冯思翰:2020年ID家族首款SUV将进入中国

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网易汽车11月24日报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声，在变革与动荡的一年里，蓄力成为关键词，如何找准新的市场增长点、打好内功？网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物，探寻车市寒冬下的取胜之匙。

核心提示：

1、大众汽车品牌第一款国产大型豪华商务MPVViloran将会在明年上市，价格也将很有吸引力

2、大众会将ID.3引入中国，2021年在上汽大众进行生产

3、中国市场上的第一款ID家族的车型，将可能是一款2020年推出的SUV。

4、大众集团明年将在中国投入40亿欧元，其中的40%将会用于新能源汽车领域。

5、凭借全新的品牌设计，大众汽车品牌将变得更加人性化，进一步拉近与用户的距离

一场车市寒冬从去年下半年席卷至今，大众品牌在中国市场的销量却保持了比较稳健的态势。在冯思翰看来，这一方面是因为大众汽车品牌站位先行。另一方面则由于大众在各个相关的细分市场中不断耕耘。

本届广州车展，大众带来了中大型SUV途锐PHEV。小型SUV探影和一款大型豪华商务MPV产品Viloran，进一步补齐了其产品阵容。

冯思翰介绍，TACQUA探影虽然是A0级SUV，但它比欧洲版的相应车型的轴距要长，车内空间更加符合中国消费者的喜好。大众汽车品牌会带来上汽大众的T-Cross途铠和一汽-大众TACQUA探影，作为其在小型SUV市场的“开拓者”。

此外亮相的还有Viloran，它是一款车长超过5.3米的大型豪华商务MPV，也是大众汽车品牌第一款国产的大型豪华商务MPV。据透露，这款车型将会在明年上市，价格也将很有吸引力。

一汽-大众推出了小型SUV TACQUA探影，而上汽大众推出了大型豪华商务MPV Viloran，两款车型定位相差甚远。这是否意味着大众汽车品牌有意将两个合资品牌的定位进行高低区隔？冯思翰否认了这种说法：“这是偶然而已，未来也可能相反。从长远来看，我们会努力实现合作伙伴之间的平衡。”

三周之前，大众汽车品牌在中国以“遇见新大众”为主题，揭幕了全新的品牌标识，并且展示了多款ID.家族车型和纯电动的未来。

冯思翰透露，大众会将ID.3引入中国，2021年在上汽大众进行生产，但中国市场上的第一款ID家族的车型，将可能是一款2020年推出的SUV。

随着补贴退坡，中国新能源市场已连续数月出现销量下滑。冯思翰表示这不会给大众在中国的新能源战略带来影响。“对于大众汽车品牌来说，我们在规划基于MEB平台打造的新能源车型的时候，并未将补贴作为必要因素来考虑。”

据透露，大众集团明年将在中国投入40亿欧元，其中的40%将会用于新能源汽车领域。其中一部分投入将被用于建设充电网络，并且提供家庭壁挂式充电器和公共充电桩等丰富的服务。冯思翰认为，能够提供的服务也是大众汽车品牌新能源产品无惧补贴退坡的原因之一：“如果我们的新能源车型本身就有非常强大的产品力，那么我们就会有更好的利润和回报，继续投入于提升客户服务领域。”

本届广州车展，大众汽车品牌展台采用了全新的设计风格以及崭新面貌。更加生活化，并运用了更多以消费者为中心的视觉影像。

此前，大众揭幕了全新的品牌标识。冯思翰表示，凭借全新的品牌设计，大众汽车品牌在人们所认知的高品质、德国工艺、高科技等基础上，变得更加人性化，进一步拉近与用户的距离。未来，大家会在中国、在大众的传播中感受到这一变化。

他总结道:“总而言之，大众汽车品牌正在全力向前。我们正在以新的科技和全新的产品阵容满足消费者的需求。尽管现在市场环境不太稳定，大众汽车品牌已做好了准备，现在正是我们扬帆启航的重要节点。”

