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贾鸣镝:Viloran明年上市 品牌向高端化和年轻化进阶

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在市场集中度持续增加的境况下,上汽大众的定位十分清晰,那就是品牌高端化和用户年轻化。

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网易汽车11月28日报道

市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构突变的2019年已经接近尾声,在变革与动荡的一年里,蓄力成为关键词,如何找准新的市场增长点、打好内功?网易汽车在年末的广州车展深度对话中国汽车领军人物,探寻车市寒冬下的取胜之匙。

贾鸣镝:Viloran明年上市 品牌向高端化和年轻化进阶

在本次广州车展期间,上汽大众品牌携旗下多款车型集体亮相车展,其中,最受关注的“C位大咖”正是上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV 车型——Viloran,它的到来,标志着上汽大众完成了对所有细分市场的全覆盖。

Viloran填补商务豪华MPV市场空缺

对于Viloran的到来,上汽大众期待已久。因为随着共享经济及出行服务的普及,上汽大众发现中国市场对于大型商务MPV的需求是存在的。而纵观整个商务豪华MPV市场,同级产品可谓少之又少,而在整个德系产品链中,更是一直处于空缺状态。

正如途观的到来推动了中国SUV市场的发展,上汽大众希望能够把Viloran打造成为商务豪华MPV市场的标杆,把市场做大,而不是从别人手中抢夺份额。

贾鸣镝:Viloran明年上市 上汽大众向高端化和年轻化进阶

“在乘用车市场,大型豪华MPV,包括奔驰宝马奥迪、大众在内的德系产品不多。大众目前最大一款德系车是夏朗,但是夏朗更多是作为家用MPV,途安是中小型的家用MPV,从夏朗到T5、T6之间有一个空档。为此,我们从5年前就开始对这款产品进行定义和客户调研,研究中国客户需要怎样的产品。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士介绍,此次推出的Viloran车型基于MQB平台打造,是由上汽大众主导,为全球开发的一款车型。

新车配有符合中国路况L2+级自动驾驶辅助系统,车身长度超5.3米,轴距约3.18米,车宽近2米,是大众汽车品牌尺寸最大的在售车型,预计将在明年上半年正式上市。

贾鸣镝:Viloran明年上市 上汽大众向高端化和年轻化进阶

“月初,在大众集团中国区的试乘试驾活动上,我们大众集团董事长迪斯博士在试驾完几十台车后,试驾了Viloran并给出了高度评价,他称Viloran是他有史以来开过用过最舒适的一台车,并将这一评价发在自己的领英上。一般在试车活动中,他很少会对其中某一款车做出the best评价,这次确实用‘最’舒适来形容。可见他是非常的自豪。”

贾鸣镝表示,在经济形势不理想的时候,出现的是细分市场的分化,在中国,中端市场下降2%,中低端市场下降5%到7%,高端车市场增长11%。不难看出,消费能力强的人在继续变强,消费者的需求还在,而这也正是Viloran的机会所在。

斯柯达复兴计划

除了Viloran,本次车展期间,斯柯达品牌旗下的柯米克GT车型正式上市,这也让外界更加清楚的了解到了贾鸣镝口中的“斯柯达复兴计划”。

作为二线主流品牌,面临自主品牌往上顶,一线主流品牌往下压的情况,在夹缝中求生存的斯柯达应该该如何前行?一直是摆在贾鸣镝面前的一道难题。

在贾鸣镝看来,与全球其他市场相比,斯柯达在华发展遇阻的最大问题在于“环境不同”。

贾鸣镝:Viloran明年上市 上汽大众向高端化和年轻化进阶

“第一,对比大众的产品,欧洲的斯柯达车型相比大众尺寸更大,但是进入到中国的大众都有所加长,因此斯柯达的空间优势不在;第二,斯柯达在捷克生产,人力成本低,但是在中国,斯柯达的整个体系和大众一致,失去了成本优势;第三,欧洲人了解斯柯达是一个百年品牌,但在中国了解的人不多,甚至误解斯柯达是上汽大众的自主品牌。”

正是基于此,为了全面助推斯柯达品牌的在华发展,上汽大众制定了斯柯达“品牌复兴计划”,而在这份计划中的终极问题,就是要弄清楚“斯柯达的品牌定位和目标人群到底是谁?”

