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PSA高恺霖:PSA和FCA合并尚在初期 还有远路要走

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网易汽车11月23日报道 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声,在变革与动荡的一年里,蓄力成为关键词,如何找准新的市场增长点、打好内功?网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物,探寻车市寒冬下的取胜之匙。

在现场上,PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖先生向网易汽车介绍PSA集团在本届车展主要有三方面亮点:

第一是PSA集团的CMP和eCMP两个全新的平台在中国推出了,这两个平台主要是生产PSA集团旗下中小型车的。此外还有另外一个平台叫EMP2,主要生产中大型车的平台,比如说旗下的标致4008、5008,还有508L,雪铁龙C5 Aircross天逸,DS 7等。这三大平台,CMP、eCMP、EMP2既可以生产传统的内燃机汽车,同时也可以生产纯电动及插电混动等新能源车。另外这三个平台可以生产两厢车,SUV和三厢轿车。今后,我们还会在中国市场推出基于CMP平台的三厢轿车车型。


第二是2008和e2008是标致品牌第一次把旗下车型放在中国进行全球首秀,这也意味着PSA集团对中国市场的重视。这两款车无论从外观造型、内饰来说都是非常好看的,属于城市SUV类型。标致2008和e2008计划于明年年初在中国上市,大家都知道2008有两个版本,一个是汽油版内燃机车型,一个是纯电动车型。

第三是对于东风标致品牌来说,明年上半年等于是产品进入全新的开始:除了e2008和2008还会上市508L的PHEV插电混动版以及4008 PHEV插电混动版,其中4008 PHEV插电混动版是四驱车型。所以2020年上半年,东风标致将有1款纯电动车及2款插电混动车在华上市。

另外对于PSA集团和FCA集团即将合并的消息,高恺霖表示目前合并交易还只是处在非常初期的阶段,离最终真正合并还有很远的路要走。如果合并成功,新的集团将会变成全球第四大汽车集团,每年汽车销量将超过870万台,旗下在全球会有14个汽车品牌。他认为从双方的互补性来说,PSA集团在欧洲市场表现是非常不错的,而FCA集团在北美和南美的业绩都是非常不错的。两个集团合并后会产生大概37亿欧元的协同效应。

以下是访谈实录:

2025PSA计划在华年销量恢复到30-40万台

网易汽车:在中国车市整体下行的情况下,你觉得我们应该从哪几方面突破困境?有人说PSA集团的部分车型在欧洲很受欢迎,但是在中国市场可能表现没有那么好,是因为没有真正理解中国用户的需求,所以在倾听中国用户的声音方面,我们有什么样的举措或者是规划么?

高恺霖:神龙汽车有限公司在今年9月初推出了“元”复兴计划,这个计划里面有很多针对神龙内部的调整和改革,比如我们调整了神龙的工厂产能,希望它的产能符合目前真正的实际销量需求,另外我们重新进行了东标和东雪双品牌内部架构的调整和定位,让消费者对我们的品牌有重新的认知,还包括其他人事的调整。比如说在工厂方面,神龙从原来的4个工厂减少到现在的2个工厂,这个目的就是要降低固定成本,让神龙在市场上变得更加有竞争性。

除了这些,神龙还在进行其它内部的调整和改革,神龙的规划就是到2025年,希望每年的销量能恢复到30到40万台,这个销量在中国市场来说是一个很小的份额,并不是很大的量,这个我们很清楚。从某种意义上来说,纯粹的销量可能并不是当下最重要的东西,我们首先要保证的是企业不能亏损,要盈利。对神龙现在一系列的改革和变革来说,目的都是为了促进效益的提升,提高内部沟通等各方面的效率,改善目前经营的状况。

关于您的第二个问题,PSA集团目前在华的表现的确还有比较大的提升空间。在激烈的市场竞争方面,我认为企业的成功是需要很多点同时结合在一起才能成功的,在每个点都要做到很好的情况下,业绩才会提升。所以我们要有好的产品,好的技术,成本控制得很好,然后有很强能力的经销商,销售和市场策略做得很好,同时产品定价也很不错。只有这些因素都集中到一起的时候,才有可能在业绩上有所突破。我认为我们过去在这方面做的不足。