以下是访谈实录：

主持人：各位媒体朋友，欢迎大家来到大众汽车品牌。这位是大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士。接下来，有请冯思翰博士介绍一下大众汽车品牌在中国的业绩和关于未来的展望。

冯思翰博士：女士们、先生们，感谢大家的到来！我们非常高兴，可以跟大家交流大众汽车品牌的业绩和我们的核心信息。在大家提问之前，我希望先简要介绍一下今天上午我们在品牌新闻发布会上所发布的资讯。

正如大家所熟知的那样，2018年以来，汽车市场呈现负增长态势，2019年也是如此。对于整个车市和汽车人来说，这都是充满挑战的一年，但对于大众汽车品牌来说，我们在市场占有率方面有所斩获。2019年，我们的销量将与2018年基本持平，在市场保持了稳健的态势，这是令人感到非常满意和惊喜的。

其中原因在于，大众汽车品牌站位先行。在2016年，我们便开始推进“众前行，致未来”战略。比如在SUV方面，我们提早布局，而现在也取得了不少收获。大众汽车品牌不断在中国市场推出新的SUV车型，并且在2019年我们成为了中国消费者的SUV购车首选品牌，这是我们引以为傲的一点。而且，随着新车型的导入，大众汽车品牌在中国的SUV阵容会越来越强大。从比例上来说，SUV在大众汽车品牌车型中的占比约为40%，因此，我们的SUV阵容仍有很大的提升空间。

在各个相关的细分市场中，我们不断耕耘。正如今天大家所看到的那样，我们的产品阵容既包括小型车，也有全尺寸的车型；包括内燃机车型，也有新能源车型。

三周之前，大众汽车品牌在中国以“遇见新大众”为主题，揭幕了全新的品牌标识，并且展示了多款ID.家族车型和纯电动的未来。而且，在插电式混合动力车型方面，我们目前有两款在售车型，而且大家也看到了我们的途锐PHEV，未来还将有另外两款一汽-大众的插电式混合动力车型登陆市场。大家如果试驾过帕萨特PHEV，一定能感受到这款车型的魅力和出色的驾驶乐趣。而且在城市中行驶时，60%至70%的时间都可以实现纯电驾驶。

今天，我们带来了采用新能源系统的中大型SUV途锐PHEV。同时亮相的还有探影，这款车型对城市人群来说是一款非常出色的小型SUV。此外亮相的还有Viloran，它是一款车长超过5.3米的大型豪华商务MPV，也是大众汽车品牌第一款国产的大型豪华商务MPV。

总而言之，大众汽车品牌正在不断践行承诺。从小型车到全尺寸车型，无论是使用内燃机还是新能源系统的车型，包括不同车身形式的车型，大众汽车品牌都会按计划将这些车型引入中国市场。

这充分展现了新大众的特质。大家可以在展台上看到我们全新的设计风格以及崭新面貌。这也将是今后我们向大家呈现大众汽车品牌的新方式。我们会采用更多更加生活化、更加以消费者为中心的视觉影像。未来，大家会在中国、在我们的传播中感受到这一变化。在传播上、在中国、在所有与消费者的接触点上，我们都会用这种新的方式去呈现大众汽车品牌全新的形象和标识。

而且，我们在广州车展所采用的展台设计，与大众汽车品牌在法兰克福车展上所使用的展台设计是一致的，充满活力、非常年轻和时尚，展示出满满的朝气与活力。有些市场反馈中提到新标识有点像我们在五六十年代时的标识样式，但实际上它们并不相同，新标识的设计充分考虑到了数字化的需求，在数字化世界中显得更加清晰、直观。

相比较以往大众汽车品牌采用的三维标识，二维扁平化的设计能够使标识在数字化媒体上的呈现效果更加突出。新的品牌标识将全面应用在今后的新车型上，而且将会采用发光设计，不管是在前脸还是在尾部都会如此，看上去非常的鲜明醒目。包括ID.家族的车型以及传统内燃机车型，都会使用新标识。