一、了解消费者购买和拒绝斯柯达产品的原因,以及用户对于斯柯达不同的品牌感知。“我们发现,部分购买原因同样也成为了一些人的拒绝原因。我们需要了解这些客户的根本差异”;

二、了解消费者购买原因里有,拒绝原因里没有的部分,“这是斯柯达的特色,要研究如何将特色放大”;

三、了解购买原因里比例很小,但是拒绝原因比例很高的内容,“这是短板,需如研究何改进,这是第一个终极问题。”

贾鸣镝:Viloran明年上市 上汽大众向高端化和年轻化进阶

贾鸣镝坦言,之前曾有建议一汽大众做捷达品牌,上汽大众做桑塔纳品牌,但最终上汽大众并没有采纳这一建议,原因就是考虑到斯柯达。“因为一汽大众有奥迪和大众,所以需要一个入门级品牌。而上汽大众有斯柯达,它将承担大众品牌以下的一些市场和客户需求。”

正因为如此,在目前比较困难的市场环境下,坚持把斯柯达品牌做清楚,成为了斯柯达团队一直研究的重点。

“对于斯柯达未来的判断,我们认为,它不可能成为大众品牌,不可能做到100万的年销量。目前,斯柯达年销量在30万辆左右,可能在5年之后,维持在50万辆,并拥有一群特定的忠诚客户群,这就是我们认为斯柯达所需承担的使命。”

品牌定位:高端化和年轻化

数据显示,今年整体市场预计比去年负增长6%左右,回到2016前的水平。上汽大众市场占有率比去年同期提升1.6%,升至9.07%,其中大众品牌占有率上升了0.36个百分点,至7.78%,接近8%的战略水平,斯柯达维持在1.3%的战略水平,双品牌表现稳定。

对此,贾鸣镝表示,目前中国车市的特点是市场集中度持续增加,前5名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%,中间5名基本不变,后5名下降。越往后的品牌,市场份额损失越大,这是最近市场发展的一个特点。

贾鸣镝:Viloran明年上市 上汽大众向高端化和年轻化进阶

在这样的情况下,上汽大众的定位十分清晰,那就是品牌高端化和用户年轻化。

“现在购车人群的年轻化趋势非常明显,年轻消费者自我意识非常强。这方面最重要的是产品布局,我们明年有一系列高端化、年轻化产品上市,都是契合这两个方向。”

据贾鸣镝介绍,途观Coupe车型将于明年推向市场。新车将在保持中高端定位基础上,迎合更多年轻消费者的需求,进一步充实途观家族的实力,使途观品牌更具竞争力。

在新能源领域,途岳电动版将于明年正式上市。此外,在股东双方的支持下,上汽大众新能源工厂已经正式落成,总项目投入170亿元,是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动工厂,而MEB平台的首款产品也将于明年亮相,未来还将有更多全新一代纯电动产品投放市场。

贾鸣镝:Viloran明年上市 上汽大众向高端化和年轻化进阶

值得一提的是,在研发方面,上汽大众目前拥有较高的研发权限,并不是50:50等分,而是一个斜线。比如,在产品最初期,动力总成及平台主要是以德方为主;逐步到造型及总布置,上汽大众参与度会越来越深入,尤其很多国产化零部件,基本上以中方为主。这也意味着未来上汽大众在产品打造方面将更多的照顾到中国消费者的用车需求。

以下为演讲实录:

