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魏建军:全球化是必走不可 没有选项的选项

2019-11-23 01:09:59 来源: 网易汽车 网易号 举报
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网易汽车11月23日报道 “全球化是必走不可、没有选项的选项。”WEY三周年品牌之夜的沟通会上,魏建军强调。

WEY是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。成立三年来,它以惊人的速度实现了30万的销量业绩。在WEY三周年品牌之夜上,魏建军有了一个新的身份,成为全新成立的独立品牌公司——魏派公司董事长。

他宣布,要将WEY打造成为一个“以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”

魏建军:全球化是必走不可 没有选项的选项

魏建军认为,从长远看,假如我们不走出中国也能生存,但对企业发展是不可长久持续的,所以必须要走出去。但现在要做全球品牌,也意味着未来更大的挑战。不仅是技术水平,也要思考如何在国际市场获得消费者认同。欧洲市场不同于国内市场,更加多变复杂。消费者的习惯,以及他们对中国产品的看法,这其中差异巨大。“想要做中国市场的领先,就要去欧洲国家学习对细节精益求精的态度。”

魏建军:全球化是必走不可 没有选项的选项

中国汽车圈什么时候能出一个华为?魏建军认为这个目标不会太远。不过有些机遇可遇不可求,比如当年奥迪进入中国市场是从国有开始,特殊时期国有企业具有优势,这期间大量的研发投入就是奥迪的机遇。“华为确实优秀,也离不开国人爱国精神的支持。汽车行业确实也需要爱国精神,这是工业制造集大成的行业,代表国家水准。”

中国汽车市场整体下行,VV5和VV7的销量也曾出现一些波动。魏建军认为,WEY现在的产品布局,在动力、配置各方面都能够和竞品拉开距离。不过由于品牌成立时间较短,消费者认知层面略有短板,但WEY可以用快速升级来建立口碑。他表示:“销量不够理想,其实不是产品本身的问题,而是在于中国消费者对中国品牌的认知不足,这是我们下一步的工作重点。”

面对车市寒冬,魏建军显得非常乐观。他笑道:“做汽车应该特别知足,寒冬28年才来一回,基本上全球经济是十年一个周期,这其中已经多了三倍。”魏建军认为,在经济严重不景气的情况下,每个产业都会产生巨大变革。过去三次金融危机或者经济危机时,每个产业平均效率都增长了5%。“没有压力又怎会创新。对于长城来讲,明年可能更艰苦一点,但这也不是坏事儿。这是市场发展的必然规律,对我们而言只有做到更好,才能在挑战中抓住机遇。”

魏建军认为,创新在两种情况下最容易出现,一种是最宽松、最快乐、最自由的情况下发挥创新,另一种就是在压力之下,甚至是面对“死亡”的时候,迫使自己创新,破而后立。

魏建军:全球化是必走不可 没有选项的选项

以下是访谈实录:

主持人:欢迎各位媒体!魏总的《WEY震天地间》微电影非常震撼,现场收获很多掌声,很多媒体老师们也发了真情流露的朋友圈,接下来是魏总跟大家互动交流的时间,关于WEY三周年历程以及未来发展规划,在接下来的一个小时里可以详细交流。

媒体提问:首先祝贺WEY品牌三周年了,第一个问题想请教一下魏总,刚才提到市场是不断变化的,今后WEY品牌将迈向国际市场,这也意味着面对的消费者将是更广阔的群体。请问魏总,面对未来这种趋势,以及当下需求不断变化的消费者群体,您认为WEY品牌的核心竞争力是什么?

