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网易汽车11月27日报道 新能源技术近些年一直是热门话题，不过新能源并不等于纯电动，插电式混合动力（PHEV）和燃料电池（FCV）也算，广义上的电动化车型如HEV其实也算是新能源/节能技术的一员。面对不断拓展的新能源产品线，相对“传统”的混合动力还能顶得么？不妨从本次广州车展的新车管中窥豹一探究竟。
延伸阅读：
■ 纯电动（EV）：
合资开始发力，续航已经不是短板
尽管新能源的补贴越来越少，完全取消也就是时间的问题，但是无论是合资还是自主，抑或是新势力都在不断推出EV新产品——毕竟汽车圈和娱乐圈一样，“赔本赚吆喝”也要比连骂都懒得骂要好一些的……何况这些新车型在续航等方面还是有不小的进步的，技术含量提升明显。
比如，大众两厢车能实现550公里的WLTP工况续航！
之前朗逸纯电版的278公里续航相信让很多新势力长出了一口气，大众也不过尔尔嘛……
但是就在朗逸纯电版正式上市后三个月不到，上汽大众带来了WLTP（比NEDC还要凶残哦）工况续航最长550公里的ID.3，甭管用料什么的吧，这车的设计和硬指标都还是非常在线的：
总有些刚刚出了一个4然后甩出一个炸弹的赶脚，“弯道超车”被别了一下……
新势力也不限于比拼加速和续航了，比如拜腾的48寸电视终于要量产了！
“透明A柱”这样的概念电子技术也在哪吒U量产车型上出现了，真心可以：
看上去EV确实风生水起，不过考虑到充电基础设施还是不够给力——简单的说就是充电不方便、公共充电站费用不便宜，所以EV的市场占比还是有限，而自主和合资品牌依然有很多插混（PHEV）新车推出。
■ 插混（PHEV）很大程度上依然是政策车
今年广州车展出场的PHEV车型主要有两派，一是大众、标致为代表的合资阵营，还有就是长城、荣威等为代表的自主军团。大众的国产PHEV目前集中在中型车也就是迈腾、帕萨特（以及途观L）等车型上，奥迪品牌也有A6L等具备PHEV可供消费者选择。
从大众的角度看，采用插电式混合动力系统的新迈腾GTE其实不是针对充电的消费者群体的，不信？看看现场的参数展板：
人家根本没提充电啊，纯电续航里程啊这些事情嘛……
所以它还是一部政策车，主要还是为那些需要“新能源”车牌，但是基本上都加油的用户准备的，毕竟……油箱也有50升呢，以1.4T发动机搭配6速湿式双离合的燃效，比纯电车型的薛定谔续航还是靠谱多了。
同样，纯电续航超过50公里标准的东风标致508L和4008两款PHEV车型，也主要是分摊积分和迎合新能源的牌照优惠政策（就跟展车采用的绿色车牌一样，就是为了这块绿牌），要想迅速成为销售强力后援，肯定是不太现实的。
上汽10速EDU终于展示啦
之前上汽新的二代10速EDU一直没有公布技术细节，这套在多款车型上搭配的驱动装置也单独在本次车展展示，我们后续也会对这套系统进行解读：
先放一张图吧，确实有点意思，比一代EDU有了不少改动。剧透一下，和其他自主品牌的某PHEV驱动系统略类似：
■ 混动（HEV）
两田依然是统治地位，吉利开始试水
在君越、迈锐宝XL等一系列通用旗下的HEV市场表现一般、接近退出市场之后（车型产品力一点不差，奈何销量上不去，惨惨惨），混合动力的国内市场基本上被丰田和本田占据，尤其是丰田，不但雷克萨斯相当份额都是油电混合动力，丰田品牌也从雷凌到威尔法，上下通吃。
相比上面那些插混车型，这些日系混合动力才是市场的主力，以常规燃油车的使用习惯，提供更经济的油耗，外加更轻快的城市驾驶体验，单品牌能达到五位数月销量量级也就不奇怪了，毕竟这年头消费者的眼睛也是雪亮的，作为大件也不能乱花钱嘛（不信大家可以在评论中留言，4008 PHEV和威兰达双擎你选谁？）。所以丰田的全新车型比如威兰达，双擎车型也肯定不会缺席的。
和PHEV成本重量差不多的HEV啥原理啊？
作为自主品牌，吉利在动力形式上开拓了相当全的产品线，不但有EV和PHEV，科力远的混动系统此前也曾经在吉利品牌上有过尝试。这次车展，来的不是吉利车型，而是领克推出的首款HEV——领克01 HEV。这款公布的综合油耗是百公里4.8升，看上去效率不低。
领克官方并没有公布这款HEV车型的技术信息，但是根据此前PHEV车型那套P2.5架构的动力系统，相信还是有不少技术共享的地方——同时，我们也注意到这部新车的车重稍微有些“诡异”，要知道HEV的电池包容量和重量都要低很多，加上没有了充电单元，然而领克01的PHEV版本只比HEV版本重33公斤——要知道上一代雷凌的双擎E+要比双擎车型重140公斤，而且前者的纯电续航也就是55公里……
所以领克01 HEV有机会也可以就它的动力系统和车重818，毕竟很反常，肯定有些不一样的。
编辑有话说：新能源技术不断进化，所以总有一些车企宣布“20XX年停售燃油车”，其实电动化的新车型，无论是HEV还是PHEV，会在今后的很长时间内成为市场的主力军，相比之下，EV要取而代之，还显得实力不那么强悍，即便是续航达到了600公里，但是很多问题比如冬季衰减等，依然是EV目前技术基础上无法彻底克服的。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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