贾鸣镝:非常高兴,也欢迎各位媒体老师。本次广州车展,我们将有两款新产品亮相。

大众品牌带来的是豪华MPV Viloran,对于,这款车我们期待已久。豪华商务MPV一直是整个德系产品的空缺,T5、T6是纯商用车型,乘用车市场大型豪华MPV,包括奔驰、宝马、奥迪、大众在内,德系产品不多。大众目前最大一款德系车是夏朗,夏朗更多作为家用MPV,途安是中小型的家用MPV,从夏朗到T5、T6之间有一个空档。上汽大众于5年前,开始对产品进行定义和客户调研,研究中国客户需要怎样的产品,Viloran是由上汽大众为主导,为全球开发的一款车型。目前,将在中国市场率先投产。

月初,在大众集团中国区的试乘试驾活动上,大众集团董事长 Diess博士在试驾完几十台车后,试驾了Viloran,高度评价:“这是我有史以来开过用过最舒适的一台车”,他也将这一评价发在自己的领英上。Diess 博士非常自豪。一般在试车活动中,他很少会对其中某一款车做出the best评价,这次确实用“最”舒适来形容。

关于Viloran的命名,首先整个大众品牌的MPV系列,如途安(Touran)、夏朗(Sharan),都以ran结尾,Viloran也是。同时,V也体现出更加VIP,更尊贵、豪华的驾乘体验。Viloran拥有同级最大车身尺寸。在MPV市场,GL8的尺寸比阿尔法大,而Viloran长度比GL8长14.3厘米,轴距长9.2厘米,车宽也要宽9.8厘米。新车将装备380TSI发动机,搭配7速湿式双离合变速箱,扭矩可达350Nm,燃油经济性高。目前内部测量油耗约百公里8升,加速时间约8秒,在MPV中保持领先。

从产品性能来看,Viloran将满足豪华商务需求。更重要的是,这款车由上汽大众从零开始,充分参与开发。新车采用2-2-3座舱布局、拥有双侧电动滑门、二排配备带电动腿拖、座椅靠背可调和双层头枕的独立行政座椅。同时,整车悬挂根据中国市场的实际情况做了适应性调教,并经过超60处隔音降噪处理,包括接近5mm的声学夹层玻璃以及柔性副车架等。我们希望为乘客打造行政会客厅级的静谧私享空间。

驾驶科技方面,Viloran配有符合中国路况L2+级自动驾驶辅助系统。如,第三代ACC自适应巡航,车道保持,交通拥堵驾驶辅助系统等。此外,新车使用超过77%的高强度钢材制造,其 中65%为热成形及超高强度钢 ,搭配激光焊接、空腔注蜡等技术,实力守护每一次尊贵出行。

造型方面,新车采用流线型外观设计,风阻系数在0.3左右,在MPV产品中,具有优势。

Viloran在安全、舒适、尊贵程度及行政级别上,都能符合中国消费者的高端出行需求。新车将于明年上半年上市。目前,内部沟通我们叫它“大V”,希望这台Viloran能成为MPV界的“大V”,树立商务豪华MPV新标杆。

第二款车是斯柯达的柯米克GT,这台车代表斯柯达品牌发展的趋势。柯迪亚克上市后,柯迪亚克GT也推向市场;目前,柯米克上市后销量比较稳定,月销约四五千台,我们希望通过柯米克GT的上市,向消费者传递斯柯达更个性、更年轻、更积极的品牌感知。柯米克GT是一款相对入门级的SUV产品,产品特点主要在于造型和对客户的定位。相较于大众品牌的途昂及途昂X,斯柯达的GT车型更加激进,更加时尚,溜背造型也更加激进。在目前比较困难的市场环境下,坚持把斯柯达品牌做清楚,是斯柯达团队一直研究的重点。在有了这样的产品支持后,如何把斯柯达的客户人群区分的更清晰,斯柯达下一步该怎么走,也是斯柯达团队一直在研究的话题。大众品牌相对稳定,斯柯达面临的问题是它的竞争对手越来越少。作为二线主流品牌,面临自主品牌往上顶,一线主流品牌往下压的情况,剩下的夹缝斯柯达该如何前行,我们也希望能获得各位媒体老师的建议。

或加强成本控制 上汽大众制定斯柯达复兴计划

Q1:大家一开始对于斯柯达的期望值较高,但近年来销量一直在二三十万徘徊。对于斯柯达,未来我们要如何规划,是否在资源上有所倾斜,未来最新的技术是否会应用到斯柯达车型上?这个品牌是否还有机会,未来在销量上希望达到怎样的量级,品牌定位会是怎样?