魏总:从产品调研结果来讲,我们在性价比上能超越很多汽车品牌。在中国打造高端品牌,我们也在实践中探索最优解。之前是以产品为导向,关于如何把产品做的更可靠,实现更先进的技术,这些我们肯定能做到。但现在要做全球品牌,也意味着未来更大的挑战不仅是技术水平,也要思考如何在国际市场获得消费者认同欧洲市场不同于国内市场,更加多变复杂。消费者的习惯,或者是说他们是如何看待中国产品,这其中差异巨大。

想要做中国市场的领先,就要去欧洲国家学习对细节精益求精的态度。所以我也在很多场合说,全球化是必走不可、没有选项的选项从长远看,假如我们不走出中国也能生存,但对企业发展是不可长久持续的,所以必须要走出去。

媒体提问:谢谢魏总,首先祝WEY品牌三周年快乐。我问两个问题,第一个问题是因为做豪华品牌的企业,在中国汽车行业很少,而成功的更少。那么,豪华车和普通车的差别到底在哪?难度到底在哪?

第二个问题是只做SUV的品牌非常少,而WEY是仅有的几个,我个人认为WEY品牌的学习能力是非常强的,经过这三年之后,学到哪些东西,会做哪些挑战会变化?谢谢!

魏总:这个信息量挺大,我刚才讲我们做品牌的意志是不够强,我们绝对有信心把产品做好,不论是从技术研发、动力方面、清洁能源又或者是智能化,都能一一满足。如今真正的挑战还是如何做品牌。产品是其中之一,但在其他方面我们也需要补课,正如刚才我所讲,宣布保修里程五年、或是十年,不是一个牺牲,而是我们需要更好的传递品牌理念

品牌的打造不是一朝一夕,有人说品牌是一种生活方式,我也这么认为。但对于一个工业企业,如何以专业性打造品牌,如何对外沟通专业性,如何把握与消费者的沟通方式,我们还在摸索。这条路是所有企业都在走的,如何更自然的让用户认知品牌,我们也在摸索中,这需要不断探索和尝试。没有互联网发展带来的机会,中国企业想在汽车行业弯道超车很难,手机技术迭代更新太快了,消费者已经被培养起来,在智能化、自动驾驶方面我们正在抓紧时间,新动力技术和各种硬件也在积极发展。新技术和新消费场景给我们带来了很多的机会,也是下一步品牌发展需要做到的。

刚才你讲的第二个问题,未来,WEY品牌的SUV如何发展。短期内,我们专注于SUV向豪华汽车的转变,规划新品牌、新产品目前不是我们的重点。

媒体提问:刚才魏总在发布会上专门谈到了以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景,展现了WEY品牌的未来规划,在中国有一句俗语叫三岁看老,经历了这三年探索或者不断地摸索前进过程当中,对您来说最大的收获是什么。

另外,关于全球化您也谈到进入欧洲、北美市场的具体时间点,未来要打破年销30万辆,基于现在的规模,在未来的产能布局方面,我们是否也要考虑走出去的概念?

魏总:不同国家和地区的使用场景是不一样的,也有很大的不确定性。关于落地全球化,近些年我们一直在关注欧盟、东盟、以及南亚地区的贸易协定,也做了大量深度调研,虽然是自贸区,但部分产品门类存在互相代销的情况。

自由贸易体现的就是不确定性。比如说日本与欧盟签署自贸协定后,关税逐年递减,三大日本车企现在陆续撤出欧洲。非常有必要到欧洲去生产,因为很多不确定性都是靠关税来控制的。除此之外,当然还有规模问题。贸易上,无论规模是做小一点,又或者是做大一点,都会牵扯到重大的利益,有很多的不确定性。

主持人:我补充一下,我们是到2025年挑战30万的销量。

媒体提问:我是第一财经的记者,想问一下,我们看到长城10月份的销量很不错,WEY品牌也在反弹,超过了1万多辆,销量涨幅最高。单从过去10个月来看,VV5和VV7是有一些波动的。那您在产品布局上面有什么样的新思考?

