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网易汽车11月22日报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声，在变革与动荡的一年里，蓄力成为关键词，如何找准新的市场增长点、打好内功？网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物，探寻车市寒冬下的取胜之匙。
核心提示：
1、2019年营收超过140亿，呈逆市增长的状态。科达股份围绕两块核心业务及一块新兴储备业务展开，汽车营销和效果营销是核心业务
2、“科达”母品牌角色转换，多动作，多投放，强化属性IP
3、越是困难的时候越是规模扩张的时候，越是人才吸纳的时候，越是建立自己更好的口碑和形象的时候
4、新零售是趋势。但需要解决的问题是交付效率，一定要和金融或者金融科技结合
5、年轻化的用户逐渐增多，需有针对性制定出营销策略
6、汽车营销将把从“营”到“销”打通，彻底解决销售问题
以下是访谈实录：
主持人：各位网易的网友，大家好！欢迎来到2019广州国际车展的专访间，今天我们有幸邀请到了科达股份副董事长唐颖先生为我们进行分享，欢迎唐总！
唐颖：谢谢主持人，谢谢各位网友，非常高兴作客网易。
主持人：能否请唐总为我们介绍一下2019年科达股份在汽车领域都做了哪些事情？
唐颖：2019年是不平凡的一年。众所周知，今年经济的挑战、车市的下行都给大家带来了很多压力。但科达股份业务规模还是有很大的增长，2019年前三个季度的营收就超过了140亿，与去年全年相持平。具体年报数据还没有公布，但我们是逆市增长的状态。今年我们也理顺了一下思路，整个科达股份围绕两块核心业务及一块新兴储备业务展开，汽车营销和效果营销是我们的核心业务，新兴储备就是区块链和智能化的业务，我们投入了很多人力物力去做这方面的探索。
汽车营销在今年可以说是“业绩承诺期之后的整合元年”，2015年到2017年是过渡，2017年第一轮并购的公司已经完成了业绩承诺指标，今年就是以成熟的、职业的心态面对业绩的压力，所以今年我们的主题是整合、协同、打通。以前我们有做线上广告、线下活动、公关和媒体，不同的子公司有不同的风格、不同的文化。我们尽量把它们整合在一起，总部建立了职能部门，同时子公司的人、财、物打通，形成一个科达提供整体的解决方案的局面，这是我们在做的事情。
主持人：未来是不是应该更多地强化科达股份的品牌？
唐颖：以前都是子公司品牌比较强，但是我们觉得我们的母品牌需要强化起来，今年我们做了很多动作，包括自己投放朋友圈的广告，还有在一些机场投放科达汽车的户外广告，包括和互联网周刊的合作，还有在广州、北京、上海车展都有高峰论坛赞助，中国传媒大学奖学金的合作，总结起来，今年在这方面做了很多工作。
唐颖：挑战就是生意肯定比以前难做，因为价格竞争激烈，对资金需求越来越高，各项成本居高不下，肯定是对做经营的巨大挑战。当然，还有一个挑战就是OEM厂商对服务营销的标准、效率、结果的要求越来越高，以前做三分他就很满意了，现在做七分他也不觉得满意，真的是挑战。我们这个行业其实既好做也不好做，因为以前是属于进入门槛不是特别高的，基本上有一定的人脉、有一定的资金就可以做，在这种情况下其实会带来行业的洗牌，剩下的就是真正在这个行业当中长期发展，所以可能也会获得更多的机会，包括有机会拓展更多的领域，或者从生意本身来讲，越是困难的时候越是规模扩张的时候，越是人才吸纳的时候，越是建立自己更好的口碑和形象的时候。
主持人：刚才您也有介绍，无论是媒体的角度还是公关公司的角度，科达在每个数字营销的链条都有布局，应对现在客户新的需求以及趋势，有没有什么新的布局？
唐颖：还是很多的，现在我们也在尝试。一方面是与包括阿里、京东这些大的平台对接合作项目或者成立合资公司，主要就是数据服务，以及基于大数据的精准营销服务。另一方面我们和携程等媒体也在尝试做些行业资源的买断，因为他们的转化效率没有我们高，我们可以帮助腰部媒体和头部在汽车行业获得更大的份额，我们也在做这方面的布局。再就是电商、官网、IP等等方面组建自己的团队，因为我们认为电商、内容以及数字营销的IP系统和数据系统一定是将来投资的方向，我们也在这方面进行储备和准备，包括捷达、红旗的电商都是我们服务，奥迪和奔驰也是我们在做，这些方面我们都在做些准备。此外我们还投资了链动汽车，这是一个专门做新零售的平台，我们希望通过他们不仅能够给主机厂做营销服务，必要的时候可以直接提供销售服务，包括包销和体验，有些长尾车型做定制化，所以我们做了很多围绕汽车厂商目前痛点的事情。