贾鸣镝:斯柯达在全球和中国市场面临不同的发展情况和发展阶段。在欧洲市场和在其他一些国家,斯柯达的增长或高于大众品牌,在中国恰好相反。我们初步分析,这与市场环境相关。首先,对比大众的产品,在欧洲的斯柯达车型尺寸更大;其次,它在捷克生产,人力成本低;第三,欧洲人了解斯柯达是一个百年品牌,但这三点在中国都不成立。第一,进入到中国的大众产品都有所加长,斯柯达产品空间优势不在,第二,整个体系从采购、原材料、生产、研发、销售,和大众品牌一致,失去成本优势;第三,在中国了解斯柯达是欧洲百年品牌的不多,甚至误解斯柯达是上汽大众的自主品牌。

我们也制定了一个斯柯达的复兴计划,会从几个方面重点来做研究。第一,回到营销的终极问题,斯柯达的品牌定位和目标人群到底是谁。近期,我们会邀请购买斯柯达的客户和拒绝斯柯达的客户,做集中调研,了解购买和拒绝的原因,了解用户对于斯柯达不同的品牌感知。我们发现,部分购买原因同样也成为了一些人的拒绝原因。比如:30%客户因造型而购买,同样有20%的客户因为造型问题而拒绝。我们需要了解这些客户的根本差异。第二,是购买原因里有,拒绝原因里没有的部分,这是斯柯达的特色,要研究如何将特色放大;最后,是购买原因里比例很小,但是拒绝原因比例很高的内容,这是短板,需如研究何改进,这是第一个终极问题。

第二,我们已在公司内部建立了专门的团队,对将来斯柯达整体的产品构成进行研究。首先,斯柯达从研发到制造环节,品质要坚持,但是否一定要与大众品牌做相同的成本控制需要探究。我们觉得斯柯达需要更进一步。捷达在这方面做了很多尝试,虽然结果需要判断,但至少有这个可能,斯柯达品牌在成本能力上需进一步加强。很多年以前,曾有建议一汽大众做捷达品牌,上汽大众做桑塔纳品牌,后来我们没有这样做,就是考虑到斯柯达。因为一汽大众有奥迪和大众,所以需要一个入门级品牌。而上汽大众有斯柯达,他将承担大众品牌以下的一些市场和客户需求。所以在公司内部从研发开始就要考虑成本,从研发开始就要考虑制造的复杂度。第三,是产品特色。将来斯柯达的产品在定义阶段,需同大众品牌有明显的区隔,我们希望未来大家谈起斯柯达除了比大众更便宜,还有自己的产品特色。

对于斯柯达未来的判断,我们认为,它不可能成为大众品牌,不可能做到100万的年销量。目前,斯柯达年销量在30万辆左右,可能在5年之后,维持在50万辆,并拥有一群特定的忠诚客户群,这就是我们认为斯柯达所需承担的使命。

Q2:对整个车市的看法,对年底的车市和明年的车市,怎么看?

今年整体市场预计比去年负增长6%左右,回到2016前的水平。我们两个品牌目前表现稳定,大众品牌占有率上升了0.36个百分点,至7.78%,接近8%的战略水平,斯柯达维持在1.3%的战略水平,上汽大众市场占有率到达9.07%(去年是8.92%),大众品牌继续提升,斯柯达品牌略有下降。我们乐观预计明年整体市场不会负增长,是否能实现正增长目前很难判断。这5年时间,品牌增加了很多,制造企业增加了很多,我们的研发投入增加了很多,但整体市场回到5年前的状态,这对每个厂商压力都非常大,好在我们有信心在这样一个下降市场,通过市场率的提升把自己的品牌做的更强大。