魏总:我们现在的产品布局,在动力、配置各方面都能够和竞品拉开距离,同时我们还在进行品牌推广。由于品牌成立时间较短,消费者认知层面略有短板,但我们可以用快速升级来建立口碑。销量不够理想,其实不是产品本身的问题,而是在于中国消费者对中国品牌的认知不足,这是我们下一步的工作重点。

媒体提问:我有两个问题。第一个问题,也是今天WEY三周年让我挺有感触的一点,其实在WEY之后,虽然很多中国品牌都集体走向上路线,但并不容易。大家熟知的WEY做的比较好,有些品牌却不尽如人意。在这一过程当中的难点,就是品牌力和消费者的认同度比较低,比如说合资品牌的价格,只要一往下走就会影响到销量,WEY品牌现在已经具备挑战的实力,想来目标会是丰田、大众,您认为下个阶段成为第一需要多久?其中哪些是比较关键的因素?

第二个问题,今天,您也提到了2021年提供电动化的选项,而这几个月以来,整个新能源市场的销量是大幅度下滑的,很多企业也在反思电动化到底怎么了,我发现包括部分专家以及相关部委都会产生思考。您还提到了燃料电池车型,能够看出,其实这个路径对每个企业来说都非常关键,也有可能是大家投入很多钱,但却走了一条弯路。汽车未来的路径,您是怎么看待的?

魏总换电能力是电动化的前提,必须要模块化、标准化辅助实现,而换电本身也需要技术实力作为支撑,需要不断地拆解、组装。并不是说,换了200公里、350公里、500公里就能实现的。围绕换电设施,需要进行一连串的生态打造,其中有很多常人无法想象的技术支持。绝大多时候我们能实现想象,是因为技术在下层做足了铺垫。

提问:我有两个问题,第一个问题是刚刚您也提到,要走到用户中去,要了解用户在想什么,这个特别好。现在用户黏性、存量市场竞争是大家经常提到的关键词,我也了解到现在长城各个品牌下的原有售后部门,现在好像转变成用户运维的经理部门,虽然我得到的信息不知道是否准确,但从今天来看,在用户黏性方面,长城已经走在了前面。增强用户对于品牌的忠诚度,长城是怎么做的,想了解一下。

第二个问题,今年的车市寒冬比去年预期的还要冷一些,对于明年整个大环境,很多经济学家也预测不会太理想,对于汽车市场的影响也会很大,对于明年的市场您有什么预判和对策,谢谢。

魏总:用户分为两块,一块是将来市场的物理终端,另一块必须靠终端来支撑用户。用户的服务界面,单单强调物理化肯定不够,必须结合车联网技术。将来用户标签化是两种类型,打造车联网平台,这是我们的主要方向关于这部分的工程量确实不小,难度也相当大,仅靠人工来完成,是不准确、不够量化的。

经济必然会发展,做汽车应该特别知足,周期28年才来一回,基本上全球经济是十年一个周期,这其中已经多了三倍。而且在经济严重不景气的情况下,每个产业都会产生巨大变革过去三次金融危机或者经济危机时,每个产业平均效率都增长了5%,没有压力又怎会创新对于长城来讲,明年可能更艰苦一点,但这也不是坏事儿。如果经济发展一直很好,像2014年、2015年的时候,卖车还有用户主动加价,这种情况更不可能创新。

这是市场发展的必然规律,对我们而言只有做到更好,才能在挑战中抓住机遇。创新形式多样,比如机制创新、组织创新,或者公司治理、人才治理、流程都会创新。当然(创新)也是在两种情况下才会出现,一种是最宽松、最快乐、最自由的情况下发挥创新,另一种就是在压力之下,甚至是面对“死亡”的时候,迫使自己创新,破而后立。

提问:您演讲的时候说客户满意度很高,我说一个客户“发牢骚”的地方,我有个媒体朋友是WEY的车主,他说WEY品牌应该更激进一些,之前我们都是和合资车企对比,应该更自信、更大胆一点,跟二线的豪华品牌PK,您怎么看待的?