本次广州车展PSA集团在中国开始的电气化攻势,我认为对我们来讲可能是一个新的起点,新的征程。我们明年上半年会推出4款纯电和插电混动的新能源车型,电气化对我们来说是一个新的机会。

此外,我们现在也大力加强了新产品在前期开发时候的产品调研,我们前期会去跟顾客和经销商沟通,了解消费者究竟喜欢什么样的内饰,造型等等。我们会把调研的结果反馈给设计研发部门。我也知道要取得业绩的大幅提升并不是短期内就能实现的,这是一个长期的过程,不可能一蹴而就,但现在我们已经在做这些事情并进行大力改进了。

网易汽车:神龙汽车也看到有一些推进和改进,那么您认为现在的节奏和目前短期的效果是否满意?是否达到了预期?

高恺霖:我从来不是一个容易满足的人,但如果要说神龙汽车改革以后有没有什么新的变化,我觉得还是有的。首先第一点就是,我们觉得现在在品牌形象的提升跟改善方面相对前些年来说要好,最近一两年上市的4008、5008、508L,包括今天全球首秀的2008、e2008,这些都新一代的车型,跟前些年,比如说过去卖的标致301或者说其他的车型要好很多。因为前些年销售的车型相对来说产品本身的形象会略低一点,而且之前产品的溢价能力也不是很好,所以现在雪铁龙和标致的全新一代车型出来以后,我们在品牌形象这方面有了改善。

第二,正是因为这些新车型的推出,这些新车型利润相对来说会高一些,我们的利润情况可能会得到一些改善。

第三,很高兴看到我们现在推出的这些车型正逐渐被客户接受,因此品牌形象也在逐步得到改善和提升。大家知道今年是中国汽车市场的“寒冬”,现在神龙公司也不可能说在短期内马上实现多大的成绩。但是现在能看到他们有动力和有朝好的方向发展的趋势,至少可以看到神龙内部管理人员正努力去改变很多事情以及内部的组织结构。

另外神龙内部,东风集团跟PSA双方的股东也是一致决议要改变神龙内部的运行效益跟管理结构,这是“元”计划的一部分。现在双方股东决定取消神龙的双签制度,双签制度就是过去中法双方部门都要去签字才能使一项决议生效,但这是不符合现在快速市场发展的变化的。明年可能会逐步看到效果。

网易汽车:刚才您提到新能源是PSA集团发展的新机遇,自从6月底新能源汽车补贴退坡后,看到新能源汽车销量迅速下滑,您认为中国新能源汽车市场真正的销量,或者真正的潜力足以支撑PSA对它这么大的期待,您对这个市场还有信心吗?

高恺霖:您刚才提的是非常好的问题。中国政府对于新能源车补贴取消或以后,个人认为,之前那些卖得比较好的新能源车,相对来说价格比较低,或者相对来说可能比较低端一些的车型,他们需要靠补贴去促进销量。但是未来汽车行业大趋势肯定是新能源,肯定是电气化。新能源实际上它的发展是需要巨大的成本,那么这个成本需要有人来承担,谁来承担?无非就三个承担对象,即政府,主机厂,或者消费者,这3个谁来承担这个成本,所以说这方面的成本非常高。

比如说新能源车里面电池组,电池组是需要很大投资,投资额巨大对中国的新能源市场来说,我认为机会依然在那里,而且中国体量那么大,新能源还没真正发展起来,等它发展起来它依然有很大的空间,所以我不担心将来新能源车发展势头会被削弱。

在中国目前正兴起的这一波电气化时代之前,我们可能在华做得不够好,但是电气化时代的到来是我们在华的第二次计划,我们要好好抓住这次机会,这就是为什么我们把e2008纯电动版放到广州进行全球首秀的原因,就是我们重视这个市场。e2008的全球首秀更多的是传达我们想改变目前品牌形象的决心,我们通过电气化和这些电气化产品,来改变PSA之前在华没有做好的品牌形象,扭转品牌形象现阶段可能比单纯的提升销量要重要一些。


计划将原雪铁龙标致在华16款产品削减到10款

网易汽车:针对换购和消费升级两个方面,中国有很多方向,包括智能化、网联化这些很新鲜潮流的方面,我们有没有什么样的规划或者准备?

