单乘客甲女士）
“之前不都是帝豪（EV）么，怎么这次换新车了？”在杭州工作多年的甲女士原来是曹操专车的忠实用户，我们向其解释了本次活动与慈善公益有关，她表示非常支持。在聊到几何A时，甲女士觉得这车很有科技感、内部看着很干净、这么新的车竟然一点味道都没有。。。
（因跑顺风车途中无法停车拍摄素材，图片仅供参考）
抵达设定的目的地后，我们告知其本次行程完全免费，耿直的甲女士表示想多坐一会儿，让我们从主路上再多跑一公里送其到小区里，进入德胜新村的单行道非常窄，一侧停放着整排大小车辆，另一侧还有歪七扭八的铁栏杆，是新手非常头疼的路段，好在几何A的全景影像能够提供“上帝视角“，开了天眼的俯视画面能看到更多盲区，非常便捷。
紧张的首单终于达成，事实证明杭州的路对于一个初来乍到的外地人来说确实不好走，道路标线划的窄、单行道比较多、还有不少刚一拐弯迎面一个米字型的三岔口，但凡导航稍微迟疑一下就会走错。熟悉了路况后，我们决定再接几单试试。
（第二单乘客乙女士，摄于某幼儿园门口）
第二单碰巧搭乘了一位接孩子放学的年轻妈妈，落座后的乙女士率先打开了话匣子，她表示之前车展上体验过这台几何A，还关注过ES8、唐，甚至还专门试驾过零跑，近期有买辆新能源车的计划。这句话一出，就知道是老司机了，杭州人民对于新能源汽车的接受及包容程度确实很高。
作为一名年轻妈妈，乙女士表示自己更看重车辆安全性能，以及为了满足安全座椅所需的大空间，续航倒是其次。她同样也提到了几何的异味控制，车展时的新车让其印象深刻，对于小朋友而言非常重要。至于为什么至今还没有下定决心考虑这台车，她表示更希望买一辆六座车。相信几何未来会进一步丰富其产品阵容，满足多种需求。
（摄于终点——某小区门口）
小朋友对于这台新车也挺新奇，甚至还调戏了一下几何的语音控制系统，学会了通过语音设定导航回家的地址。
回顾一整天的市区顺风车体验，几何A驾驶起来足够轻盈，正常模式下，提速过程非常柔和线性，像是一台平顺的CVT燃油车，没有电动车普遍存在的那种难以适应的冲劲，这一点很符合家用需求，也会让新手更容易上手。运动模式下，电流输出更大，加速感更直接，并线超车会更加得心应手。
当能量回收系统调至最高时，也就是俗称的“单踏板”模式，回收制动力较强，经验丰富的老司机可以完全不用踩刹车就可以控制车速，但这种模式在下坡道路中存在一定的眩晕感，会让部分乘客感到不适；当能量回收调至至最低时，基本和燃油车差不多，不会有明显的制动感。
同时，全副武装的驾驶辅助系统也在跑顺风车途中起到了作用，杭州的车道相对较窄，几回A车道保持系统识别率很高，方向盘也会纠正司机保持在车道中间行驶，这对于不会走直线的新手来说非常友好；防碰撞预警可在HUD中实时预警与前车的距离，并可在必要时刻做出制动。另外有一项必须提到的是DOW开门预警系统，当我们在路边停车为乘客开门时，左侧后视镜仍在实时监测后方移动目标，并给出警示。因突然开车门导致后方电动车相撞的事故数不胜数，大家应该都听过“荷氏开门法”，但很多时候匆忙仍会疏忽，这项同级独有的配置确实是一道安全防线。
第一天我们在市区内总计行驶124.1km，消耗掉了160km的续航，考虑到全天开着空调，时不时还开启运动模式，还有接近三小时静态拍摄时也没有关闭空调，这个折扣还是令人满意的。第二天清早，我们将用66.9%的剩余电量开往上海，表显剩余续航为335km。
Q&A：几何A高速驾驶感受如何，续航会大打折扣么？
由于中高档能量回收松开电门时掉速太快，我们在高速路上同样选择了最低的能量回收，保持空调全开，只要在路况允许的情况下，都尽量将速度提升至120km/h。
实际上几何A的多项设计，包括伸缩式的门把手、主动闭合的进气格栅都可以在高速中有效降低风阻，其0.237Cd的风阻表现也是同级领先，高速情况下，每降低0.01Cd的风阻，会增加15km的续航；另外电池包的减重也对提升续航表现作出了贡献。
最终，我们十多辆车都顺利完成任务，将作品送至上海天麦几何展厅。我的车两天累计行驶334.8km，最终剩余11.8%的电量。其中，城市道路行驶124.1km，消耗160km；高速行驶210.7km，消耗276km。这个成绩如何呢？作为参考，同事前几天在上海试驾国产Model 3时，高速行驶57.1km，消耗掉了85km续航。显然几何A表现更好一些。
Q&A：几何A 还有哪些需要提升的细节呢？
这块E-Touch超感操作区夜间确实科技感满满，但白天逆光时就不那么美丽了，换挡时需要用手遮挡才能看清，改款后如果能升级成类似智能手机那样的自适应屏幕亮度就完美了。另外，找了很久的前机盖开关被设计在隐秘的手套箱内，工作人员表示这是为了安全，防止驾驶员在行驶中误触，其实作为驾驶员，我更相信自己，反而担心熊孩子在手套箱取放物品时的误操作。
总体而言，经过两天的综合试驾体验，几何A 500的续航表现基本令人满意，电动车续航打折是业内普遍存在的问题，但几何A可以说完全在水准之上，这还是在我们比较暴力的驾驶下完成的。至于出色的安全配置、车内异味控制、设计语言所体现的高级感等等，都是它已被消费者认可了的加分项。
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本文来源：网易汽车
作者：王晨君
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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