第二个问题,我觉得WEY有点像华为。华为的消费者最初是冲着性价比,但是现在华为成了国人骄傲、老外艳羡的手机品牌。您刚刚说消费者有一部分是冲着WEY的性价比购买,而现在WEY号火箭发射非常令国人骄傲。您的蓝图里面,WEY会不会成为世界级豪华品牌,国人的骄傲,我们离实现目标大概还需要多久?

魏总:WEY走到今天,我也特别开心。我们需要对标学习华为的发展,但也有些不同。手机比汽车小得多,车联网技术比手机技术升级更复杂,我们需要从产品端对车做诊断。最近媒体圈报道说,中国汽车圈什么时候能出一个华为?这个目标不会太远。不过有些机遇可遇不可求,比如奥迪进入中国市场是从国有开始,特殊时期国有企业具有垄断暴利的优势,这期间大量的研发投入就是奥迪的机遇。华为确实优秀,如今任正非在讲话里都会特别致谢特朗普,把国人的爱国精神给激发出来了,我本人也用的华为手机。但后来我看任总反而使用苹果,不过我们的手机消费观不至于这么狭隘,所以我没换手机,但是汽车行业确实需要爱国精神,这是工业制造集大成的行业,代表国家水准。

提问:我是中国证券报的记者,想问一个资本市场的问题,刚才您也提到咱们的销量数据非常的漂亮,股价也很漂亮,想请您分析一下三季度盈利的原因,另外想请您再预测一下四季度市场的判断。

还有一个问题,随着补贴新能源汽车这块在盈利上是亏损的,我想问一下长城那边是什么情况,怎么把新能源做好。

魏总:我很坦白地告诉你,长城的新能源汽车确实卖得不多。三季度报表这块,主要还是销量上升,没有其他特殊原因。这三个月长城集团的销量表现还是可以的,到底具体多少你也知道,10、11这两个月份也不错,销量好利润自然就不错。

提问:成本方面呢?

魏总:实际上销量好就能促使成本降低汽车为什么要讲规模性,尤其是大众车,劳斯莱斯如果讲规模就不值钱了。大众汽车一定是通过规模化降低研发成本、采购成本、工厂成本,包括运营成本。当然国际化也有利于降低成本,我们中国的汽车单车效率太低了。销量几百万台的汽车企业,成本自然能降到极低,我们WEY三年卖了30万台车,虽然销量数据不错,但和几百万体量的车企相比成本还是没法比。平台化、单车效率的优势要发挥出来,销量是很重要的。

提问:大众还在布局智慧城市、智慧出行,您觉得在现在的时间点做这个事情是噱头性比较强,时间点有点早,这块WEY会不会做?

魏总:这个事儿最起码值得探讨,确实有噱头。有很多做智慧出行的车企其实只是做了个发布,摆几台车放在那里。智慧出行到目前为止,还没有企业探讨出一个准确的商业模式,也没有车企真正实现转型。

按照我们的理解,比如滴滴是一个分享型平台,它把C2C模式变成B2C共享模式,其中很多业务都不会强求具体盈利数据,包括顺风车业务。

我们也很愿意投入几千台车做智慧出行,不要求赚钱,但要能看到未来。比如发挥广告效应,或者未来基于智慧出行实现一定数据积累。现在的共享出行数据量并不大,B2C约车数据还比较小,公约度也不那么强,整体比互联网公司差很多。想要打通智慧出行商业模式,我们还需要做很多事。

目前现有的B2C共享出行没有哪家做的特别好,都很艰难。有人说滴滴应该很赚钱,其实是因为好多业务整合在一起,整合后的业务非常赚钱。从对社会贡献的角度来讲,滴滴的模式就很好,这种平台将来叫聚合平台,智慧出行基于数据和算法才能更智慧,我们也在探讨,实现5G之后政策是否会变以及更多不确定因素。

因为时间的关系,我们今天的采访就到这里了,谢谢大家,期待明年WEY四周年再见!

<结束>

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669
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