魏建军:全球化是必走不可 没有选项的选项

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网易汽车11月23日报道 “全球化是必走不可、没有选项的选项。”WEY三周年品牌之夜的沟通会上，魏建军强调。

WEY是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。成立三年来，它以惊人的速度实现了30万的销量业绩。在WEY三周年品牌之夜上，魏建军有了一个新的身份，成为全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。

他宣布，要将WEY打造成为一个“以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”

魏建军认为，从长远看，假如我们不走出中国也能生存，但对企业发展是不可长久持续的，所以必须要走出去。但现在要做全球品牌，也意味着未来更大的挑战。不仅是技术水平，也要思考如何在国际市场获得消费者认同。欧洲市场不同于国内市场，更加多变复杂。消费者的习惯，以及他们对中国产品的看法，这其中差异巨大。“想要做中国市场的领先，就要去欧洲国家学习对细节精益求精的态度。”

中国汽车圈什么时候能出一个华为？魏建军认为这个目标不会太远。不过有些机遇可遇不可求，比如当年奥迪进入中国市场是从国有开始，特殊时期国有企业具有优势，这期间大量的研发投入就是奥迪的机遇。“华为确实优秀，也离不开国人爱国精神的支持。汽车行业确实也需要爱国精神，这是工业制造集大成的行业，代表国家水准。”

中国汽车市场整体下行，VV5和VV7的销量也曾出现一些波动。魏建军认为，WEY现在的产品布局，在动力、配置各方面都能够和竞品拉开距离。不过由于品牌成立时间较短，消费者认知层面略有短板，但WEY可以用快速升级来建立口碑。他表示：“销量不够理想，其实不是产品本身的问题，而是在于中国消费者对中国品牌的认知不足，这是我们下一步的工作重点。”

面对车市寒冬，魏建军显得非常乐观。他笑道：“做汽车应该特别知足，寒冬28年才来一回，基本上全球经济是十年一个周期，这其中已经多了三倍。”魏建军认为，在经济严重不景气的情况下，每个产业都会产生巨大变革。过去三次金融危机或者经济危机时，每个产业平均效率都增长了5%。“没有压力又怎会创新。对于长城来讲，明年可能更艰苦一点，但这也不是坏事儿。这是市场发展的必然规律，对我们而言只有做到更好，才能在挑战中抓住机遇。”

魏建军认为，创新在两种情况下最容易出现，一种是最宽松、最快乐、最自由的情况下发挥创新，另一种就是在压力之下，甚至是面对“死亡”的时候，迫使自己创新，破而后立。

以下是访谈实录：

主持人：欢迎各位媒体！魏总的《WEY震天地间》微电影非常震撼，现场收获很多掌声，很多媒体老师们也发了真情流露的朋友圈，接下来是魏总跟大家互动交流的时间，关于WEY三周年历程以及未来发展规划，在接下来的一个小时里可以详细交流。

媒体提问：首先祝贺WEY品牌三周年了，第一个问题想请教一下魏总，刚才提到市场是不断变化的，今后WEY品牌将迈向国际市场，这也意味着面对的消费者将是更广阔的群体。请问魏总，面对未来这种趋势，以及当下需求不断变化的消费者群体，您认为WEY品牌的核心竞争力是什么？

魏总：从产品调研结果来讲，我们在性价比上能超越很多汽车品牌。在中国打造高端品牌，我们也在实践中探索最优解。之前是以产品为导向，关于如何把产品做的更可靠，实现更先进的技术，这些我们肯定能做到。但现在要做全球品牌，也意味着未来更大的挑战不仅是技术水平，也要思考如何在国际市场获得消费者认同。欧洲市场不同于国内市场，更加多变复杂。消费者的习惯，或者是说他们是如何看待中国产品，这其中差异巨大。

想要做中国市场的领先，就要去欧洲国家学习对细节精益求精的态度。所以我也在很多场合说，全球化是必走不可、没有选项的选项。从长远看，假如我们不走出中国也能生存，但对企业发展是不可长久持续的，所以必须要走出去。

媒体提问：谢谢魏总，首先祝WEY品牌三周年快乐。我问两个问题，第一个问题是因为做豪华品牌的企业，在中国汽车行业很少，而成功的更少。那么，豪华车和普通车的差别到底在哪？难度到底在哪？

第二个问题是只做SUV的品牌非常少，而WEY是仅有的几个，我个人认为WEY品牌的学习能力是非常强的，经过这三年之后，学到哪些东西，会做哪些挑战会变化？谢谢！

魏总：这个信息量挺大，我刚才讲我们做品牌的意志是不够强，我们绝对有信心把产品做好，不论是从技术研发、动力方面、清洁能源又或者是智能化，都能一一满足。如今真正的挑战还是如何做品牌。产品是其中之一，但在其他方面我们也需要补课，正如刚才我所讲，宣布保修里程五年、或是十年，不是一个牺牲，而是我们需要更好的传递品牌理念。