总而言之，大众汽车品牌正在全力向前。我们正在以新的科技和全新的产品阵容满足消费者的需求。尽管现在市场环境不太稳定，大众汽车品牌已做好了准备，现在正是我们扬帆启航的重要节点。

谢谢大家，接下来有请大家提问。

问：我主要有些关于产品的问题。我们看到，在中国豪华商务MPV市场中，有丰田、别克等很多跨国车企，它们很早就开始布局了。目前，类似上汽大众等品牌正在采取高端的路线。请问一下，大众汽车品牌在这个时间节点推出Viloran，如何发挥自己的优势？

另外，A0级SUV市场的竞争是非常激烈的，而且现在中国自主品牌的品质提升了，价格上的优势也很突出，带来的冲击是非常大的。 大众汽车品牌目前推出探影，有没有对市场当中的挑战进行充分的预估？

冯思翰博士：Viloran这款车型车长超过5.3米，三周之前我们在上海进行了内部试车，迪斯博士也参加了这次试车。通常情况下，大家在试车的时候都喜欢自己驾驶车辆，但是这一次所有人都喜欢坐在Viloran的第二排。

这款车型将会在明年上市。大家可能已经看到了内饰图片，这款车型的座位舒适性非常好。不仅如此， Viloran还具有大众汽车品牌所有的高品质要素，包括座椅、空间、车载互联、舒适性等。而且，第二排座椅靠背可以放倒，并且整合了按摩功能。所以，这款车型拥有很多优势，有着广阔的市场前景。大众汽车品牌在MPV领域还有夏朗。作为一款进口车型，夏朗在细分市场上取得了很多成功。而Viloran会进行国产，在价格方面会很有吸引力。

TACQUA探影确实是A0级SUV，但它比欧洲版的相应车型的轴距要长，因为中国消费者希望拥有更大的车内空间。所以，它的车内空间超越了一般的A0级SUV。中国消费者非常信任大众汽车品牌，尤其是在当下这样具有挑战的时代，大众汽车品牌仍是一个有着不俗实力的品牌。因此，面对竞争激烈的细分市场，大众汽车品牌有信心取得比较好的成绩。我们在这一市场中有上汽大众的T-Cross途铠和一汽-大众TACQUA探影，为喜欢小型SUV的消费者提供了出色的产品。

问：请问，探影是由一汽-大众生产，Viloran是由上汽大众生产。上汽大众已经形成了一个高端的产品阵容。未来，上汽大众的定位是不是更偏高端，一汽-大众更偏入门级？

另外，请大众汽车品牌在智能互联方面进行了很多投资，请问我们什么时候能够在量产车上见到这方面最新的产品实装？

2020年是一个新的十年，在这个节点上，您对未来10年汽车产业最关心的一个问题是什么？谢谢！

冯思翰博士：媒体朋友们会问我们对合资伙伴是不是有不同的战略方向。但从长远来看，我们会努力实现合作伙伴之间的平衡。产品方面，此次一汽-大众推出了小型SUV TACQUA探影，而上汽大众推出了大型豪华商务MPV Viloran，这是偶然而已，未来也可能相反。

所以不存在某种特定的区分定位。大众汽车品牌希望和合作伙伴共同在各个细分市场上为中国消费者提供各式各样的高品质车型。

智能互联方面，大众汽车品牌的新车型会装备新一代的导航系统，其中涵盖智能互联的核心理念。这项技术我们已经研发了三年，可以确保我们今后所有的车型能够随时随地智能互联。同时，消费者也可以通过语音识别接入到我们的生态体系当中。未来，大众汽车品牌几乎所有的车型都会搭载这些新的科技，包括MEB平台的纯电动车型都会配备新一代的智能互联技术。而且，我们对于智能互联在未来两至三年的发展已经制定了明确的路线图。