我们也做过一系列的分析,目前的市场特点是市场集中度持续增加,前5名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%,中间5名基本不变,后5名下降。在市场集中度如此之高的情况下,南北大众品牌约占市场的15%,第二名是占7%,第三名、第四名大概是6%、5%。越往后的品牌,它的市场份额损失越大,这是最近市场发展的一个特点。这跟升级换代有关,也跟三四五线城市消费水平和消费能力匮乏有关。这两年整体市场的负增长主要是由三四五线城市的消费能力下降所造成,相反一二线城市现在增长还不错,而且升级趋势也很明显。

Q3:想了解下上汽大众“7S“是指哪7S,在目前市场比较困难的情况下,其实施的情况如何?

杨嗣耀:7S除了传统的4S之外,另外三个S,第一个S是Share,即共享服务。如今社交媒体发达,“大V“在网上的影响力与日俱增,消费者通过社交媒体进行购买的过程中,会产生分享行为, 所以Share共享服务就是我们对4S的第一个的补充;

第二个S是Social,就是互动社群。现有传统4S的生态在一二线城市不如之前乐观。如在北京、广州会出现4S店迁到相对集中的地方;或因为城市中心将做其他规划,二三线城市的4S店迁到较远的区域。4S店的社交化属性不在。通过对4S店的舒适化改造,我们希望未来他不仅能承载买车、修车、置换的功能,更能成为消费者参与互动活动、分享体验的场所。

第三个S是Smart,即智能体验。 2020年,上汽大众大众品牌将完成遍布全国的100家数字化展厅的升级改造。店内将拥有大量数字化助销工具,如大屏幕、车边的ipad展示器、销售顾问携带的ipad等。未来我们还将通过软件升级,使经销商和用户对展厅拥有不同的智能化体验。

随着Viloran的上市,大众品牌在各细分市场实现全覆盖,未来在数字化展厅,将实现用屏幕展示1:1车辆三维模型,用高科技VR、AR等手段体验产品。明年,我们将成立首家数字化品牌中心,将通过体验式的空间设计、沉浸式的互动内容为客户提供难忘的体验旅程。未来展厅也将融入大众最新设计理念,吸引更多的年轻人士。

贾鸣镝:首个大众品牌的数字化品牌中心选址在上海南京路。未来,我们在一线主流商圈及购物中心还将建设中等规模的数字化零售店,有别于传统的购车流程,消费者通过Smart智能化的购车服务,通过屏幕1:1模型展示进行产品选择,店内会有库存车供实车体验,但其他的选装展示可通过屏幕来实现。

对于Share共享服务,还涉及取送车、代步车,上门维修,上门试驾等车生活相关内容。而Social互动社群也非常重要,目前O2O最大的问题是体验结束后,没有回线上回馈,所以客户对品牌口碑的传播,对品牌体验的分享是中断的。Social互动社群旨在打通这一环节,在offline获取知晓、体验、成交之后,把用车体验,进一步回归online,加强对客户全生命周期的服务,所以Social的功能也是经销商必须要具备的,这是对4S店和营销端做的改变。

看准MPV市场需求 Viloran要做销量标杆

Q4:想问一下上汽大众作为如此大规模的企业,轿车SUV都已深度布局,Viloran的到来,是否意味着上汽大众要认真做MPV市场,对这款车的期待是什么样?作为新标杆的Viloran与每个月近万销量的GL8对比,会有怎样的销量预期?Viloran的到来,对上汽大众意味着什么?