高恺霖:第一是我们会削减车型,会进行更高效的产品阵容组合。

在过去,雪铁龙和标致两个品牌在华有16个产品,雪铁龙有8个,标致有8个2020年会把原来雪铁龙和标致在华的16款产品削减到10款,即变成每个品牌各有5款。我们的目的就是把一些以前不挣钱的,或者说相对车型认知度跟消费者认知不是很好的车型要把它砍掉,把精力放在溢价能力比较高的车型上。

第二个就是关于发动机方面,比如传统内燃机方面,我们有一个1.2 L排量的PureTech 3缸涡轮增压汽油发动机,它连续4年在欧洲获得了“年度国际最佳发动机”大奖,这款汽车发动机不论在加速性、油耗、震动、平顺性还是在噪音等各个方面的表现都非常突出。这款发动机从去年开始已经装配在我们的车上了,并且能满足中国国6b的排放标准,这款发动机将全面铺开开始装配。还有一款发动机是PSA集团跟宝马合作的1.6L EP发动机,是我们第二款主流发动机。这款1.2L和1.6L的发动机都已经装配到了中国的车型上,未来几年也会持续使用这两款发动机。此外,除了这两款内燃机发动机之外,我们还有纯电动及插电式混合动力的动力总成,这些会构成我们在动力总成方面的技术阵容。

在车辆互联方面,我们跟华为签署了全球的战略合作协议。比如说去年上市的DS7这款车,它上面的互联系统就是同华为和合作的。今天全球首秀的全新“2008”也会装配新的车载互联系统。

网易汽车:雪铁龙也好,标致也好,最近也各自推出了自己的服务品牌,想了解一下现在的情况是怎样?而且某些地区一个店可以销售两个不同品牌的车型,现在这个策略会作为接下来新的部署吗?

雪铁龙和标致推出一些新的服务品牌和服务理念,刚才我也有提到,要想在市场获得成功,要多个方面共同结合起来,比如说要有产品、技术、营销、服务等等,现在我们的产品已经有了很大的改善,因为现在新一代的产品比前一代要好。

关于售后服务举措的改善是我在南美积累的从业经验。我在负责PSA集团南美业务的时候,我们在墨西哥和巴西也有这样的客户关爱服务体系,这和现在东风标致跟东风雪铁龙在国内新推出的“蓝色关爱2.0”和“家一样的关怀”服务承诺是类似的。我们会持续贯彻两个品牌在华的客户关爱服务体系和理念,让消费者切实感受到买我们的车放心,用我们的车放心。

在欧洲,一个汽车经销商可以代理多个品牌,有时你会看见几个品牌的销售店面紧挨在一起,但他们却共用售后车间等。现在国内是处于车市寒冬,整体中国市场大环境都不太好,经销商就需要缩减开支控制成本,他们还要继续经营下去,他们需要盈利,所以我们要为经销商考虑怎样帮助他们去节约成本。我们的双品牌店开了之后,标致跟雪铁龙两个品牌依然还是分开的,还是独立的品牌身份。这样经销商的整体运营成本也就削减了,他们也有更多资源和精力可以去向客户提供更优质的服务了。

现在在全国已经开了5家双品牌经销网点了,我们还会继续推进这一计划,最终目标是全国80%的店面都能实现双品牌运营

不会退出中国DS首款纯电动车预计明年入华销售

网易汽车:重庆长安汽车股份有限公司把他们在长安PSA的股份出售出去了,我们想知道,以后DS有没有可能在其他,比如在神龙汽车这边进行生产。

高恺霖:首先大家都知道DS进入中国时间并不长,只有几年时间,PSA集团是2011年11月跟重庆长安汽车股份有限公司成立了长安PSA这个合资公司。DS也是一个非常年轻的汽车品牌,这个品牌从诞生到现在也只有几年时间。DS过去几年在华的销售业绩并不是特别理想,重庆长安打算出售他们在长安PSA合资公司50%的股份,我们也能理解他们在这方面的需求,所以从公司经营的角度,长安汽车有他自己的考虑,这一点我们非常能理解,当然我们也要感谢重庆长安在过去8年里对DS品牌的支持和帮助。但无论如何,DS肯定不会退出中国,我们会继续在中国发展DS品牌。我们会对我们在华现有的75000名DS用户负责。针对DS品牌未来在华,我们会采用一种新的发展模式,就是DS品牌未来在华的销售和营销团队会100%由PSA来经营。补充一点,明年我们会把DS品牌的第一款纯电动车DS3 CROSSBACK E-TENSE进口到中国来销售。