我们会在驾驶辅助系统的基础之上，进一步向自动驾驶迈进。集团明年将在中国投入40亿欧元，其中的40%将会用于新能源汽车领域。中国市场非常广阔，区域差异非常大，可能在大城市和沿海城市部署充电网络比较容易，但在其他地方却不亦然。我们在充电方面正在开展合资等相关举措，以建设充电网络，并且提供家庭壁挂式充电器和公共充电桩等丰富的服务。

当我们基于MEB平台的纯电动ID.家族正式上市的时候，我们希望各项基础设施已经非常完备，这也离不开政府的支持。

接下来十年是非常重要的十年。可能在十年之后大家回顾现在的时候，会非常有感触，因为汽车工业在今后的十年当中将会有非常深刻的变革。除了电动化和智能互联，还会有越来越多的自动驾驶汽车出现，交通或者说交通生态系统变得越来越多元化，既有私家车，也有共享汽车。而且，未来的各项移动出行解决方案将与城市交通深度融合。

总之，今后十年，全球尤其是数字化技术领先的中国，都将迎来一场深刻的变革。

问：我想接着刚刚探影那个问题问一下。现在很多中国品牌都在向上打，合资品牌在产品、定位和价格上都出现了下探的情况。请问一下，您怎么看待这种现象？

冯思翰博士：捷达品牌受到了许多用户的青睐，大家可以交付量上看到这一点。捷达VS5的订单量很大。对于首次购车的用户来说，捷达是非常适合的品牌。特别是对于在三到五线城市且预算有限的首次购车用户而言，他们非常希望选择我们的车型，捷达品牌正好符合他们的需求。而且，捷达品牌拥有与大众汽车品牌一脉相承的高品质工艺，并且在智能互联等方面也有优秀表现。

这是一个非常重要的举措，让大众汽车品牌能够接触到新的用户群体，进入新的细分市场。

大众汽车品牌的大部分车型售价都在十万元以上，因为中国的中等收入消费者希望有更多的产品选择。当然，我们也注意到很多消费者预算有限，而且他们的需求也非常多样化。那么，TACQUA探影对于喜欢小型SUV的消费者来说就是一个高品质且价格适中的选择。如果消费者想要更具价格优势的产品，捷达品牌就是一个很好的选择。

问：据我了解，在德国有一个叫WeShare的汽车共享系统。这个系统非常合理，并且在捷克，斯柯达品牌也加入了这个系统。这个共享系统的优点在于可以让人们在不买车的情况下，先感受产品。大众汽车品牌有没有考虑未来将这种模式引入中国？引入的话，对电动汽车的推广会不会带来好处？

冯思翰博士：WeShare是大众汽车品牌在欧洲市场的一个品牌宣传层面的举措。在中国，集团和首汽GoFun达成了合作，大众汽车品牌的车型也将接入到这一平台之中。消费者可以通过GoFun平台的按需用车服务感受大众汽车品牌的车型。我们在中国开展的举措其实和大众汽车品牌在德国开展的WeShare有着相同的理念。目前，我们期待这样的模式能够带给用户更好的体验，同时探索是否能给我们带来业务量的增长。

问：前段时间，埃隆马斯克在柏林演讲的时候，提到要在柏林建造第二个海外超级工厂。那么，对于特斯拉这样的新势力以及丰田、福特这样的传统车企，大众汽车品牌认为在电动化时代中谁会成为主要的竞争对手？

冯思翰博士：传统的汽车生产商有很多。以丰田为例，在全球范围内，丰田和大众汽车品牌都是全球顶尖的汽车生产商，对未来有着规划并持续推进，因此丰田也是我们不断借鉴的对象。

特斯拉确实在全世界掀起了电动化浪潮，同时大众汽车品牌也在全球范围内推广电动出行，让电动出行充满乐趣与魅力，推动电动出行的发展。未来，大众汽车品牌将陆续推出基于MEB平台的纯电动ID.家族车型，包括两厢车、轿车、SUV等各式各样的车型。这些车型都有着优美的设计、宽敞的空间，并且都采用纯电驱动。所以，未来希望购买纯电动汽车的中国消费者不仅可以选择特斯拉，也可以选择大众汽车品牌的各种车型。