贾鸣镝:Viloran的到来意味着上汽大众将进军一个新的细分市场。我们认为这个细分市场是有潜力的,随着共享经济及出行服务的普及,对大型商务MPV的需求是存在的。目前,市场上同级别除了GL8之外,基本上没有其他车型可选。回想10年前,途观上市之前,SUV还不是热潮,途观的到来推动了中国SUV市场的发展。这正是我们希望的结果,把市场做大,而不是从别人手中抢夺份额。我们对这款车的期望是做标杆,销量上也一样要做标杆。Viloran的到来标志着上汽大众已完成对所有细分市场的全覆盖,下一步将是电动车市场的布局。

Q5:刚才说有高层对Viloran的产品细节提了很多反馈的意见,我很好奇贾总对哪些方面提的意见最多?您认为,Viloran能突破市场的边界最重要是靠哪一点?

贾鸣镝:对于大型MPV市场,我们做了一系列的研究。比如,T5的舒适性不能符合中国市场的需求。同时也对阿尔法和GL8的卖点,优势及痛点做了分析。我们对Viloran的诸多细节都提出了改进意见。比如座椅方面,大众通常的设计是一整张皮面,我们提出一定要用菱形缝线设计,体现豪华尊贵感,同时需配备电动脚托、双层头枕等装备。很多关注阿尔法的消费者完全可以转到Viloran这台车上。Viloran在性能、舒适性及空间方面,全都超越阿尔法。而对于GL8是存在一定竞争关系,但是双方特点各不相同。GL8,给你的感受是非常安静,比较软,也很舒适,但Viloran无论从外观还是内在都将给你典型的德国车的驾乘感受。原来,奔驰有2系列,后来也停产了,现在有一个v-class是纯商用,所以Viloran是目前唯一一款德系豪华商务MPV。

不仅是喜欢德系车的客户、二胎家庭也会有豪华商务MPV的需求。现在要买一辆6座或7座车,首选还是SUV,然而SUV毕竟车身较高。我们认为MPV更适合家庭使用,因为MPV的特点就是平进平出,SUV是爬上爬下,轿车是要钻进去。在高端家用市场中,MPV下车姿态会比其他车型更优雅舒适,这也是新增的市场需求之一。

助力品牌高端化

Q6:在品牌的高端化方面,途昂、途昂X的到来,对辉昂有比较大的支撑作用,随着Viloran进入,下一步组合拳会怎么打?

Viloran对于整个品牌的高端化有所助益。辉昂目前的销量稳定在每个月1000多台,辉昂很有特点,目标客户的刚需性很强,认为辉昂产品好,且低调。所以低调的品牌调性是准确的。途昂和途昂X的客户对德系SUV的空间和驾驶性能非常在意,现在途昂品牌,单月销量保持7000多台,说明品牌高端化是成功的。大众品牌从品牌提升中得益匪浅。Viloran将助力大众品牌向上突破,更进一步。

Q7:Viloran有没有原型车?现在经济不是很好,为何要在此时推出Viloran并且要做到标杆,请谈谈对MPV细分市场的看法?

贾鸣镝:Viloran就是原型车。大众集团在全球有3个研发中心——狼堡,巴西和上海,这三个地方是出原型车的,其他地方基本上是制造基地,做产品引进。从朗逸开始,我们就在做原型车,包括途昂,它在美国市场叫Atlas。我个人感觉,Viloran如果成功,未来美国市场也会有需求,具体要看市场反响。

关于市场的判断,我们认为Viloran所在的细分市场可以做大。目前,整体经济形势不好,但唯一增长的是高端车市场。中端市场下降2%,中低端市场下降5%到7%,高端车市场增长11%。在经济形势不理想的时候,出现的是分化,消费能力强的人继续变强,需求还在。

Q8:在今年的6月份的时候,贾总曾提到就上汽大众大众品牌而言,不太会做低端价位的产品,还有一个观察发现,过去对于上汽大众大众品牌来说,更多是大众品牌进入一个市场后,这个市场就出现一个价值的标杆,现在这个市场本身也不是很好,大众品牌提出品牌向上之后,到2020年三款旗舰产品都上市了,从品牌层面还会有怎么样的一些打法?