品牌的打造不是一朝一夕，有人说品牌是一种生活方式，我也这么认为。但对于一个工业企业，如何以专业性打造品牌，如何对外沟通专业性，如何把握与消费者的沟通方式，我们还在摸索。这条路是所有企业都在走的，如何更自然的让用户认知品牌，我们也在摸索中，这需要不断探索和尝试。没有互联网发展带来的机会，中国企业想在汽车行业弯道超车很难，手机技术迭代更新太快了，消费者已经被培养起来，在智能化、自动驾驶方面我们正在抓紧时间，新动力技术和各种硬件也在积极发展。新技术和新消费场景给我们带来了很多的机会，也是下一步品牌发展需要做到的。

刚才你讲的第二个问题，未来，WEY品牌的SUV如何发展。短期内，我们专注于SUV向豪华汽车的转变，规划新品牌、新产品目前不是我们的重点。

媒体提问：刚才魏总在发布会上专门谈到了以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景，展现了WEY品牌的未来规划，在中国有一句俗语叫三岁看老，经历了这三年探索或者不断地摸索前进过程当中，对您来说最大的收获是什么。

另外，关于全球化您也谈到进入欧洲、北美市场的具体时间点，未来要打破年销30万辆，基于现在的规模，在未来的产能布局方面，我们是否也要考虑走出去的概念？

魏总：不同国家和地区的使用场景是不一样的，也有很大的不确定性。关于落地全球化，近些年我们一直在关注欧盟、东盟、以及南亚地区的贸易协定，也做了大量深度调研，虽然是自贸区，但部分产品门类存在互相代销的情况。

自由贸易体现的就是不确定性。比如说日本与欧盟签署自贸协定后，关税逐年递减，三大日本车企现在陆续撤出欧洲。非常有必要到欧洲去生产，因为很多不确定性都是靠关税来控制的。除此之外，当然还有规模问题。贸易上，无论规模是做小一点，又或者是做大一点，都会牵扯到重大的利益，有很多的不确定性。

主持人：我补充一下，我们是到2025年挑战30万的销量。

媒体提问：我是第一财经的记者，想问一下，我们看到长城10月份的销量很不错，WEY品牌也在反弹，超过了1万多辆，销量涨幅最高。单从过去10个月来看，VV5和VV7是有一些波动的。那您在产品布局上面有什么样的新思考？

魏总：我们现在的产品布局，在动力、配置各方面都能够和竞品拉开距离，同时我们还在进行品牌推广。由于品牌成立时间较短，消费者认知层面略有短板，但我们可以用快速升级来建立口碑。销量不够理想，其实不是产品本身的问题，而是在于中国消费者对中国品牌的认知不足，这是我们下一步的工作重点。

媒体提问：我有两个问题。第一个问题，也是今天WEY三周年让我挺有感触的一点，其实在WEY之后，虽然很多中国品牌都集体走向上路线，但并不容易。大家熟知的WEY做的比较好，有些品牌却不尽如人意。在这一过程当中的难点，就是品牌力和消费者的认同度比较低，比如说合资品牌的价格，只要一往下走就会影响到销量，WEY品牌现在已经具备挑战的实力，想来目标会是丰田、大众，您认为下个阶段成为第一需要多久？其中哪些是比较关键的因素？

第二个问题，今天，您也提到了2021年提供电动化的选项，而这几个月以来，整个新能源市场的销量是大幅度下滑的，很多企业也在反思电动化到底怎么了，我发现包括部分专家以及相关部委都会产生思考。您还提到了燃料电池车型，能够看出，其实这个路径对每个企业来说都非常关键，也有可能是大家投入很多钱，但却走了一条弯路。汽车未来的路径，您是怎么看待的？

魏总：换电能力是电动化的前提，必须要模块化、标准化辅助实现，而换电本身也需要技术实力作为支撑，需要不断地拆解、组装。并不是说，换了200公里、350公里、500公里就能实现的。围绕换电设施，需要进行一连串的生态打造，其中有很多常人无法想象的技术支持。绝大多时候我们能实现想象，是因为技术在下层做足了铺垫。

提问：我有两个问题，第一个问题是刚刚您也提到，要走到用户中去，要了解用户在想什么，这个特别好。现在用户黏性、存量市场竞争是大家经常提到的关键词，我也了解到现在长城各个品牌下的原有售后部门，现在好像转变成用户运维的经理部门，虽然我得到的信息不知道是否准确，但从今天来看，在用户黏性方面，长城已经走在了前面。增强用户对于品牌的忠诚度，长城是怎么做的，想了解一下。

第二个问题，今年的车市寒冬比去年预期的还要冷一些，对于明年整个大环境，很多经济学家也预测不会太理想，对于汽车市场的影响也会很大，对于明年的市场您有什么预判和对策，谢谢。

魏总：用户分为两块，一块是将来市场的物理终端，另一块必须靠终端来支撑用户。用户的服务界面，单单强调物理化肯定不够，必须结合车联网技术。将来用户标签化是两种类型，打造车联网平台，这是我们的主要方向。关于这部分的工程量确实不小，难度也相当大，仅靠人工来完成，是不准确、不够量化的。

