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氢燃料车难解成本/配套问题 甲醇制氢能否换道先跑

2019-11-16 09:39:15 来源: 第一财经 举报
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(原标题: 氢燃料汽车难解成本和配套问题 甲醇制氢能否换道先跑)

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图片来源:视觉中国

成本和加氢站基础设施建设的难题迟迟未能得到解决,氢燃料电池汽车的发展或又将遭遇新的挑战。

日前,财政部日前在答复上汽集团董事长陈虹两会提出的“关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议”中指出,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,难以应对全球市场竞争。因此,对于氢燃料电池汽车的补贴,应当按照既定政策完成退出。

按照财政部的复文,到2020年,针对氢燃料电池汽车的补贴将会退坡,和电动车一样,如何市场化将成为氢燃料电池汽车短期内所必须面对的问题。放眼海外市场,即便是在氢燃料技术路线上耕耘多年的日本,也未能解决上述两大关键问题。一旦补贴退出,氢燃料电池汽车将走向何方?

在第二届中国国际进口博览会上,造车新势力爱驰汽车与山西省高平市政府、丹麦蓝界科技签约,宣布在甲醇重整制氢这一技术路线上发力。所谓“甲醇重整制氢”技术,据爱驰汽车联合创始人兼总裁付强介绍,其全称叫做“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成方案”,这一方案是通过车上所搭载的重整器,将甲醇直接重整分解出氢气,供燃料电池发电,最终通过电动机来驱动车辆。

近几年来,随着国家政策的支持和鼓励,以甲醇作为燃料应用在汽车领域的技术已经并不陌生,比如吉利汽车就已经在甲醇乘用车和商用车领域进行布局。但爱驰为何不直接选择将甲醇作为燃料,而是通过重整这一看似并不具备效率和经济性的中间环节,来重整制氢?

“甲醇直接燃烧效率比较低,二氧化碳的排放量也要比‘重整’大概多一倍,而且它还要排氮氧化物和甲醛,这是甲醇在高温下跟空气反应产生的。”爱驰汽车副总裁吴畏告诉笔者。

从目前全球车企的布局来看,电动化趋势似乎已经不可逆转,但是电动化背后的能源方式是多样化的。从充电桩等基础设施的配套来看,纯电动汽车因为固有的短板,未来都不可能独步江湖。而直接加注氢气的氢燃料汽车基础设施投入巨大,氢气的储运又面临成本和安全等诸多问题。那么,甲醇制氢就能换道先跑吗?

一方面,中国是一个富甲醇的国家,我国甲醇产量占据世界一半以上,具备定价权。另一方面,与汽油等燃油一样,甲醇通过管路运输,相对方便。“中石油、中石化只需要花很少一些钱,将他们现有的加油站储运的系统进行简单的清洗和内部改造,就可以具备甲醇加注能力。”付强说,改造的成本大约仅需要7万-15万左右。另外,整个甲醇制氢的环节,虽然听上去很复杂,但是整个零部件供应体系相对成熟,与氢燃料电池相比,成本也大大缩减。

进博会上,爱驰汽车旗下运用了上述甲醇高温重整制氢燃料电池技术的Gumpert Nathalie跑车正式亮相,据了解,这款车可以在3到5分钟内完成甲醇的加注,60km/h等速工况下的续航里程可达1000km。

虽然燃料方面或许有一定优势,但从目前来看,甲醇制氢因为其系统集成的复杂度,成本与纯电动车相比并无优势。付强告诉笔者,到2023年如果这一技术能够实现规模化量产,其成本有望与纯电动车相当。

此外,氢燃料电池汽车目前并无规模可言,数据显示,2018年国内甲醇汽车的年推广量也仅为3000余辆。要实现产业化,甲醇重整制氢技术仍然有赖于更多竞争对手和合作伙伴的加入,共同做大市场。

吴畏还告诉笔者,从目前来看,在商用车上推广这一技术有一定的现实可行性。一方面是在环保达标方面有优势,另一方面,商用车行驶路线等相对固定,在甲醇的加注上能够保证。由于城市物流以及全生命周期成本以及环保等综合因素,商用车目前成为很多新技术场景化落地的突破口,比如自动驾驶、氢燃料汽车等,但甲醇制氢技术能不能在这一领域实现换道先跑,还有赖于系统成本的降低和产业链上下游能源生产企业、储运、加注企业的联动推进。

张天琪 本文来源:第一财经 责任编辑:张天琪_NBJ10752
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