杨嗣耀:对于大众品牌我们的想法一直是走两端,一个是品牌高端化,一个是用户年龄要往下。现在购车人群的年轻化趋势非常明显,年轻消费者自我意识非常强。这方面最重要的是产品布局,我们明年有一系列高端化、年轻化产品上市,都是契合这两个方向。

首先,Viloran将于明年上半年上市,服务高端商务市场。同期,针对他下一阶段的升级改进方向也已在规划中。

其次,途观Coupe车型也将于明年推向市场。途观自上市以来一直是合资SUV的标杆,并推动整个中国SUV细分市场的发展。途观Coupe车型将在保持中高端定位基础上,迎合更多年轻消费者的需求,进一步充实途观家族的实力,使途观品牌更具竞争力。

在新能源领域,今年上市的E-Lavida获得了消费者的好评,途岳电动版也将于明年上市。此外,在股东双方的支持下,上汽大众新能源工厂已经正式落成,总项目投入170亿元,是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动工厂。MEB平台的首款产品也将于明年亮相,进一步助力大众品牌向上。未来还将有更多全新一代纯电动产品投放市场。

Q9:刚才贾总介绍了市场占有率的一些变化,那么就平均售价和经销商的经营情况方面,能不能分享一些数据。

杨嗣耀:这个月初,我们向经销商内部展示了Viloran,经销商对这款车非常有信心。今年整体市场下行,经销商和我们一样感到压力很大,我们持续同经销商保持沟通,会采取一系列的措施帮助经销商减少压力。首先,在7s的建设过程中,以数字化手段帮助经销商更有效率的满足客户需求,降低经销商在经营中的库存压力。其次,我们未来可能在广东试点,通过库存搜索,实现同一区域叠加调货,分散备货,以降低经销商库存。我们非常关注经销商的健康度,积极为经销商减轻负担,明年将通过数字化手段在这个方向做更多尝试。

今年经销商盈利水平较去年略有下降,考虑到这样一个情况,根据经销商的实际表现、市场占有率、满意度情况,我们对其做了两次补贴。希望补贴后,经销商盈利能接近去年水平。

贾鸣镝:平均盈利水平大部分是正的,盈利经销商和不盈利的经销商是七三分。但是跟两年之前无法相比。

Q10:从竞品角度来说,有没有研究过GL8为什么会成功,为什么说Viloran有可能成为真正有实力的GL8挑战者?

贾鸣镝:GL8在市场上没有竞品,Viloran作为竞品就是机会。其他MPV比如艾力绅等,与GL8不同,是纯家用。是纯商用车,所以细分市场的竞品真不多,我们很看中这个市场的机会。

在产品定义阶段,要找准市场不难,难的是如何超越,要做标杆必须要超越现有客户的体验。如:性能、空间、造型,商务性等方面。对比GL8,做到空间更大,燃油经济性更好,动力性更好,加速性更好,乘坐舒适性更好,价格上不能贵太多,在各项指标都成为标杆是我们长时间在研究的内容。

Q11:想了解一下目前上汽大众的研发权限,我们既然能开发出原型产品,那么上汽大众研发中心在设计、采购等方面拥有多少权限,能不能说了算?

贾鸣镝:上汽大众目前拥有比较高的研发权限,他并不是50:50等分,它是一个斜线。比如,在产品最初期,动力总成及平台主要是以德方为主;逐步到造型及总布置,上汽大众参与度会越来越深入,尤其很多国产化零部件,基本上以我们为主。

刘新宇:除此之外,考虑到中国消费者的需求习惯,内外饰及电器部分,上汽大众有更多权限,比如:斯柯达柯米克GT及柯迪亚克GT,其产品元素的输入多来自于本土团队。

Q12:我们今年单车的平均售价是多少?

贾鸣镝:平均价格是明显升高的,以大众品牌为例,销量与去年比基本持平,资金对经销商占用增长4到5个点,因为卖的大车越来越多,桑塔拉、Polo 比例越来越小,现在平均售价接近18万,我们也将通过Smart智能数字化的方式,帮助经销商减轻资金压力。斯柯达平均售价在13万多,因为它没有途昂、辉昂等高端车型。

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