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陈政:设计会赋予机器温度 也是做品牌最好的方式

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网易汽车11月21日报道 由网易汽车主办,网易家居、网易艺术作为战略合作伙伴特别支持的“2020网易跨界设计盛典”于11月21日在羊城广州隆重举行。作为业界原创的汽车跨界设计盛典,2020网易跨界设计盛典延续上一年有态度、有艺术感、有生活气息的格调,集聚闪耀业界的汽车设计师、跨界设计师,碰撞出一场难忘的设计盛会。

长安汽车全球品牌总监及全球设计总监 陈政
长安汽车全球品牌总监及全球设计总监 陈政

颁奖现场,长安汽车全球品牌总监及全球设计总监 陈政发表演讲。他认为,设计不能自High,不要为了创新而创新,也不要为了设计而设计,最终都是为了用户体验。用户体验为核心的设计在未来也是重中之重。

“设计”应该是一个广义的“设计”,一个企业的品牌形象是由设计进行翻译、进行扩散,企业的价值观包含其中。设计师如果具备了品牌的精神,那就不再是单一的画匠和技工。具备了这种品牌精神的内核,那么机器就不再是冰冷的,而是温暖的,而且拥有这个产品自己的一些符号。

面对汽车行业面临的困难和焦虑,首先要做品牌,而设计是做品牌最好的方式。其次要敢于自我突破,无视过去的辉煌和壁垒,“所有的产品都是可以重新再做一遍的”。

以下为演讲实录:

首先感谢网易汽车,难得这么多设计同仁,中国籍的、外国籍的今天都到了这里。但我还是想提个意见,就和邵总一样,如果明年这个盛典能够放在车展媒体日之后大家可以更好地做准备,准备PPT的过程很艰辛,而且很堵车,再次感谢组委会把这个创想奖项给到我们CS75 PLUS。

作为长安汽车的设计和品牌的第一责任人,肩上的压力巨大,我们不是怕别人批评不好看,也不是怕批评我们各个方面控制得不好,而是我们高管现在要到生产线去督战。现在整个CS75系列的状态是急需上量,也是供不应求的一个状态。所以还是要和广大用户说声抱歉,我们还在加班加点地做。

拿到这个奖项内心还是很感慨的,但是有一点是非常切题的,武岳和张总,你们找我说这个是找对了,我们是“设计如艺”的跨界设计盛典,本人就是跨界的典范,自嘲一下。最初我是和机器人打交道,我的同事也都知道,之后因为设计师们看起来帅到天上去了,没想到选择了这一行,做起来之后又苦又累。之后现在又要继续做品牌运营,实际上难度很大,包括和马自达、长安、福特的同事都有打交道,不停地跨出原本熟悉的领域,其实是非常难的一件事情。当然,我们也希望有一天继续努力,带着狗儿周游世界,圆了它一个当网红的梦。

言归正传,今天的主题是设计,而跨界是一种设计的手法,今天的题目其实已经把答案给我们了,我们的压力如此之大,我们的行业在巨变,我们的经济在下行,我们的文化多性和冲击其实是很大的,如何做到突破跨界?其实我很欣赏这个题目说的不是造型,而是设计,因为单纯地做设计是无法帮助我们的企业或者我们的商业持续地发展下去,甚至是生存下去。大家都是业内人士,设计不能自High,不要为了创新而创新,也不要为了设计而设计,最终都是为了用户体验,刚才邵总也说过,最终我们都会回到用户体验这一点上来。

最近两年,我们的日子不好过,无论是经济也好、汽车行业也好,很多人觉得汽车已经是夕阳产业,我知道的很多年轻人都已经开始转行,进入物联网、金融或者别的领域,现在仍然坚守在汽车这个行业的人很不容易。不过有没有在这样一个冬天里能够让大家看到一种希望、点一把火,哪怕是星星之火?