主持人：刚才您正好提到新零售这个关键点，现在各行各业都在讲新零售，您觉得汽车行业新零售的变化在哪里？
唐颖：过去的五六年当中还是无数有才华、有热血的人在汽车新零售行业前赴后继，到目前为止，包括我们在内也不能说有谁成功，这么多年下来4S店就是一个主流的模式，今年这种模式碰到了挑战，包括成本的问题、效率的问题、土地租金的问题，还有贸易环节盈利能力下降的问题，保有量和售后市场营业额增长放缓的问题，这些都很明显，但这还是最有效的模式。至于非4S店的模式，不管是拍卖模式也好、撮合模式也好，或者网销模式也好，我们看到也有团购的模式、撮合的模式、黄牛的模式、大卖行的模式，尤其这两年经济差了以后，新零售的平台垮的垮、倒的倒、关闭的关闭。
我认为新零售本身解决的还是一个效率问题，按理说没有开店，成本更低，应该有更好的销售效率、更好的客户体验，包括更透明的价格，万变不离其宗，最后还是要解决一个价格的透明性、顾客的体验感，我觉得这是最核心的。目前我们觉得新零售这件事情如果就是做贸易本身，想靠价差在这个行业活下去是非常困难的，那怎么办呢？一方面就要看链条，自己的增值链越短，采车的能力要求越高，要是采车方面建立不了那么强的能力，那么就要有更强的分销能力。不管怎么样，新零售未来一定要和金融结合，而且一定要和金融科技结合，如果不和这二者结合，要做成功的可能性不大。
主持人：另外一个趋势就是年轻化营销，各家车企都在谈怎么把车卖给年轻人，在您看来，什么样的营销才能真正触及到年轻用户？您有什么案例可以跟我们分享？
唐颖：说实话，您的这个问题问得很尖锐，我们也在思考这些零零后九零后到底在想什么，九五后已经接近二十四岁了。关于创新和传播首先是渠道的创新，我觉得这是我们做营销的人首先要去把握的，以前我们可能是图文的传播，天天还在想着垂直化，今天这些年轻人大量使用的是视频的方式，也是在每个APP当中沉浸的时间越来越短、耐心越来越差，所以营销的变革首先是传播渠道的变革，需要抓住现在的这些点。
今天很多时候我们已经不是二十年前大家要讲的产品质量，汽车行业产品的品质真的有太大的差异，同样一个量级可能会有差异，但是这个差异绝对不是想像不到的不能接受，所以今天越来越多的传播真正强调的就是情感的诉求、兴趣的诉求，或者是价值观的诉求，这些方面可能要花很多时间。刚才您讲的产品也不是没有用，但他们会有耐心听你讲产品吗？他们真的愿意花那么多时间研究宝马奔驰同一量级的车的区别吗？他们可能只是喜欢而已，没有原因，所以这也是一个很明显的趋势。
整个营销传播的反应速度要比以前快很多很多，发现一个热点的情况下，以前我们讲的是24小时的反应速度，现在是2.4小时或者24分钟做不出来这个选择，就会错失掉这个机会，所以还是有挑战的。
主持人：未来科达股份在汽车领域的战略规划是怎样的？
唐颖：第一件事情还是要把整个汽车营销的全链条从营到销打通，把营销做好、把新零售做好，尝试二者之间有效结合。如果我们有相当一部分模式是可以用车来抵扣我们的服务，而且我们很自信这个车卖出去不会对渠道形成冲击，这就形成了一个很重要的闭环，就是以营到销的过程真正解决销售的过程，也是我们一直努力的一个方向。现在我们要把媒介、公关，包括媒体、电商等等现有的业务做扎实，我觉得我们还有很多提升和改善的空间。再就是吸纳更多的人才，越是困难的时候越可以吸纳人才，广纳天下英才，我们一起来想办法。再就是调整心态，我们其实已经做到第五年第六年，有些东西还是没有业绩的压力，越是没有业绩压力的情况下越是可以很从容、很沉下心来去想一想，做什么真正有价值的事情是可以实现价值驱动，进而做一些真正对这个行业有益的事情。整个汽车营销方面我们的目标还是想成为中国的第一品牌，至少是成为中国第一阵营当中比较有竞争力的一员，这就是我们的想法。
主持人：再次感谢唐总做客网易专访间，给我们讲了很多汽车营销包括科达股份做的事情，希望科达在未来发展得越来越好。
唐颖：谢谢主持人，谢谢各位观众。
本文来源：网易汽车
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王灏_NA3186