经济必然会发展，做汽车应该特别知足，周期28年才来一回，基本上全球经济是十年一个周期，这其中已经多了三倍。而且在经济严重不景气的情况下，每个产业都会产生巨大变革。过去三次金融危机或者经济危机时，每个产业平均效率都增长了5%，没有压力又怎会创新。对于长城来讲，明年可能更艰苦一点，但这也不是坏事儿。如果经济发展一直很好，像2014年、2015年的时候，卖车还有用户主动加价，这种情况更不可能创新。

这是市场发展的必然规律，对我们而言只有做到更好，才能在挑战中抓住机遇。创新形式多样，比如机制创新、组织创新，或者公司治理、人才治理、流程都会创新。当然（创新）也是在两种情况下才会出现，一种是最宽松、最快乐、最自由的情况下发挥创新，另一种就是在压力之下，甚至是面对“死亡”的时候，迫使自己创新，破而后立。

提问：您演讲的时候说客户满意度很高，我说一个客户“发牢骚”的地方，我有个媒体朋友是WEY的车主，他说WEY品牌应该更激进一些，之前我们都是和合资车企对比，应该更自信、更大胆一点，跟二线的豪华品牌PK，您怎么看待的？

第二个问题，我觉得WEY有点像华为。华为的消费者最初是冲着性价比，但是现在华为成了国人骄傲、老外艳羡的手机品牌。您刚刚说消费者有一部分是冲着WEY的性价比购买，而现在WEY号火箭发射非常令国人骄傲。您的蓝图里面，WEY会不会成为世界级豪华品牌，国人的骄傲，我们离实现目标大概还需要多久？

魏总：WEY走到今天，我也特别开心。我们需要对标学习华为的发展，但也有些不同。手机比汽车小得多，车联网技术比手机技术升级更复杂，我们需要从产品端对车做诊断。最近媒体圈报道说，中国汽车圈什么时候能出一个华为？这个目标不会太远。不过有些机遇可遇不可求，比如奥迪进入中国市场是从国有开始，特殊时期国有企业具有垄断暴利的优势，这期间大量的研发投入就是奥迪的机遇。华为确实优秀，如今任正非在讲话里都会特别致谢特朗普，把国人的爱国精神给激发出来了，我本人也用的华为手机。但后来我看任总反而使用苹果，不过我们的手机消费观不至于这么狭隘，所以我没换手机，但是汽车行业确实需要爱国精神，这是工业制造集大成的行业，代表国家水准。

提问：我是中国证券报的记者，想问一个资本市场的问题，刚才您也提到咱们的销量数据非常的漂亮，股价也很漂亮，想请您分析一下三季度盈利的原因，另外想请您再预测一下四季度市场的判断。

还有一个问题，随着补贴新能源汽车这块在盈利上是亏损的，我想问一下长城那边是什么情况，怎么把新能源做好。

魏总：我很坦白地告诉你，长城的新能源汽车确实卖得不多。三季度报表这块，主要还是销量上升，没有其他特殊原因。这三个月长城集团的销量表现还是可以的，到底具体多少你也知道，10、11这两个月份也不错，销量好利润自然就不错。

提问：成本方面呢？

魏总：实际上销量好就能促使成本降低。汽车为什么要讲规模性，尤其是大众车，劳斯莱斯如果讲规模就不值钱了。大众汽车一定是通过规模化降低研发成本、采购成本、工厂成本，包括运营成本。当然国际化也有利于降低成本，我们中国的汽车单车效率太低了。销量几百万台的汽车企业，成本自然能降到极低，我们WEY三年卖了30万台车，虽然销量数据不错，但和几百万体量的车企相比成本还是没法比。平台化、单车效率的优势要发挥出来，销量是很重要的。

提问：大众还在布局智慧城市、智慧出行，您觉得在现在的时间点做这个事情是噱头性比较强，时间点有点早，这块WEY会不会做？

魏总：这个事儿最起码值得探讨，确实有噱头。有很多做智慧出行的车企其实只是做了个发布，摆几台车放在那里。智慧出行到目前为止，还没有企业探讨出一个准确的商业模式，也没有车企真正实现转型。

按照我们的理解，比如滴滴是一个分享型平台，它把C2C模式变成B2C共享模式，其中很多业务都不会强求具体盈利数据，包括顺风车业务。

我们也很愿意投入几千台车做智慧出行，不要求赚钱，但要能看到未来。比如发挥广告效应，或者未来基于智慧出行实现一定数据积累。现在的共享出行数据量并不大，B2C约车数据还比较小，公约度也不那么强，整体比互联网公司差很多。想要打通智慧出行商业模式，我们还需要做很多事。

目前现有的B2C共享出行没有哪家做的特别好，都很艰难。有人说滴滴应该很赚钱，其实是因为好多业务整合在一起，整合后的业务非常赚钱。从对社会贡献的角度来讲，滴滴的模式就很好，这种平台将来叫聚合平台，智慧出行基于数据和算法才能更智慧，我们也在探讨，实现5G之后政策是否会变以及更多不确定因素。

因为时间的关系，我们今天的采访就到这里了，谢谢大家，期待明年WEY四周年再见！

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