问：第一个问题，从上个世纪的桑塔纳和捷达开始，大众汽车品牌对于中国人的影响非常大。一直到后来的帕萨特和途安，中国消费者对大众汽车品牌的认可度非常高。请问，大众汽车品牌现在采用新的品牌标识以后，就车型、战略等方面在中国有着怎样的长远规划？

第二个问题，您刚才提到新标识发布之后，此次车展的展台设计有一些变化。请问，除了车展展台的变化，大众汽车品牌还在哪些方面给消费者带来不同的感受？

冯思翰博士：正如各个领域的各大品牌一样，大众汽车品牌希望在品牌层面聚焦并不断自我创新，从而保持强劲的态势。大众汽车品牌的新标识就体现了这一点，代表着我们对精益求精、高品质的工艺和卓越的美学设计的专注。

大众汽车品牌正在向纯电动出行时代迈进，我们决定推出一个全新系列车型——ID.家族，我们已经推出了ID.3，而且之前在广州向大家介绍了ID.初见。从这些车型可以看出，我们正在打造全新的品牌设计语言和品牌形象。同时，凭借全新的品牌设计，大众汽车品牌在人们所认知的高品质、德国工艺、高科技等基础上，变得更加人性化，进一步拉近与用户的距离。各位也可以从此次车展中看到，我们的展台更加开放、友好、年轻，并且以人为本。

以我们所使用的图片为例，这些图片更多是以用户为焦点而不是车。过去，大众汽车品牌的重点都是汽车，但用户才应当是我们最大的着力点，这是大众汽车品牌的一个转变。我们的经销商也正在进行相同的形象转变，变得更加温暖、舒适，这一转变是非常重要的。过去，用户都说大众汽车品牌的经销商确实体现了品牌的高品质形象，但还是有些距离感，所以全新的品牌设计也为经销商的形象转变提供了很好的机会。

总而言之，大众汽车品牌正在转型成为新大众，以电动出行为中心，采用全新的品牌设计，呈现出全新的品牌形象。

刚才提到的“以人为本”，其实我回答了你的第二个问题。展台是车展这样的活动上备受关注的。在接下来的一段时间内，经销商设计也会发生很大的改变，给大家带来新大众的感受。

问：第一个问题，我们在互联网平台上看到过两组数据：一是过去20年，很多中国家庭的第一辆车是大众汽车品牌。当下的车型换购、更新，大部分也在一线城市。所以，我们看到今年前10个月，一线城市的汽车销量恢复的速度比四、五线城市更好。但从另一组数据来看，这些人的品牌忠诚度并不高。中国汽车消费者在买第二辆车时，大多数都不会选择原来那个品牌。这一类人群其实是目前的主要消费人群。

我们也从有些调研的数据看到，年轻的消费者在买车决策排序中，品牌不仅不排第一，甚至连前三都排不进去，而是看中其他东西。大众汽车品牌作为在品牌上最具优势的车企，是否认可这种现象？通过何种方式去打动消费者呢？包括产品，品牌，文化输出等等。

冯思翰博士：这是一个很好的观察。我们结合几代大众汽车品牌的用户，以及欧洲的一些数据，也在进行我们的市场调研。目前，在中国社会环境的影响下，消费习惯也会有所变化，与消费者的身份感相称。这一趋势也引起了我们的注意。

消费者能够在大众汽车品牌的车型阵容中实现消费升级，同时，大众汽车品牌也推出了越来越高端的车型。比如，通过换购，消费者有较高的几率能够购买到大众车型。我们认为购买捷达品牌的初次购车消费者潜意识中还是信赖拥有品牌实力，因此在换购时依然能够选择大众品牌旗下的车型，这也是推出捷达品牌的战略意义之一。目前，我们两家合资企业都在不断地实现品牌向上，推出更大的车型，提供更优质的产品。因此对于消费者来说，完全可以在大众汽车品牌车型矩阵中实现消费升级。