前两天市场部门把这个表格给我看了,这里没有广告之意,就是一个客观的数据,但是从这个表格当中读出了两个很重要的信息:12-15万元的这个区间,而且是SUV,我们是有机会的。19天CS75 PLUS订单破万,上市的第二个月CS75已经冲到SUV销量的亚军,同比增长67%,整个状态非常的好。可是我们觉得不能陶醉,CS75 PLUS的周围都是一些什么品牌?如果所有合资的对象下探已经在眼前,这是摆在中国品牌的各位面前不可回避的一件事情,所以说这是一种星星之火,希望能够燎原,希望每一个中国的品牌两到三年之后都能进入这个榜单。

我们在2013年推出CS75的时候还是大受好评,做到今天CS75系列已经破百万,这个过程当中我们也加入了CS75 PLUS两个不同的版本,目前为止也是取得了不错的成绩,百万俱乐部意味着我们需要抛去过去的一些光环回到现在,后面会说一下CS75 PLUS为什么这么做,实际上我们有几个最重要的点:

首先是颜值,颜值即正义,我说这算是什么设计思路?很难去做,我们第一轮的创新是把原来的东西全部打翻重来,所以从本质上讲,现在客户对所有产品的认知,无论过去有多么辉煌的荣耀都必须抛弃掉从头再来,这是创新的意义,也是创新的价值。

朋友很重要。不要看只是一个大灯,为什么这么设计?人车环境作为一个体系的体验升级,应该如何去打动别人?呼吸式大灯成了CS75的一个典型要求,通过数十个城市上千次的测试,我们基本上是以不同的驾驶场景版本重新定义信息、视觉、交互的布局,就是布局上的革命和创新,背后是有体验式的渠道,这也可以看出用户体验为核心的设计在未来也是重中之重。

APA自动泊车技术可以解放双手双脚,可是为什么你还坐在车里呢?不觉得坐在车里又不驾驶是一件很奇怪的事情吗?基于这种场景我们花了很多努力,做到了站在车外就可以让它自动停泊进去。当然,这一点还不是重点,更重要的是长安具备所有这一套知识产权、所有代码都是长安拥有的,所以这种APA5.0全自动泊车系统的胜出,本质上我们做到了为这个品牌赋予自己独有的东西。

好像这个和设计没关系,实际上大家理解错了,设计应该是一个广义的设计,一个企业的品牌形象是由设计进行翻译、进行扩散,企业的价值观包含其中。本月内我们已经宣布了五大承诺,倒过来对我们进行监督和倒逼,实际上有一个很关键的因素:服务对设计会产生什么影响?后面我们就可以看到。

综上所述,CS75 PLUS超高颜值、APA5.0全自动泊车的自主知识产权以及诚信服务构成了如今良好的销量,也给了我们更多的启示,也就是之后的产品应该如何开发。这些就是我们在24个国家、200余名设计师、2000余位专家和工程技术人员共同开发。

最后和各位老师报告一下我的一些心得,中国品牌应该怎么做?我们觉得设计师如果具备了品牌的精神,那就不再是单一的画匠和技工。我们也知道汽车技术是非常冰冷的,设计师具备了这种品牌精神的内核,那么机器就不再是冰冷的,而是温暖的,而且拥有这个产品自己的一些符号。我们觉得没有品牌精神的制造业只能是生产车间,这一点尤为突出。中国企业、中国汽车近三十年的发展脱离了这一点,最终都是要做品牌,设计则是最好的方式。

今天我们都有谈到困难,刚才景峰也有提到焦虑,焦虑是一直存在的,但没有什么红海蓝海,到处都是红海,怎么办呢?所有的产品都是可以重新再做一遍的,无论过去你的辉煌有多高,无论过去你的壁垒有多大,这也就是我们品牌的精神,Break The Limit。

One More Thing,这次我们带到广州车展的不仅是CS75 PLUS,整个CS家族9款车将会全部亮相,作为一个中国品牌,我们终于把SUV的系列全部出齐,同时最新的CS55 PLUS也会上市。

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1

汉EV (国产)

  • 厂商指导价(万):22.98~27.95万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2020年7月12日
  • 在产车型:3款
  • 排量(L):--
  • 油耗(L):--
2

雅阁 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:12款
  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
  • 油耗(L):4.0~6.6(官方)
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~14.3万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:8款
  • 排量(L):1.6 CVT MT
  • 油耗(L):4.9~6.1(官方)
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