我想说的是,刚才这位女士提到的,在神龙生产DS汽车,它确实是一种可能性,不过目前我们没有计划把DS放在神龙公司生产,当然,谢谢这位女士很好的提议,这也许是一个可能性。

网易汽车:我想了解一下,长安汽车挂牌出售转让PSA50%股权,现在有没有一个确定的接手对象?

高恺霖:长安汽车挂牌出售它在长安PSA50%的股份,至于谁来接手他们的股份,现在我们也不知道。可能他们挂牌之后,也许有新的人或者公司愿意接手他们的股份,这个新的人或者公司也许希望通过这种快速的方式进入到汽车行业、也许他想利用长安PSA工厂现成的厂房或者技术、也许有其它的考虑,这些我们都不知道。这个问题可能问长安汽车更合适一些。不论长安汽车出售其所持的长安PSA50%股份的事情如何进展,有一点是可以明确的,那就是DS是不会退出中国市场的,我们会在中国长期发展。比如上周DS品牌在巴黎就开展了一场“E-DS”体验周活动,也就是关于DS品牌电气化的活动,我们邀请了中国的25家DS品牌经销商过去,我们给他们呈现了DS品牌未来的发展战略,他们对我们的未来车型和发展战略是非常感兴趣及有信心的。

网易汽车:不管谁来接手肯定是会成为一个新的合作伙伴,PSA对新的合作伙伴采取怎样的合作方式?因为您刚才提到,销售和营销团队是100%由PSA的人来经营

高恺霖:首先,我们过不了多久就会有完整的信息向大家发布。当然不论怎样,DS品牌在华的目标很简单,因为法国现在在中国市场还没有豪华车品牌,我们的目标就是要在中国汽车市场打造有影响力的法国的豪华车品牌。在全新的DS经营战略中可能会在营销模式上采用数字化运营策略。在明年年初的时候会有一套完整的信息告诉大家,DS品牌在华如何重新开始。

网易汽车:您作为PSA的成员,您在中国的重点究竟是向集团传递中国的声音,还是在中国市场贯彻PSA集团的理念?

高恺霖:我在中国主要有两个任务,第一个就是提升业绩,这是我的主要目标。第二目标是发掘和培养人才,为PSA集团在华的长期发展提供更好的人才储备。第三今年4月份,PSA集团在中国成立了一个采购中心,这个采购中心的目的就是帮助集团在华采购零部件以供应给我们在欧珠的工厂,甚至是PSA集团的全球工厂。

网易汽车:从2018年2月起,您担任PSA集团中国及东南亚区的CEO到现在,您最大的发现和感悟是什么?

高恺霖:首先第一就是对市场的理解,中国汽车市场是一个非常复杂的市场,可以说是全球最复杂的市场,全球所有的汽车品牌在这里都有呈现,除此以外,还有中国很多的本土品牌,中国是一个大国,这个国家有不同的地域文化,甚至一线跟四五线城市的顾客对汽车的消费和需求也不一样。

第二个发现就是如果品牌在过去几年失去了阵地,丢失了你的市场份额,想把它再捡回来是比较难的。因为在中国市场,那些知名度已经打开的品牌他们会长期占据市场,因为他们已经有了稳定的客户群和知名度。

第三个发现是其实全球的汽车消费者通常都差不多,他们都希望汽车有更好的配置,希望价格便宜,希望造型美观,还希望车辆装备了好的技术。但是国情不一样中国它国土辽阔,出远门要坐飞机或者坐高铁。欧洲国土面积小,人们倾向于开车出门,因此对车的操控性、底盘等这些车本身的特质特别的看重。

中国的城市都很大,人口也很多,城市里平均日常通行车速相对比较低,待在车里面的时间就会相对较长,中国消费者可能更看重车内的网络互联性,中控大屏等等。

第四个发现是中国非常现代,而且整体的基础建设做得非常好,在这个国家,当事情或项目一旦被决定,执行力非常强。

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