中国市场对于大众汽车品牌来说是一个重要机遇。刚才您讲到一些年轻人品牌忠诚度不高的观察，我其实并不这样认为。

品牌对于年轻一代来说，除了有身份感和地位感之外，同时也是为了更好地烘托购买者的生活方式。现在中国消费者他们已经具有较强的品牌意识，只是这种品牌意识与他们的上一代人不太一样。对于年轻一代来说，他们会非常在意时尚配饰或者手机品牌，而购车时，也会相信汽车品牌本身的意义。所以，我们认为年轻一代是非常愿意来表现他们自己的态度和生活方式。

大众汽车品牌将以新面貌，在品牌形象，以及产品服务方面，迎合年轻一代的需求。

问：今年6月底以来，中国新能源汽车补贴下滑。2019年，新能源整体市场有可能全年负增长。请问您怎么看待未来中国新能源汽车市场的发展，对它还有信心吗？

冯思翰博士：当下经常有人问我们怎么看待未来新能源汽车市场退补后会如何发展？2019年，我们必须要承认，自6月以来，补贴确实大幅退坡。我举个例子，对于同一款车型而言，按照已经失效的2018年补贴政策最高补贴额度可能会达到6万元左右，而按照今年7月份开始执行的新政策，这个数字大幅减少至1.6万元，补贴差额在4.4万元左右，这对于新能源车的销售肯定会带来一定影响。

这样的政策变化类似于三年的购置税优惠政策，之后购置税优惠开始减少，这给消费者心理上带来较大冲击，现在的补贴退坡的确对销量产生了直接影响，但长远来看，我们对市场是非常乐观的。

问：在这种情况下，您认为现在是像大众这种跨国集团新能源产品进入中国的最佳时间吗？

冯思翰博士：我们将大规模地推出围绕MEB平台打造的新能源车型，包括ID.系列车型。因为我们所推出的纯电动车型能够在不依靠补贴的情况下，证明我们的产品实力。对于大众汽车品牌来说，我们在规划基于MEB平台打造的新能源车型的时候，并未将补贴作为必要因素来考虑。在设计市场规划的时候，我们就要求这个项目必须是要以合理的价格，在没有补贴的前提之下就能够具有很高的可行性。所以，从长远的角度来说，这样的出发点、这样的战略才是可持续的。

尤其是在提升消费者服务等方面，我们进行了大量的投入。如果我们的新能源车型本身就有非常强大的产品力，那么当下我们就会有更好的利润和回报，继续投入于提升客户服务领域。

问： ID.3是MEB首款亮相产品，但是其实在中国市场可能两厢车并不是特别受消费者追捧。请问您对于这款产品在中国的销量表现有什么预期？

冯思翰博士：刚才您也讲到了，ID.3在设计、性能上都得到很好的反馈。在这次广州车展上，也得到媒体、观众的好评。我们已经通过高尔夫和Polo打开了两厢车市场，而且中国消费者中，的确也有相当规模的两厢车忠实粉丝。

当然就销量来看，两厢车未必是消费者的首选，所以我们会将ID.3引入中国，2021年在上汽大众进行生产，但中国市场上的第一款车仍是一款SUV。

问：关于MPV——Viloran，它的定位是更接近埃尔法，还是更接近GL8？您认为，大众汽车品牌在这一市场中预期占比或排名，是否能超越GL8？

冯思翰博士：关于这个问题，我想各位媒体朋友们可以用你们的专业知识来解答。就像您刚才所说，MPV这一细分市场目前只有两三款车型，而且之前没有本土化生产的大众汽车品牌MPV车型在这个细分市场参与竞争。但是，在我们推出Viloran之后，这个形势可能就会改变。

谢谢大家！谢谢大家前来参加这次采访。下次见！